Qué tipos de bici de carretera hay

¿Sabéis qué diferencias y tipos hay entrelas bicis de Carretera, también llamadas, de Ruta? ¡No os perdáis el vídeo! Son muchos los comentarios que nos dejáispreguntando sobre las diferencias que hay entre una bici GranFondo… una Aero, unaEscaladora… una de Triatlón… Etcétera! Así que hoy vamos a dejar claras las diferenciasy características más importantes de cada una. Empezamos por las bicis llamadas de RENDIMIENTOO ESCALADORAS: Son las bicis más habituales, polivalentesy las más compensadas en cuanto a rendimiento, rigidez y ligereza. Su geometría está enfocada a una posiciónmás rácing y el tubo horizontal, suele ser más largo que en los modelos orientados algran fondo, la pipa de dirección más corta por lo que el manillar toma una altura inferiorinvitando al ciclista a adoptar una posición más estirada e inclinada sobre la bici, ylas vainas son más cortas para obtener mayor rigidez, agilidad y reacciones más rápidas. Conseguir el menor peso en este tipo de bicises crucial para las marcas, ya que a mayor peso, la potencia relativa disminuye, sobretodo cuando el terreno se inclina hacia arriba. Podéis echar un ojo a nuestro video sobrela potencia para que sepáis de lo que estamos hablando. Vamos con las GRAN FONDO! Como bien define su nombre, son bicis orientadasa travesías más largas o donde el terreno no es tan agradecido como una carretera enbuen estado. Donde más popularidad y adeptos ha ganadoeste tipo de bicis es en la mítica París Roubaix, una carrera que data de 1896, y enla que los ciclistas tienen que enfrentarse a 260Km. de ruta de los cuales 50Km. son delfamoso PAVÉ, es decir, cambian el cómodo asfalto por adoquines de piedra. Para afrontar con mayor comodidad estos firmeso los largos rodajes, estas bicis se diseñan con características especiales. Su geometría es más relajada, con un tubohorizontal más corto y la pipa de dirección más alta, favoreciendo una espalda más erguida. Y también tienen las vainas más largas,lo que aporta mayor estabilidad sobre la bici en detrimento de la aceleración. Además, el paso de rueda cada vez se hacemás ancho para poder usar medidas de neumático con más balón. Y aunque ya es habitual encontrar frenos dedisco en la carretera, las Gran Fondo fueron las primeras en implantarlos. Además de la comodidad en la postura, suelenllevar sistemas que amortiguan o disipan las vibraciones que se generan con las irregularidadesdel terreno, ofreciendo así una mayor comodidad en todo momento, sea cual sea el estado dela carretera. El siguiente tipo son las AERO, las últimasen llegar al ciclismo de carretera como una evolución de las escaladoras orientada aun aumento de la velocidad. Geométricamente son muy similares, pero hansufrido un gran reestyling en cuanto a aerodinámica se refiere. Como veis, tienen perfiles más anchos, formasgeométricas enfocadas a que el rozamiento del aire sea el menor posible y máxima integraciónde los elementos para que la velocidad, con los mismos vatios, sea la mayor posible restandounos segundos al crono. Su prioridad es la velocidad, pero sin llegara geometrías tan específicas y radicales como las bicis de contrarreloj o triatlón,lo que las permite mantener aún un nivel de polivalencia razonable. No es raro verlas en el pelotón profesionaly en las grupetas de aficionados conviviendo con las bicis de rendimiento. Donde mejor se desenvuelven es en terrenosllanos, bajadas no muy reviradas y subidas cortas. Y su handicap, el viento lateral que afectaen mayor medida a sus anchos perfiles, diseñados para cortar el viento frontalmente. Estas son las tres categorías más habitualesque podemos encontrarnos, pero no podemos olvidar las bicis de Contrarreloj y de Triatlón. Visualmente son muy similares, de hecho adía de hoy, la mayoría de las marcas usa el mismo modelo de cuadro en Triatlón y enContrarreloj. Lo que varía entonces es el ajuste biomecánicoque realizan sobre la bici. En Contrarreloj la distancia no suele superarlos 40km. por lo que la posición contribuirá a una espalda más baja buscando el mayorrendimiento aerodinámico posible, así pues, el manillar tenderá a estar más bajo y avanzadoy el sillín más adelantado. En Triatlón sin embargo, las distancias suelenser bastante mayores, y aparte de la bici, también tienen que nadar y correr, por loque la posición en esta no será tan marcada y acortarán esa distancia entre manillary sillín para que la espalda, aun yendo en posición aerodinámica, pueda ir más relajada. También podemos ver diferencias en los recursosempleados para avituallamiento, agua y herramientas, que en crono no son necesarios, aligerandobastante la bici. Y quizá estéis echando en falta las bicisde ciclocross y su versión gran fondo, que serían las modernas GRAVEL! Pero aunque hereden el manillar propio deruta no son estrictamente bicis de carretera y las dedicaremos un próximo vídeo en exclusiva. Muchas gracias por escucharnos, no olvidéissuscribiros, y siempre os agradecemos el me gusta. ¡Y acabamos con una sonrisa! No sé qué pasa, llevo 3 meses apuntado al gimnasio y no he perdido ni un kilo. Mañana voy a ir personalmente a ver qué ocurre Nos vemos en el próximo vídeo!