Superblocks: How Barcelona is taking city streets back from cars

Si imaginas una típica calle de la ciudad estadounidense,y le quitas el espacio dedicado a los autos, no te queda mucho. Hay algunas calles estrechas en el lateral,y algunos puentes entre ellos, pero no mucho más. Los autos dominan las ciudades. Pase tiempo caminando por la mayoría de las ciudadesy te encontrarás empujado a estrechar aceras, esperando las luces de cruces peatonales. Encontrarás ciclistas que navegan en espacios demasiados estrechos. Los estadounidenses están acostumbrados a los autos de la misma forma en que los pecesestán acostumbrados al agua. Eso es tan omnipresente en los Estados Unidos quepensar para la mayoría de la gente, simplemente nunca ocurrió para ellos no podría ser de otra manera. Pero, ¿y si hubiera una forma de cambiar eso? Para devolver el espacio a los peatones y ciclistas,para que las ciudades sean más amigables con la vida fuera de un auto? Resulta que Barcelona podría tener una solución. En 2014, la ciudad se enfrentó con aire serioproblemas de contaminación Barcelona y sus 35 municipios circundantessistemáticamente no pudo cumplir con el aire de la UE objetivos de calidad. Los estudios demostraban que la contaminación del aire enla región causa 3.500 muertes prematuras cada año. El tráfico en la ciudad también causa mucho ruidocontaminación. Entonces, la ciudad desarrolló una amplia movilidad urbanaPlanea con la esperanza de reducir el tráfico 21 por ciento. La mejor parte del plan fueron estas cosas: Ellos los llaman "superilles". ¿Superilles? "Si, superilles". Eso se traduce en "superblocks". Es este concepto de diseño urbano destinadopara minimizar la presencia de automóviles en los centros de las ciudades. La palabra "superbloque" se ha usado antespara describir grandes bloques de ciudades sin ningún pasillo para carros. Pero eso no es lo que está sucediendo aquí. Entonces, así es como funciona el plan de Barcelona. Toma nueve cuadras de la ciudad y cierrael interior a través del tráfico. Así que los autobuses, grandes camiones de carga - o cualquier vehículoque están tratando de llegar de una parte de la ciudad al siguiente - tiene que conducir alrededor del perímetro. Dentro de la supermanzana, el límite de velocidad esmantenido a 10 kilómetros por hora, eso se traduce a poco más de 6 millas por hora, y el estacionamiento en la acera es reemplazado por estacionamiento subterráneo. Eso significa que terminas con el espacio de la calle paramercados, juegos al aire libre y eventos. Dentro de este perímetro de nueve cuadras cuadradasvas a tener un paisaje urbano agradable donde las personas pueden caminar, mezclarse yhacer cosas sin este tipo de miedo constante de autos alrededor. El concepto se probará en cincobarrios, pero la ciudad ha identificado 120 posibles intersecciones en todo elregión donde podría implementarse. Entonces, ¿cómo sabemos cuáles son los resultados de este tipodel plan se vería así? Bueno, al noroeste de Barcelona es una ciudad llamadaVitoria-Gasteiz, que ha implementado el superbloque diseños desde 2008. En la supermanzana principal en el centro de la ciudad,espacio peatonal aumentó del 45 por ciento de la superficie total al 74 por ciento. Con mucho menos tráfico, los niveles de ruido cayeronde 66.5 dBA a 61 dBA. Lo más impresionante de todo es que hubo una reducción del 42%en emisiones de óxido de nitrógeno y una reducción del 38% en la contaminación de partículas en el área. Además de eso, el negocio se ha elevado. Lo que constantemente ves cuando las personas cambiansus paisajes urbanos para priorizar a los seres humanos sobre los coches es que no ve ninguna disminución enactividad económica, ves lo opuesto. Obtienes más gente caminando y en bicicletaalrededor más lentamente, deteniéndose con más frecuencia condescendiente las empresas más, y eso ... centro de las redes socialesla actividad tenderá a construirse sobre sí misma. Así que aquí está la pregunta: ¿Podría algo como esto funcionar en una ciudad estadounidense? Barcelona tiene algunas ventajas únicas para obtenercomenzó en este plan, en eso una gran cantidad fue construido antes que los autos, y muchos de ellosconstruido en una cuadrícula simple. El distrito de Eixample, donde el superbloqueplan está basado - fue diseñado en 1859 en esta estructura de grilla repetitiva de este tipo, Ildefons Cerdá. Básicamente inventó la palabra para (y el estudiode) "urbanización" cuando expuso esto plan de cuadrícula para Barcelona que se distribuye uniformementerecursos como escuelas y hospitales. Pero los diseñadores de superbloques insistenque las ciudades no necesitan una estructura de rejilla simple para implementar este tipo de plan. Puede funcionar en cualquier lugar. Ahora, las ciudades de los EE. UU. Han intentado algunaproyectos de minimización de automóviles como este. El problema es que generalmente se hacen enáreas más ricas con muchos negocios existentes. Las políticas de zonificación a menudo requieren la separación deáreas residenciales y comerciales, pero una área ideal para caminar sería una mezcla de lados. Además de eso, los mínimos de zonificación en el estacionamientola disponibilidad fomenta la presencia de autos y estacionamientos, y mínimos en el ancho de la callehacer calles anchas y sin calles. Debido a eso, los distritos peatonales son básicamenteartículos de lujo aislados en los EE. UU. Lo que hace diferente al plan de Barcelona esque no están dejando de lado una fantasía barrio o plaza del pueblo para hacer peatonal-amistoso - en cambio, proponiendo supermanzanas en todo toda la ciudad, han declarado libre de automóvilesespacios un derecho para todos, no importa qué parte de la ciudad en la que están. Tal vez, esto podría ser demasiado optimista, pero creo que se ha hundido en los EE. UU. El modelo por el cual cada residente de la ciudad viene con un automóvil y conduce un automóvil en todas partes, es intrínsecamente limitado. Limita el crecimiento de tu ciudad, limita la salud de tu ciudad y el crecimiento de tu ciudad. Entonces, de una manera u otra, tenemos que encontrar la forma de que muchas personas vivan una cerca de la otra sin todos ellos teniendo autos. Ya sabes, ser capaz de moverse, trabajar y jugar en vivo y tener vidas placenteras sin autos.