The art of overtaking in F1 - How Ricciardo beat them all in China

En China el domingo, parecía que erava a ser una procesión muy aburrida con muy oportunidades de adelantamiento limitadas y luego una seguridadEl auto a mitad de camino mezcló el neumático estrategias y Daniel Ricciardo mostró a todoscómo se hizo, haciendo cinco lugares para gana la carrera.Su compañero de equipo mostró una desafortunada comparación, arruinando dos adelantamientos y finalmente obteniendopenalizado por encontrarse con Sebastian Vettel. Entonces, ¿cómo se adelanta? Que tecnicas sonlos conductores usan para recuperar posiciones? En primer lugar, seamos claros: adelantarpor el momento es difícil y este video no lo es va a abordar los problemas actuales del automóvils tienen ambos siguiendo y pasando uno otro. También debería dejar en claro queRicciardo tenía una clara ventaja de coche en Domingo por estar en llantas más frescas y suavesque sus rivales Pero aún tenía que hacer algunos movimientos de nivel experto para llegar hasta el finala la cima. Así es como se hace.Primero tienes que configurar el movimiento Los adelantos rara vez se hacen en el estímulo de lamomento, incluso los que parecen oportunistas. Mientras se realizan movimientos espontáneos, la mayoría adelantase configuran esquinas de antemano y planificadas tal vez vueltas de antemano.Cuida a tu enemigo y encuentra su debilidad ¿Están frenando antes que tú en el turno?1? ¿Están luchando por bajar el poder? fuera de turno 8? ¿De dónde viene su unidad de poderdisminuir? ¿Están bien sus neumáticos? Si son condiciones mixtas están teniendo quemanejar las temperaturas más que tú? De recopilar información sobre tu rival, túpuede averiguar dónde es mejor adelantar y cómo.Ahora, obviamente, la mayoría de los adelantamientos ocurrirán después o a través de una zona DRS, o incluso bajando por otrarecta larga, pero no todos los adelantamientos lo harán pasa aquíA veces verás una oportunidad para aprovechar su ventaja a través de un complejo deesquinas al frenarlos y con mejor posicionamiento.Escuchamos mucho la frase "frenado" pero ¿qué significa cuando le quitas la jerga¿lejos? Bueno, cuando vienes volando hacia una esquinaa velocidad obviamente tendrás que golpear el frenos en algún momento. Hay un giro idealen el punto de la esquina y en ese punto hay una velocidad ideal que querrásprepárate para tomar tu línea ideal lo más rápido posible. Teniendo eso en cuenta, debería haber un idealpunto donde puedes plantar los frenos para que - si obtiene el máximo de los frenos- alcanzarás tu velocidad ideal con esto Punto ideal.Ahora, este punto perfecto en el que golpeas el los frenos dependen en gran medida de cómo tus frenosy los neumáticos están yendo, y qué temperatura están en. Como conductor, deberías ser bonitaconsciente de esto y de los mejores conductores y constantemente conscientes del estado de sus frenos y neumáticos,lo que afecta su juicio sobre qué tan temprano para frenar y qué tan difícil aplicar el pedal del frenoa través de la zona de frenado. Los autos con neumáticos nuevos y frenos calientes tendránuna zona de frenado ideal más corta que los automóviles en neumáticos viejos y frenos de sobrecalentamiento, por supuesto.Por supuesto, esto siempre es un juicio. llamada. Ve a lo seguro y frena un poco tempranoy tardarás más en llegar al desvío punto, pero serás más capaz de golpear esopunto de giro a la velocidad correcta. Juega arriesgado y podrías terminar golpeandofrena demasiado tarde y sobrepasa tu turno en punto, o girar demasiado rápido y correr anchoA la salida. Intenta sobrecompensar golpeando en los frenos o comenzar a girar mientras los frenosestán cargados y puedes bloquear las ruedas, enviando estás volando hacia adelante en línea recta quecontrol limitado sobre tu velocidad. Así que en realidad es poco probable que golpees estozona ideal de frenado punto a punto, pero dependiendo en su estilo y experiencia su frenado ylos puntos de entrega deben suceder en algún lugar de Estas áreas borrosas. Si no eres un granbraker pero juegas seguro, eres más quisiera tener una zona de frenado más larga aquí, conUn punto de frenado incierto pero temprano. Si eres mejor y más seguro en los frenos que tendrástener una zona de frenado más corta, con más de Un margen de error por sobrepasar.Poner en perspectiva cuán importante precisa el frenado puede ser: imagina una esquina afiladaal final de una larga recta. Este es el Tilke era de los circuitos de F1, por lo que no deberíaser difícil de imaginar Digamos que vas a 200 mph en el punto de frenado. Bueno eso es 89metros por segundo. Entonces, medio segundo demasiado tarde y has sobrepasado tu punto de frenado45 metros. Incluso una décima de segundo demasiado tarde es de nueve metros, que es la longitud de la fórmula 2uno autos Y una décima de segundo dos temprano También es un enorme nueve metros antes de la adecuadapunto de frenado: si frenara temprano, bajar a la velocidad de giro nueve metros antesIncluso llegas a la esquina. Pérdida masiva de tiempo. Entonces, frenar a alguien es simplemente acercarsea este punto de frenado ideal para girar en el punto zona. Si puedes manejarlo mejor que turival por delante, puede ser capaz de tirar al costado. Acompañarte es solo parte dela batalla. También debes considerar el posicionamiento. Si te adelantas a una esquina,idealmente quiere meterse en el interior. Como vimos en nuestro video de líneas de carreras,la línea de carreras ideal se parece a algo esta. Si has logrado llegar hasta aquícuando tu rival quiere entregar, has interrumpió su línea de carreras.Ahora estás tomando la posición dominante a través de la esquina y ahora puedes forzar a tu rivalconcederle por la salida tomando la línea 'natural' (aunque haya ingresadola esquina mucho más apretada) y a la deriva de ancho hacia el borde de la pista. Con turival alto y seco, bloqueado por ti, eres en una posición para controlar ambas salidas.El posicionamiento de salida no siempre es tan simple, aunque. Si estás adelantando a una seriede esquinas o una chicana que tu rival puede beneficiarse de estar fuera de ti. Si el siguientela esquina cambia hacia el otro lado, su posición en el exterior de la primera esquinase convierte en el interior de la siguiente y pueden haz exactamente lo que les hiciste a través delsegunda esquina y salida. Si la segunda esquina gira de la misma manera queel primero, el conductor en el exterior aún puede estar en una mejor posición si puede mantenerapretaste a través de una línea interna más apretada, usando el impulso más rápido de su línea más anchapara salir de la esquina más rápido que tú. En la entrada de la esquina también puedes intentar movertedesde afuera, aunque esto es mucho más difícil como tu rival tiene el terreno elevado. Pero tampocotienes que intentar conducir por el fuera de tu rival, y esto casisiempre depende de que tengas la confianza de un auto más fuerte en ese momento, ya seaUna ventaja absoluta del chasis (piense en Mercedes viniendo por el campo desde atrás) oal tener neumáticos más frescos en ese punto del carrera. O tienes que esperar poder asustarluego en un error. Si frenan demasiado tarde, bloquear o comenzar a perder el equilibrio que lo haránsobrepasar el punto de giro. Tu puedes empezar de ancho y enganchado, con el objetivo de un ápice tardío ypunto fuerte de aceleración temprana que darte un empujón fuera de la esquina quetu rival mal posicionado. También recuerda si has asustado a tu rivalhacia adentro, su punto de frenado necesita ser antes de lo que tienes que tomarUna línea más apretada. Si se han mudado al adentro en el último minuto para bloquearte luegotienen una mayor posibilidad de rebasar al no frenar tan pronto como sea necesario. Nomencionar que el interior de la esquina es más sucioCuando ambos salgan de la esquina, pueden estar a lo largo lado uno al otro. El auto líder (con suerteusted) necesita dejar un espacio adecuado. Las normas están deliberadamente nublados en esto pero esencialmentesi el auto está significativamente a tu lado, no puedes simplemente pasar sobre ellos y reclamartoda la pista por ti mismo. Pero puedes ir directamente al borde de la aceptabilidad.Mientras no los obligues a salir del rastrear puede moverse de ancho en la salida e interrumpirsu capacidad de acelerar adecuadamente fuera de la esquina.Si esta primera esquina lleva a otra, usted También quieres comprometer la habilidad de tu rivaltomar una línea ideal Si son forzados hasta muy adentro de la esquina siguienteentonces tendrán que tomar un poco más lento línea. Pero trata de no cortarlos mientrastomar la esquina De esa manera mienten los pinchazos. Ahora emplea el arte de la sorpresaPor supuesto, incluso con toda la planificación, configuración y posicionamiento no quieres tu rivalpara ver venir tu movimiento. Naturalmente, si es más probable que supereen una zona de frenado posterior al DRS de lo que ten cuidado de que hagas un movimiento pero eso nosignifica que debes apresurarte por la pista junto a ellos, mostrando toda tu mano!Mantenerse escondido hasta justo antes de frenar zona te da el slipstream por más tiempotiempo posible, sí, pero también obliga tu rival para elegir su posición primero. Sicubren el interior, puedes saltar al afuera o profundiza adentro si tienesel espacio. No se les permite barrer por elrastrear una vez que esté cerca de la zona de frenado así que en algún momento tienen que comprometerse con sudefensa. Ricciardo es bueno saltando por detrásen el último minuto y dejando a los rivales mirando a una pared de Red Bull en lugar del ápiceestaban apuntando a Pero no todos los movimientos están planeados.Los movimientos oportunistas pueden ser lo mejor que puedas esperar en una carrera donde adelantar oportunidadesson más raros que el bistec francés. Hacer un ataque espontáneo requiere constantevigilancia si estás muy cerca, cazando. Tu rival puede cometer un error, correr, lucharcon tracción, hay que esquivar los marcadores de fondo, bloquear una rueda, etc., y no sabrá cuándoeso podría suceder (aunque puede comenzar a hacer conjeturas educadas si estás prestando atención)Tienes que estar listo para aprovechar el momento y tirarse a una zona de frenado, tirachinasalrededor del exterior o pasar por el interior Si ves una puerta abierta.Por supuesto, esto es propenso al riesgo. Reactivo los movimientos no tienen el mismo tiempo para evaluarsi el movimiento vale la pena el trabajo. En China, cuando Max vio a Lewis fue lentofuera de la curva seis se dio cuenta de que podía acelerar Hamilton y posiblemente venir a la vuelta de laafuera a través del largo turno siete en su Neumáticos de agarre.Puedes verlo evaluándolo a lo largo del moverse y tiene muchas oportunidades de concederpero finalmente está asustado fuera del camino cuando Hamilton comienza a deslizarse de par en par.Más tarde, Verstappen se lanza por el interior de Vettel Sin embargo, este fue un movimiento oportunistaél habrá estado listo para cualquier oportunidad cuando lo persigue por la espalda recta.Vio a Vettel ir demasiado profundo, así que solo fue para ello, conocer sus neumáticos mejores y más blandosdale una gran ventaja. Desafortunadamente, Vettel se ralentizó muchomás efectivamente de lo que Verstappen pensó y Vettel comenzó a doblar en la esquina deSu larga posición. De repente Verstappen es disparando hacia el lado de Vettel ytiene que apretar su línea y frenar un poco más fuerte Pero no era del todo.Se mejoran las decisiones tomadas en segundos por mejores instintos y el instinto se perfeccionaen experiencia. Comparemos esto con el movimiento de Ricciardoen Bottas en el turno seis. Ahora no necesariamente esperar hacer un movimiento aquí, aunque esposible. Ricciardo se mueve adentro pero solo como adentro todo lo que necesita. Solo hayun soplo de espacio entre ellos, incluso cuando Bottas comienza a apretar Ricciardo tampocofrenar lo más tarde posible - frena más tarde que Bottas y continúa apretando y apretandosolo lo suficiente para ganar posición en Bottas a través de La zona de frenado.Esos son los principales puntos técnicos de adelantamientoEn papel parece bastante simple, pero en el el seguimiento se trata de saber lo que puede hacer tu cocheen realidad dar en cualquier punto dado, tener un sentir las condiciones cambiantes de la pista, yser hiperconsciente de tu rival - imaginando fuera de donde dejan oportunidades para el ataque.Y además de todo esto, tienen que luchar los problemas regulatorios inherentes que tienenadelantamiento obstaculizado. Pero esa es otra historia.