Ponencia de Mobileye sobre los Sistemas de Ayuda a la Conducción (ADAS).

Incluso un segundo puede hacer una gran diferencia Puede impactar tantas cosas, pero ¿Y si pudieras recuperar ese tiempo? Estudios muestran que la tecnología de prevención de colisiones puede evitar casi el 30% de los accidentes. El sistema de prevención de colisiones de Mobileye le da tiempo para reaccionar. La cámara de Mobileye explora el camino y usa su chip EyeQ* y algoritmos de visión de ordenador para detectar peligros potenciales advirtiendo al conductor con alertas en tiempo real Alerta de accidente con peatones y ciclistas. Alerta de colisión frontal. Alerta de de salida involuntaria de carril. Monitorización y advertencia de distancia imprudente. Más de 27 millones de vehículos en todo el mundo, están equipados con tecnología Mobileye. Mobileye es una inversión de una sola vez, fácil de instalar, y se puede adaptar a cualquier vehículo. Se integra a la perfección con la mayoría de de los sistemas de telemática. Cuando los segundos cuentan, las alertas en tiempo real marcan la diferencia. Lleve Mobileye a su flota hoy. Bueno, lo has podido oír?, sí, sí, perfectamente, es el vídeo comercial de la tecnología que utilizamos para dar funciones de asistencia a la conducción, probablemente ya conozcas, o hayas montado en algún coche que lleve la tecnología porque el vídeo este está un poquito anticuado que es bastante bueno de cómo explicar las funciones, pero es a día de hoy creo que ya supera los 60 millones de vehículos equipados en todo el mundo, y es el proveedor de los sistemas, de la base de la tecnología base, para los sistemas de asistencia de la conducción en un Audi, en Volvo, BMW, Renault, los sistemas de asistencia a la conducción de salida de carril, mantenimiento la distancia de seguridad, frenada automática etcétera están basadas en esta tecnología, es la tecnología que nosotros utilizamos es la de aftermarket, que se monta en el vehículo, en cualquier tipo de vehículo, y va generando alertas, en lugar de actuar sobre el vehículo e informa al conductor, y es el conductor el que toma las decisiones, esto la verdad que para cuando hay mercancías o hay pasajeros, es más interesante que sea el propio vehículo el que toma la reacción, porque suele ser bastante más considerado, y más profesional a la hora de decidir cuál es la intensidad de frenada que tiene que aplicar para evitar daños fuera, y dentro del vehículo, entonces los sistemas que utilizamos, os lo cuento porque básicamente es la base tecnológica que estamos utilizando para mejora de los hábitos de conducción, y luego la integración en los procesos, os voy a contar primero la parte de tecnología, y luego la parte de procesos, entonces el sistema en sí es un sistema que aporta funciones ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que permite estar conectado para actualizarse, y tener la siguiente derivada, que es la del servicio de gestión de flotas, hay varios modelos hay algunos que están conectados en sí mismos, que es como el Mobileye 8 Connect, ya tiene integrada una plataforma telemática que está muy enfocada en la gestión de hábitos de conducción y gestión de la seguridad, pero en otros modelos que no están conectados son también algo más económicos se pueden conectar directamente a otras plataformas, como son Geotab, Mix Telematics, Ituran, Fagor, etcétera para poder tomar los datos, y poder tomar la información que se genera en el vehículo en tiempo real. Para que quede más o menos claro y resumiendo un poquito el vídeo, las funciones que va a aportar son las funciones clave que mejoran, o sea que pueden reducir el riesgo de colisión, o el riesgo de accidente dentro de cualquier vehículo, el primero es la lectura de las señales de tráfico, el indicador de límite de velocidad, nos va a leer todas las señales de tráfico verticales que se encuentren en la vía, nos las va a recordar, simplemente las a mantener ahí, si extendemos la velocidad va a empezar a parpadear y no va a molestar mucho más, la principal de todas sería la alerta de colisión frontal, que básicamente lo que hace es detectar como hemos visto antes en el vídeo que está detectando todos los elementos y los objetos que tenemos alrededor en el entorno de circulación, para detectar ese vehículo y nos va a alertar en caso de que nuestra velocidad vaya a coincidir con dicho objetivo, esos objetivos son motocicletas, vehículos turismos, furgonetas, camiones, autobuses, etcétera, los reconoce todos, y si vamos a una velocidad y no estamos pendientes, no estamos acercándonos de forma demasiado agresiva, el sistema va a generar una alerta para que el conductor tome acción y pueda frenar, la siguiente más importante y sobre todo para empresas que tienen entornos de circulación complejos con peatones como pueden ser entradas y salidas a fábricas, entornos urbanos, circulación en entorno urbano, o circulaciones de emergencias, tenemos la alerta de atropello de peatones y ciclistas, la alerta es es muy similar a la anterior, lo único que lo que está haciendo es detectar los peatones ciclistas y cuando están en nuestra trayectoria, y vamos a una velocidad que supondría la colisión directa con ellos, nos va a avisar para que podamos reaccionar, estos avisos los puede hacer hasta con 2,7 segundos de antelación, y es un tiempo más que suficiente para poder reaccionar y para poder evitar el accidente, y en caso de que nos evite o sea posible evitarlo, al menos mitigar las consecuencias, de reducir la velocidad de colisión, luego también para las largas rutas esta función es fundamental de hecho en el 2015 ya en camiones tractores se hizo obligatorio, la visión salida de carril involuntario, este es un sistema que está monitorizando constantemente las líneas del carril, y si nos desviamos de nuestro nuestro camino y pisamos de forma involuntaria las líneas de carril, nos va a avisar, nos va a decir, se está usted saliendo por la derecha, o por la izquierda, vuelva a su ruta, nos avisa para que tomemos conciencia de que novamos en nuestro nuestro carril, si pusiéramos el intermitente lógicamente el sistema interpreta que tú estás deseando cambiarte, y no sonaría, bueno genera la alerta y la última, que para mí es la clave de toda la gestión de la seguridad vial en todo tipo de vehículos es la de la distancia de seguridad, es una función, no es la que evita el accidente pero es la que lo previene, nos permite entender de forma totalmente objetiva cuál es una distancia segura y cuál no, se parametriza también, o sea que realmente podemos modificarla según las necesidades, nosotros por ejemplo, ese número que aparece en el display, es un 2,5 son los segundos que tenemos al vehículo de delante, y nos marcaría una zona insegura pues dependiendo del tipo de vehículo que nosotros estemos circulando, pues en los turismos nosotros lo solemos poner en 0,7-0,8 segundos, en las las furgonetas, y vehículos un poco más pesados en un segundo, y los camiones y autobuses sobre todo para el entorno de circulación interurbano en 1,2 segundos, con esa distancia de seguridad realmente si entramos en esa zona nos avisaría, y deberíamos de dejar ese espacio para poder adaptarnos al tráfico, y conseguir así poder ver y por dónde va el riesgo, por dónde van estas situaciones, en este caso, este modelo ya trae una plataforma telemática como hemos comentado, es una plataforma super básica, si estamos pensando en una gestión de flota intensiva, no sería la solución adecuada, esto sería una solución más enfocada, el utilizar esta plataforma sea una solución más enfocada a la gestión exclusivamente a la seguridad vial,podemos gestionar los conductores, vamos a tener una evaluación y un scoring para poder discriminar cuáles son los conductores que puedan necesitar, los mejores conductores y discriminar de cuales necesitan más ayuda, en el sentido de reducir su conducción de riesgo, adaptarnos a entender cuál son las necesidades y encaminarlas, identificar cuáles son los problemas, y esto es la tecnología que nosotros estamos utilizando, básicamente es un sistema de asistencia a la conducción, un sistema telemático. puede ser el sistema telemático incluido dentro del sistema asistencia a la conducción, pero tampoco es relevante, lo más importante es, lo que te permite tener un sistema de asistencia a la conducción, que son avisos en tiempo real, cuando estamos circulando, son los avisos que van a evitar el accidente, y van a evitar las situaciones de peligro, y un segundo nivel, que sería el nivel de seguimiento y evaluación, que a través de una plataforma telemática vamos a registrar esa información, junto con otra serie de datos, para evaluar los todos conjuntamente, y a posteriori poder corregir esas prácticas, y poder reeducar las prácticas menos adecuadas, o menos seguras dentro de nuestra flota, entonces para trabajar siempre hablamos de trabajar sobre los hábitos de conducción, la seguridad vial laboral, tenemos que tener en cuenta por supuesto el vehículo, la actualidad del vehículo es importante, pero lo más importante es la prudencia y el saber hacer de los conductores, es por eso nosotros hacemos muchísimo foco en los hábitos de conducción, primero utilizamos la tecnología para analizar, evaluar, y fomentar la mejora, definir qué objetivos, tenemos con estas mediciones, tenemos la capacidad de marcar unos unos KPIs, unos puntos de interés, que nos van a dar exactamente una visión real de qué situación estamos, en qué situación están nuestros conductores, y nuestra flota, y luego utilizar los indicadores de valor e identificación de las prácticas a mejorar, o sea nos va a permitir sacar exactamente cuáles son los hábitos y cuáles son las cuestiones más relevantes para mejorar dentro de nuestros conductores, tenemos una herramienta de seguimiento objetiva, que al final el conductor no depende de la simpatía o la antipatía que pueda tener con los profesores o con los gestores, sino que el sistema es totalmente objetivo, y le va a hacer la misma evaluación a uno que a otro, nos va a permitir compararlos totalmente objetiva, y nos va a permitir también validar cuáles son los objetivos y hemos llegado a los objetivos de formación y de seguimiento, si hemos superado esos límites que nos habíamos marcado de mejora. Esto es un ejemplo de un informe de hábitos de conducción, que está personalizado para un conductor, nos explicó muy brevemente, en la parte de arriba, tendríamos primero un promedio de seguridad ponderada, es un indicador del grado de seguridad de 0 a 100, este conductor tiene 37, tiene bastante margen de mejora, aquí tendríamos un promedio de la eficiencia, en base al consumo de combustible, pero no directo del consumo de combustible, sino de las prácticas de uso, esto quiere decir, pues el número de veces que acelera y frena desde un arranque hasta una parada, esto nos puede dar mucha indicación, o la forma en la que está gestionando las curvas, la forma en la que está gestionando las aceleraciones y las frenazos, también tenemos información tipo, este caso sería una integración del sistema ADASde Mobileye con Ituran, aquí tenemos información tipo de un conductor que ha cogido en este caso solo es un coche, si hubiera cogido más coches pues tendríamos aquí el listado de todas las matrículas, número de viajes que ha realizado con ese coche, número de kilómetros, total de horas del motor encendido, y horas al ralentí. Tenemos una primera línea de relojitos,  que estos son los que nos van a indicar los patrones de uso, yo separo siempre los datos que vienen, como habíamos comentado antes José Carlos, el tema de las aceleraciones, frenazos, etcétera lo encajo dentro de los patrones de uso del vehículo, como estás tratando al vehículo ahí estamos evaluando las maniobras que se realizan, las aceleraciones, y los frenazos, y vemos en este caso, es una interpretación bastante sencillo, estos son informes para los conductores, se entregan periódicamente, y el propio conductor es el que puede ir viendo en que tiene que mejorar, y cómo lo tiene que hacer, y qué es lo que ha pasado en relación al al informe anterior, aquí tendríamos, las aceleraciones positivas, los frenazos bruscos, este conductor parece que tiene bastantes frenazos bruscos, adelantamientos, excesos de velocidad, giros los bruscos a la izquierda, giros  bruscos a la derecha, y cambios de carril, esto sería la información típica cuando hablamos con cualquier telemático de que son hábitos de conducción, yo los encajo exclusivamente en patrones de uso del vehículo, con esto vamos a saber qué es lo que hacen con el vehículo pero no sabemos por qué lo hacen, no sabemos porque frenan brusco, porque giran a la derecha,no tenemos una visión y no podemos corregirle, es muy difícil decirle a una persona, no frene usted tan bruscamente, dice, no, es que si no freno me voy a chocar, es difícil de llegar a que te hagan caso, si tú le dices que no tiene que frenar tan bruscamente. Tienes que ir previendo qué es lo que va a pasar, vamos a ver porque es incapaz de prever este conductor, qué es lo que va a pasar, y por qué tiene que frenar de forma brusca, en la parte de abajo estamos viendo a ver, Hola Josep, hola qué tal, qué tal buenas tardes, perdona el retraso, no hay problema, estoy en la mitad de la explicación, de todas maneras estoy grabando la sesión, y la colgaremos, perfecto, vale, nada, voy a seguir. Estábamos viendo Josep uninforme de hábitos de conducción, ha vuelto empezar otra la diapositiva, básicamente estábamos hablando de los sistemas de asistencia a la conducción, sistemas que previenen las colisiones y que nos avisan de situaciones de peligro, le avisan al conductor en situaciones de peligro, y que a través de la telemática registramos, esa información y lo analizamos para poder evaluar a los conductores, marcar objetivos, y a partir dde esos de esos indicadores que tenemos poder consolidar esa mejora de la seguridad vial laboral, este es un informe tipo de una telemática que se llama Ituran y un sistema de asistencia a la conducción que se llama Mobileye, nos da una ponderación de la seguridad vial de 0 a 100, de la eficiencia de 0 a 100, y luego pues información básica en la parte de arriba, sobre el número de viajes, número de kilómetros, horas totales de motor, y horas al ralentí, y lo que íbamos a tratar, lo que estamos tratando eran los hábitos de conducción, cuando hablamos de telemática los hábitos de conducción son la forma en la que tratamos nuestro coche, cómo lo aceleramos, cómo frenamos, y cómo giramos, si con esa información entendemos que es suficiente para identificar que tenemos un conductor problemático pero no entendemos qué es lo que puede pasar, en este caso es un conductor que ejerce muchos frenos bruscos, pues está consumiendo los consumibles del vehículo, tanto neumáticos, como pastillas está dándoles bastante uso, al mismo tiempo que no es excesivamente eficiente porque tiene las aceleraciones también en positivo demasiado bruscas, esa es la parte de análisis de acelerómetros, y ahora cuando entramos al análisis del sistema de asistencia a la conducción, es cuando podemos entender cómo se está comportando en la vía, cómo circula, si respeta las normas, si respeta al resto de los usuarios, pues nos fijamos y vemos a la izquierda el reloj de HW, esta es la distancia de seguridad, estas serían las salidas de carril por la derecha, y las salidas de carril por la izquierda, y las alertas de colisión con otros vehículos, con motocicletas, con camiones, furgonetas, turismos, etcétera, bueno pues aquí vemos claramente un patrón, antes ya lo ha comentado, la distancia seguridad para mí es la fundamental, sí conseguimos mejorar la distancia de seguridad, vamos a convertir al conductor, de agresivo lo vamos a ir reduciendo la agresividad, va a empezar a entender la dinámica de la vía, y va a empezar a adaptarse a la dinámica de la vía, porque empieza a ver más allá del coche de delante, pues en este caso este conductor lo que no está haciendo demasiado bien, es mantener la distancia seguridad vemos que tiene sólo le falta medio circulito para quedarse a cero, o sea que tiene probablemente muchísimas alertas, normalmente cuando vamos circulando con poca distancia, estamos encima del vehículo de delante, sí el vehículo delante fren,a o cambia de velocidad drásticamente que es lo que sucede, pues que tenemos un casi accidente, y recibimos una alerta de colisión frontal, y cuando tenemos una alerta de colisión frontal que significa que o freno, o le voy a dar un golpe, que tenemos que hacer, pues frenar bruscamente, de acuerdo, entonces si frenamos bruscamente,luego aparte tenemos otra serie de patrones que normalmente cuando cuando tendemos a escapar cada uno tenemos una dirección de escape, puede ser hacia la derecha, hacia la izquierda, en este caso este caballero la derecha, vemos claramente que no hace giros bruscos a la izquierda, o sea que es un no es un hábito de conducción el hecho de girar brusco, pero sí que puede tener muchos eventos debido a un frenazo y giro de escape,entonces aquí que es lo que es lo que hacemos, este es un informe tipo muy claro en este sentid, en el que vemos una práctica que mejorando esa práctica vamos a conseguir una mejora significativa en el grado de seguridad, el grado de seguridad al final es el riesgo, es un estadístico, cuantas más veces jugamos a la lotería, más fácil es que nos toque, pero nos asegura tampoco que nos toque, pues esto es lo mismo, pero con los accidentes de tráfico, sí jugamos mucho y somos muy arriesgados, somos muy agresivos, puede que no nos toque nunca, pero lo más es más probable que te toque si eres el conductor agresivo, que si no lo eres, entonces lo que nosotros siempre proponemos, de comienzo dentro de una flota para mejorar la seguridad vial laboral, es trabajar sobre estos o trabajar sobre los hábitos, para trabajar sobre los hábitos tenemos un esquema de proyecto que es muy básico, que básicamente tenemos que poner el punto de partida cuál es la línea de base, nos marcamos unos objetivos en base a esa línea base, y luego los implementamos, a través de formación, de seguimiento, de control de esas prácticas inadecuadas, para poder realizar esta evaluación lo que hemos dicho antes, pues hay que utilizar la tecnología, utilizamos el Mobileye integrado con un hardware telemático, o el Mobileye que ya trae directamente esa función, lo montamos dentro de los vehículos de la flota, y empezamos a trabajar, primero lanzamos un periodo de silencio, de dos a cuatro semanas en el que el conductor empieza a conducir con este dispositivo, el dispositivo va generando sus alertas pero no le van llegando al conductor, está en silencio, no llega ni alerta visual, ni alerta sonora, el conductor al cabo de dos días se olvida de que lleva este sistema, y empieza a conducir totalmente normal, no es lo mismo que cuando ponemos a un profesor de autoescuela al lado, que tiene sentido que cambie su forma de hacer, ya sea porque se confíe, y/o porque quiera demostrar que lo hace muy bien, al final no lo hace igual de bien que cuando está, o igual de mal que cuando está el solo, el conductor solo o sola vamos, en este caso llevamos 2 a 4 semanas en el que vamos tomando datos, vamos viendo cómo son sus hábitos de conducción, en cuanto a distancia de seguridad,frenazos, poner el intermitente, y definimos cuáles son los objetivos, pues para que a partir de aquí vemos en qué punto, igual es un conductor excepcional, entonces directamente decidimos que este conductor no necesita un seguimiento, o necesita dependiendo de sus hábitos de uso del vehículo, pues igual tiene que hacer viajes muy largos, pues sí que consigue compensa tenerle monitorizado, por si puede existir algún riesgo, o esperando a que estando cansado, pierda un poco los reflejos y que un sistema de asistencia le puede ayudar, esto ya seguir una decisión de la empresa, pero básicamente lo que nos centramos es en identificar qué conductores necesitan mejorar y trabajar sobre ellos, al final sí tú tienes 100 conductores, 200 conductores, no puedes empezar a trabajar con ellos a la vez, lo fácil es, elegir cuáles son los que más margen de mejora tienen, y trabajar con ellos para subirles esa puntuación, mejorarles y ayudarles a que sean conductores más seguros, el primer periodo, la fase primera del proyecto sería un periodo de silencio, tomamos los datos, hacemos la línea de base, el punto de partida, a partir de la activación será una formación a los conductores, se les indica qué es lo que tiene que hacer y empezamos a ver cómo van evolucionando, lo normal en el momento, lo que suele pasar, es que en el momento en el que se activan los dispositivos por los dos primeros días la gente empieza a probar a ver , antes tenemos un pico altísimo, pasaríamos de una de una zona más o menos estable en la zona de silencio, a que incrementaría muchísimo el riesgo, más que nada por pruebas, no por realidad, y a partir de ahí empieza a descender, y empieza a descender muy significativamente, estamos hablando de unas reducciones cercanas al 45 a 50 por ciento en sólo dos meses del número de eventos de riesgo, esto es muy significativo, ya estamos reduciendo el riesgo de entrar en una situación de peligro muy alta, y el riesgo de colisión lógicamente lo reducimos a la vez no, insisto en que estoy hablando de riesgo y al final el riesgo es estadístico, no es una realidad, no es el hecho de que va a quitar el accidente, sino que va a evitarlo en muchos casos, pero no nos podemos contar, es imposible contar los accidentes que no hemos tenido, y va a ayudarnos a mitigarlo en caso de que sea inevitable, menos efectos de la colisión, y tras otros dos meses de seguimiento, pues una redacción de un informe final de evaluación y evolución de la flota, un informe de hábitos de conducción, y a partir de aquí es cuando se tiene que definir dentro de los procesos de la empresa cómo se va a gestionar esto, es decir cuáles son los objetivos normalmente lo que se trata de buscar es un objetivo grupal, de una nota media del grupo, y trabajar con los que van más rezagados para poder corregirla, esto es un ejemplo de un mismo conductor, antes, durante el período de silencio el que tenía un anota un 61, vemos que tiene la misma el mismo esquema que antes, tiene también muchas alertas de distancia de seguridad, lo que nos lleva a muchas alertas de colisión frontal, y tenemos frenos bruscos, y tenemos cambios de carril brusco, en el momento en que lo activamos, le formamos, empieza a hacer caso al dispositivo, como lo empieza hacer caso pues si nos fijamos en las salidas de carril, aquí pasa de estar a punto de pasar a rojo, a tener el verde completo, estar en ambar a pasar a verde, en el caso de la derecha tampoco le está haciendo mucho caso, de las salidas de carril por la izquierda, pero por un lado así que sí que ha prendido por el intermitente, y es algo. Vemos como mejora, es el doble de mejor que antes aunque sigue teniendo muchísimo margen de mejora en distancia de seguridad, pero vemos directamente el efecto que hay, de solo con mejorar esta pequeña parte del número de alertas de colisión de distancia de seguridad, pasaríamos a casi estar en la zona verde de alertas de colisión frontal, sigue manteniendo muchas, demasiadas, pero vemos también qué es lo que pasa que estas alertas ya empiezan a ser un poco menos relevantes, fijaros en los frenazos pasa de estar en ámbar, a estar en un verde completo, y lo mismo pasa con los cambios de carril, entonces vamos viendo como aquí en este queso de aquí abajo, vemos la distribución de los eventos, en que el principal es la distancia de seguridad, vemos el número de eventos, cuál es el peso que tiene cada uno, veríamos también una gráfica de este conductor, cómo va evolucionando, y abajo una comparativa de su nota frente a su empresa, o su grupo, imaginaos que tenéis delegaciones o grupos de distribución, bueno pues estaríamos comparados, entre el conductor con su grupo de distribución, y también con el total de conductores, que sería abajo, y pasa simplemente en dos meses de trabajo con el dispositivo, pasa de una nota de 61 a 76, superando con creces a la mayoría, tanto a su grupo como la mayoría de los conductores. Este es un caso de un proyecto que hicimos con una flota de una utility de gas, y vemos como fue la evolución entre el periodo activo, son medias de acuerdo, al periodo silencio, la media del período silencio, frente a la media del período activo, media de período silencio frente a la media del período activo, la HW es la distancia de seguridad, se ve mejorada en un 21%, esto es el general de todos los conductores, la salida de carril, serían lane departure warning, se mejoraría en un 34%, aprendemos a poner el intermitente y lo ponemos un 34% de veces más que antes, alerta de colisión frontal, que esto es un casi accidente lo mejoramos en un 55 por ciento, y los excesos del límite de velocidad, los mejoramos en un 21 por ciento, simplemente por tener una tecnología, y porque el mensaje que se les da a los conductores es que la seguridad vial es relevante para nuestra empresa, esto es un caso de un un proyecto se hizo con Johnson&Johnson, cada columna es una semana, cada cuadradito es un conductor, éste sería el periodo de silencio, así lo vemos, ese sería el periodo de silencio hasta aquí, vemos que está estable cada conductor conduce como conduce, tiene sus hábitos, tenemos una bandera bastante equilibrada, con bastante  poco conductor seguro, muchos conductores agresivos, y demasiados conductores peligrosos, en el momento en el que activamos los dispositivos empezamos a generar alertas en tiempo real,vemos que, fijaros aquí hay un pequeño repunte, y empieza a bajar,hasta que la mayoría, más del 50 por ciento de los conductores pasan a tener un registro de conductor seguro, en cuanto al número de eventos, se reduce muy significativamente el volumen de los agresivos, pero es que los peligrosos directamente prácticamente desaparecen,  solo son casos muy puntuales en este caso una vez, terminado el periodo de evaluación de estos cuatro meses, podríamos elegir a estos conductores que están aquí abajo 5-10 conductores, y hacerles un seguimiento más cercan,o convertirlos en conductores verdes, y de esta forma ir mejorando constantemente, marcar unos objetivos de mejora continua, y de evaluación continua de los hábitos de conducción. Nosotros en España estamos trabajando desde el año 2014, tenemos ya bastantes casos de éxito, y bastantes estudios, estamos trabajando mucho con flotas de autobuses, porque hay uno de los dispositivos que está enfocado directamente a vehículos pesados en entorno urbano, vehículos largos se puede montar ,nos lo estamos montando en empresas como Ferrovial, en los camiones de basura, en autobuses como la TMB (Barcelona), en Tipsa en Tenerife, en Vitoria, en el TIP de Baleares, y cómo sería la parte más de vehículo pesado, y cuando hablamos de cabezas tractoras de turismos, furgonetas, etcétera, estamos trabajando muchísimo en delivery, tenemos proyectos con Correos, con Seur, con Nacex, y proyectos también con empresas de servicios urbanos, como puede ser Soleá y Ferrovial, y Sorigué, en temas de servicios urbanos, y tenemos un caso, que además ha sido porque al principio de la presentación hablaba de que la seguridad final lo que hace es repercutir directamente en los costes de operación, tenemos un caso, que está muy focalizado en costes, que es un proyecto que tenemos con un carsharing en Madrid, que estamos trabajando con 100 vehículos, y que los datos, son realmente están saliendo muy positivos en cuanto a estos datos que hemos analizado antes, son datos enfocados y analizado desde el punto de vista estadístico del riesgo, pero en este caso se ha hecho un análisis directo sobre los costes directos en cuanto a número de siniestros, severidad del siniestro, y el coste de reparación, y realmente estamos hablando de porcentajes superiores al 30 por ciento de reducción del número de siniestros. en el resto de los datos la verdad que tampoco los podemos compartir, pero son también muy relevantes, entonces directamente solo en siniestralidad, la reducción y el impacto que tiene este tipo de tecnologías es brutal, es muy alto, pero también lo tiene en cuanto a que no necesitamos vehículos de sustitución, necesitamos no tenemos tantas bajas de personal, tenemos unos efectos indirectos sobre el consumo de combustible, de otros consumibles como frenos, y neumáticos, y otras cuestiones que realmente son difíciles a veces de ponderar, y de cuantificar, pero cuando se pone el foco pues sí que ve que se es capaz de analizar, y que realmente tiene un impacto muy significativo, bueno pues al final esta es la forma, esta es la experiencia que nosotros hemos llevado al mercado para gestionar la seguridad vial, y ahora mismo pues yo os he contado más o menos nuestra presentación.