Why protected bike lanes are more valuable than parking spaces

Seamos honestos: Podrías ser atrapado. O golpeado por un autobús. Si fueras un ciclista en Nueva York, enla década de 2000, era casi como si fueras un miembro del elencode Escape From New York Tal vez si fueras una persona de deportes extremos,fue fantástico para ti Porque estabas esquivando autos, No era un lugar para tener ningún tipo de seguroconmutar la experiencia de transporte regular Hoy, la ciudad de Nueva York está experimentando un crecimiento explosivoen el ciclo conmuta. Entonces, ¿cómo una ciudad con tráfico como esteconseguir tantas personas en bicicleta al centro de la ciudad? [Vox] De 2007 a 2013, Janette Sadik-Khan dirigióDepartamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. Yo fui responsable de 6000 millas de la calle, 789 puentes, 12000 intersecciones señalizadas, 1,3 millones de señales de tráfico, Colocamos 400 millas de carriles para bicicletas en la calle, incluido uno de los primeros estacionamientos protegidos carriles para bicicletas en los Estados Unidos, y lo hicimos en la 9na avenida Entre la calle 23 y la calle 16. Este carril era significativo, porque eraun diseño de estacionamiento temprano protegido. Es mucho menos estresante que los carriles convencionales. Pero instalarlo fue bastante controvertido. Porque hacer espacio para carriles protegidos significaba la eliminación de estacionamiento. Quitar espacios de estacionamiento no es para eldebil de corazon. Y no hay una receta mágica súper secretaeso va a hacer que sea más fácil de hacer. Pero necesita hacer un caso sobre lo que está tratando de hacer, ¿verdad? El piloto de la novena avenida corrió durante 6 cuadras Y si miras el plano para la calle, Notarás un patrón alternativo En bloques con giros a la derecha, hayun carril completo de estacionamiento. Pero en los giros a la izquierda, esos lugares de estacionamiento se sacrifican por una barrera Los vehículos esperarán al lado del carril biciaquí, Y las señales separadas para autos y bicicletas se tambalean, para reducir el estrés en la intersección. Los datos muestran que el carril bici de la novena avenidaproducido beneficios económicos, de movilidad y seguridad. vimos colapsos, un 47%. las ventas minoristas subieron casi un 49% Los automóviles tenían carriles de giro dedicados, por lo que el tráfico se procesó mucho mejor. Y los ciclistas tienen un carril dedicado. Así que fue una victoria para los negocios, fue una victoriapara los conductores, fue una victoria para la gente a pie. Y fue una victoria para la gente sobre dos ruedas. Y eso realmente preparó el escenario para todo esoseguido. Una vez que la ciudad analizó los datos del piloto de la novena avenida, las millas de carril protegido en Nueva York se dispararon. En 2018, la ciudad tenía casi 1200 millas de carril bici. Y 100 de ellos estaban protegidos. Porque no íbamos a acomodar a un millón de personas más cubriéndonos por la mitad calles y carreteras. Y así diseñando calles para la gente, esohacer que sea más fácil andar en bicicleta, caminar más fácilmente, y más fácil de tomar el autobús: ese es el tipo de receta para el éxito futuro de las ciudades. las ciudades que hacen este tipo de inversiones y cambios son las ciudades que están creciendo y prosperando en este siglo. Pero para dibujar realmente una multitud de ciclistas, unala ciudad necesita una red de carriles para bicicletas de bajo estrés. no puedes simplemente pintar sharrows en una calley espera que la gente se vaya voila, comience a andar en bicicleta. Tiene que ser un sistema confiable y debe ser seguro. La forma en que vemos la salud de la bicicletacarriles, y nuestra red de carril bici, es cuántos las mujeres y los niños están usando los carriles. Cuando ves a mujeres y niños en los carriles y familias en el carril, sabes que es seguro. Las familias, entre otras personas, caerían en el 'interesado, perogrupo 'preocupado' en esta tabla. Es de una encuesta realizada en Oregon. Pero el consenso en el campo del transportesugiere que este grupo es el potencial sin explotar para las ciudades que quieren promover el ciclismo. ¿Cuál es el gran factor detrás de Nueva York?auge en el ciclismo urbano. Y fue bastante rentable, también. Ya sabes, las ciclovías eran como 99%de nuestros titulares, pero solo eran el 1% de el presupuesto. No creo que haya una mejor inversión. Si quieres construir una ciudad mejor, puedes comenzar construyendo mejores carriles para bicicletas.