Sept conseils pour devenir un motocycliste meilleur, plus rapide et plus sûr

Los pilotos pueden ser rápidos y seguros; dos términos no necesariamente contradictorios. Hoy vamos a cubrir los mejores siete consejos para convertirse en un piloto más rápido y seguro. Hola, soy Dave de CanyonChasers.net ¿Quieres ser un piloto más rápido pero al mismo tiempo evitar accidentarte; O tal vez has sufrido un accidente y ahora te sientes nervioso cuando aumentas la velocidad. O tal vez te sientes frustrado de no ser capaz de mantenerte al ritmo de tus compañeros de viaje, siendo siempre el último en llegar a la parada en la gasolinera. Por ello aquí están nuestros siete mejores consejos para convertirse en un mejor piloto, más rápido y más seguro; y por mejor es decir, no caernos. Porque cuando hablamos de conducción en la calle/ciudad, lo obligatorio es llegar a destino; llegar primero es opcional. Suena muy básico, pero siquieres ser un piloto más rápido y más seguro, el primer paso es asegurarse de que la motocicleta está en perfectas condiciones. Eso significa que tus neumáticos estén en óptimo estado y que coincidan en su diseño, al igual que las pastillas de freno, y que el líquido de frenos tenga un color claro y limpio, no turbio y oscuro. Que no existan fugas en los retenes de la suspensión, y que la cadena esté bien lubricada y ajustada. Si estás en una motocicleta mal cuidada, o destartalada, no hay forma de estar seguro ni de pilotar con seguridad. ¿Alguna vez has aferrado a un pájaro bebé? ¿No? ¿Alguna vez has abierto un cartón de jugo? Ya sabes, como cuando insertas el sorbete en el cartón. Esa es la máxima fuerza que deberías aplicar para sujetarte al manillar. Cuando nos agarramos fuerte, perdemos la motricidad fina de los músculos, nuestros brazos y hombros se traban y se ponen rígidos, y nos dificulta incluso girar la cabeza y mirar a través de lacurva. Si no podemos aferrarnos a la motocicleta con nuestras manos. ¿Cómo nos sujetamos a ella? Bueno, usamos nuestras piernas; de la misma manera en que te sujetas de un caballo. Apretamos las rodillas y las piernas contra el tanque de gasolina y eso libera nuestra parte superior del cuerpo permitiéndonos relajarnos y manejar la motocicleta de manera mucho más eficiente. ¿Sabes cuándo sucedió la primera carrera de motocicletas? Desde el preciso instante en que se construyó la segunda motocicleta. Está arraigado en la cultura del motociclismo. La receta para un accidente es, justamente, la necesidad de mantenerse o la necesidad de ser el primero. Cuando los motociclistas comienzan a aumentar la velocidad a zonas en las que no se sienten cómodos, cometen más y más errores, y su pilotaje se vuelve exponencialmente más inseguro. Hemos visto pilotos pasar de ser excelentes conductores, a lo contrario de serlo simplemente por haber aumentando su ritmo en unas pocas millas por hora. Dar gas es fácil, hasta los monos pueden hacerlo. Animarse a darle gas, no te convierte en un piloto más rápido. Tu moto puede ser rápida, y tú solo estar dispuesto a tomar más riesgo que cualquier otro conductor, pero eso no te hace particularmente más rápido. Todos queremos ser rápidos pero,¿Qué es ser más rápido de todos modos? ¿Más rápido en comparación con qué? ¿Un nuevo graduado del MSF (Fundación para la seguridad del Motociclismo, EEUU)? ¿Valentino Rossi? ¿De como lo eras vos hace diez años? No hagas el ser más rápido una meta. Ese no es el objetivo. La velocidad es un subproducto. Yendo rápido. Pero recuerda, el auto eres tú. Tú eres el auto. ¿ok? No conduzcas más allá de tus habilidades, ni vayas más rápido de lo te sientas cómodo.No dejes una buena técnica de conduccion de lado, por sobre el deseo de mantener el ritmo del tipo frente a ti. Ese tipo que va más rápido, puede que no sea rápido en si, sino que está dispuesto a tomar más riesgos de los que estás dispuesto a tomar vos. Yo preferiría viajar con alguien que va más lento pero dentro de sus límites, que con alguien que va más rápido dispuesto a tomar más riesgos, cualquier día de la semana, y el doble en domingo. Cada vez que estoy trabajando con mis estudiantes y los veo arruinar una sección completa del circuito les pregunto al respecto, y muchas veces me dirán que "Oh, bueno, me salí de la línea y no pude encontrar la manera de volver a ella". ¿Recuerdas la película, The Matrix, cuando Neo recién está empezando a entender las cosas? No intentes, y dobla la cuchara. Eso es imposible. En cambio, solo intenta darte cuenta de la verdad. ¿Que verdad? No hay cuchara. En esto es lo mismo, sólo que no hay línea. Cuando hablamos de "la línea", lo estamos usando para describir dónde hemos estado no es una herramienta de planificación para identificar o definir a dónde queremos ir. No es como los videojuegos, dondehay una línea verde en la pista que se vuelve naranja si vas algo rápido, y rojo si vas demasiado. En el mundo real, haylíneas por todo el lugar, grietas y quebraduras en el asfalto, o esas queridas acumulaciones de alquitran que parecen serpientes. Ninguna de ellas nos ayudan a tomar las curvas. Lo que sí tenemos es entrada, ápex (vértice de la curva) y salida. todos los cuales pueden ser identificados y definidos. La entrada es el comienzo de la curva, donde nos inclinamos hacia ella. El ápex (vértice) es el punto en donde estamos más cerca del interior de la curva, y la salida es el punto donde la motocicleta comienza a enderezar y aceleramos nuevamente. Al ingresar cada turno, ingresa con un plan. Pensar e identificarsu punto de entrada. Por lo general, va estar bastante lejos del exterior delgire para que le brinde mucha visibilidad adicional y luego queremos quedarnos anchosy espera nuestro ápice. Nuestro ápice es típicamente va a ser aproximadamente 2/3,a veces incluso 3/4, del camino a través del giro. Y luego, una vez que encontramos nuestro ápicepodemos buscar nuestra salida, y solo una vez que podemos ver la salida del turn queremos volver a poner el acelerador y comienza a acelerar si te encuentras corriendo de par en par ensalidas de esquina, eso significa que apexed demasiado pronto. Intenta mover tu vértice más tarde ymás tarde en la esquina, hasta que ya no estés corriendo de par en par. ¿Por qué tantos jinetes cuelgan su trasero del asiento? ¿Y por qué tantos otros riders danconsejos para decirle a la gente que cuelguen su trasero del asiento? Bueno, en realidad es un anticuado técnica de conducción desde los días de Noodley, marcos de acero yneumáticos de capas diagonales. Pero a medida que la tecnología de cuadros ha mejorado y aún más importante como tecnología de neumáticos ha marchado en esta técnica de montar culo fuera del asiento tieneser ineficaz, y de hecho puede aumentar el riesgo del ciclista. Uno de los grandes problemas con esta técnica es que desconecta al jinete de lamotocicleta, para que si golpeas un gran bache, en realidad puedes caerte de la bicicleta. El otro problema con esta técnica es que los jinetes tienden a aferrarse a lamanillar más apretado, y por lo que tira de su pecho y la cabeza arriba del tanque de gasolina,que aumenta el ángulo de inclinación de las motocicletas, lo que aumenta el nivel de riesgopara un índice de velocidad dado. Pero retrocedamos un segundo. ¿Por qué tantos jinetes cuelgan su trasero del asiento? En muchos casos, es porque quieren arrastrar una rodilla, y si ese es tu objetivo, sacar tu trasero del asiento te ayudará a apoyar la rodilla en la plataforma. Pero si queremos ser más rápidos y seguros, entonces tenemos que abordar esto de forma un poco diferente. La verdadera razón por la cual los profesionales se cuelganbicicleta es reducir el ángulo de inclinación para que ellos tienen más tracción Y por así decirlo,la mejor manera de reducir el ángulo de inclinación es donde colocas tu cabeza y tu cofre, no tu culo Queremos trabajar para bajar la cabeza y al interior de la bicicleta. Como uno de los pilotos más influyenteslos entrenadores en mi vida siempre han dicho, deja que la esquina venga a ti. una esquina no es algo para ser atacado y dominado, es la mejor parte de la equitación. Es una asociación. Queremos que fluya a través de nosotros y nos una a todos ... Nos rodea y nos penetra. une a la galaxia Entonces sí, sé paciente.deja que la esquina venga a ti. De hecho, hay un viejo adagio de carreras; Los ciclistas más rápidos usan sus frenos más. ¿Qué supones que significa? Hacercrees que eso significa que realmente frenan duro en el último segundo? Actualmente,frenando muy duro en el último segundo es una técnica de carrera yes extremadamente arriesgado Es por eso que mira las carreras de motos son tan emocionantes. También es por eso uno de los choques de motocicletas de un solo vehículo más comunes suceder al comienzo o en la mitad del turno. Es de entrar en los giros demasiado rápido. "Los ciclistas más rápidos usan más los frenos" significa jinetes rápidos van a los frenos temprano yligeramente y llevarlos ... lleva los frenos por mucho tiempo. Si frena al 99% de su presión de frenado en el último segundo, y ese turno, resulta sermás apretado de lo que anticipabas, ¿Qué opciones tienes? Pero si frenastemprano, y más largo, y más ligero, para un período de tiempo más largo, y ese turnoresulta ser más estricto que tú anticipado todo lo que necesita hacer es agregar unpoco más presión de frenado O si las vueltas no son tan apretadas como anticipabas puedes aliviar un poco los frenos. Tienes muchas más opciones disponibles paratú, si vas a los frenos temprano, luz y llevar los frenos durante mucho tiempo. Entrar turnos es mucho más arriesgado quesalir de turnos, así que sea conservador con la entrada de tu esquina para que tengas másmás para acelerar duro fuera del turno. Siempre deberías salir de cada turnomás rápido de lo que ingresaste. Esta es la regla de oro de motociclista rápido y seguro. Las manos lentas hacen jinetes rápidos. Y la única forma de tener manos lentas estener mucha ventaja visual Cuando miramos hacia abajo al suelo nuestro sentido de la velocidad es alto, entonces nuestra ansiedad es alta Pero cuando miramos hacia afuera en la distancia, nuestro sentido de la velocidad es menor y nuestra ansiedad es menor, y tenemos mucho más tiempo para tratar las cosas a medida que se acercan a nosotros. Lo sé, lo sé ... Muchos de nosotros, nuestroEl mayor temor es la grava en la esquina tendemos a mantener nuestro enfoque hacia abajo para quepodemos ver la suciedad. Pero el problema con esa técnica es si estamos mirando hacia abajopara él, cuando lo vemos es amable de muy tarde tenemos muy pocas opcionesnos dejó. Pero si miramos más abajo el camino, queremos poder ver esograva tan pronto como sea humanamente posible, así que tener la mayor cantidad de tiempo para tratarcon eso. Cuanto más adelante miramos el más fácil es para nosotros tener una buena y lentamanos, y entradas lentas, y entradas lentas son menos propensos a alterar el chasis oel agarre del neumático Si solo hay una cosa quesacar de este video, que así sea, mirando más adelante, las manos lentas hacenjinetes rápidos; Y plomo visual. Nada lo hará beneficie su conducción más que una granplomo visual. Gracias por mirar, si desea que hablemos sobre cualquiera deestos temas en mayor detalle, deja un comenten a continuación y podríamos dedicarle unvideo completo a solo uno de estos técnicas. Asegúrate de revisar nuestraCanal de Youtube, o CanyonChasers dot net para obtener más contenido excelente.