planeTALK | Michael KOLODZIEJ, ATC FRA \"We need to look into the future\" (Avec sous-titres)

Un hombre que con su hijo creo que el día 1 o el 2 de enero aún le quedaban cohetes de Nochevieja; Y luego, en realidad, creo que a a medio kilómetro de la pista de aterrizaje El noroeste los deja subir durante el día.Porque todavía los tenían, sólo querían echarles un vistazo; con su hijo. Y ahí estamos por supuesto, tuvimos filas y filas de aviones despegando porque el primero dijo: "Me va a caer un cohete";un cohete va a estallar en mi cara. Locura, un cohete de Nochevieja ha paralizado todo Frankfurt Aeropuerto durante varias horas. Esto Este año, por supuesto, no hubo tal peligro;No hay cohetes de fin de año, pero por supuesto no hay tráfico aéreo. Y los que no vuelan debe escuchar. O mira. Cordialmente Bienvenidos al nuevo año en PlaneTALK. También de nuevo con un montón de novedades para ver Usted ya me rodea esto ya es una señal para nuestras próximas transmisiones en vivo; Así es como lo veremos entonces y ofrecen la posibilidad de volver a ser naturales para ofrecer preguntas directamente en nuestras emisiones que transmitimos a nuestros huéspedes. Hoy por supuesto ya tenemos una pareja en nuestro el equipaje. ¿Qué otras innovaciones hay? Sí, todas estas emisiones en directo son, por supuesto, editados juntos. Una especie de "lo mejor de" será como audio o por supuesto de nuevo en YouTube para su visualización; ¿Qué más tenemos de nuevo? Nosotros se expanden y consumen y ofrecen nuevas oportunidades para trabajar con nosotros el primer paso para su aplicación ya lo has hecho, ya lo has hechoporque el hecho de que estés viendo esto ahora es una señal de que que sé algo sobre aviación; que te interesa. En En cualquier caso, si sigue interesado en en el otro lado, puedes cortar el audio o puedes cortar el vídeo; editar. O incluso han trabajado antes como editor, entonces yo diría que se aplique a esta dirección: planeTALK the PilotsEYE.tv Podcast. Gente que vive y ama en cada uno; Pero ahora a nuestro invitado de hoy, que ahí arriba en ese púlpito que a menudo mira; mira hacia arriba como un invitado, como un pasajero y piensa para sí mismo, "¿Hay alguien ahí arriba? Sólo una persona que ha sido 17 años allí arriba hoy lo tenemos frente al micrófono y los oyentes y espectadores de PilotsEYE.tv lo conocen ya, porque está en todas nuestras películas - siempre entonces cuando filmamos desde Frankfurt - el hombre que también hizo los anuncios correctos para nosotrospara que filmemos. Michael Kolodziej; Y por supuesto, cuando te vuelves tan mucho y así a lo largo de los años, también puedes sentarte a la mesa y hablar de su profesión con una profundidad que quizás, creo, que al menos no encontrado en Internet no se ha ofrecido hasta ahora; Controlador de tráfico aéreo. Quizás una profesión mística para algunos;profesión, pero si has escuchado esta una profesión como cualquier otra con sus con sus ventajas e inconvenientes; La primera persona que envíe una pregunta aquí es Diego Büche. Porque tiene exactamente lo que me hubiera gustado preguntarle al principio por mucho que me hubiera gustado preguntarle al principio lo que en realidad fue la experiencia clave para para elegir esta profesión en primer lugar Estudié administración de empresas después de mi servicio civil entonces después de mi Abitur. Servicio civil, estudió ciencias empresariales, Sin embargo, siempre en el fondo de mi mente, yo podría trabajar en el aeropuerto porque como comisario de Colonia, A 12 kilómetros del aeropuerto no sólo oyeron sino que vieron los aviones y encontró todo el escenario alrededor y sobre el aeropuerto siempre de alguna manera fascinante. Así que..;todo lo que tuviera que ver con la aviación Luego hice 4 semestres, hice pero en realidad condujo más el servicio de ambulancia porque yo también lo disfruté mucho así que encontré la sección médica realmente interesante, pero después de cuatro semestres después de cuatro semestres: así que estudios de negocios, no lo es, excepto por el título de abogado.No funcionó mucho entonces; Y luego pensó: "¿Qué estás haciendo ¿ahora?" Tenía mucho tiempo libre, por supuesto, porque Ya no me gusta ir a las conferencias, entonces fui al cine una vez y allí en realidad buscaban a los controladores aéreos.No conocí el trabajo hasta entonces; Sí, eso no era público para mí porque tú vernos en cualquier lugar. ¿Hubo un Comercial o.. Había un anuncio y La DFS estaba buscando activamente en ese momento; Y lo vi y pensé: "Eso se ve bien en el aeropuerto;que se ve bien en el aeropuerto, la tecnología, los auriculares, el ordenador, que por supuesto también fue todo genial digitalizado y también debería dar un incentivo.Había preguntado a DFS sobre el sitio web, cómo funciona lo que realmente necesitas No es la primera vez que descubro lo que los requisitos son para el controlador de tráfico aéreo, que también existe una prueba similar como la prueba piloto en Hamburgo, donde simplemente la tasa de fracaso es tambiénes enormemente alta, es de alrededor del 97%. Dónde ¿la mayoría de la gente falla más? Es es la tridimensionalidad, así que ya estoy preguntando a un poco más allá: ¿Qué es lo que permite a un controlador aéreo qué es lo que hace que un controlador aéreo  esté cualificado para hacer eso, entonces qué tiene que hacer mejor que, digamos, la media?Porque con los pilotos es más bien así; deberían ser capaces de hacer un poco de todo de todo. Pero tengo la sensación Los controladores aéreos tienen que ser buenos en algunas cosas ...cosas. Sí, es una habilidad de memorización auditiva Es la capacidad de actuar en situaciones de estrés;actuar. Así que no tires tu valor, como se dice. Sólo para mantener la calma,y actuar. Porque eso es en realidad el..; por qué estamos sentados ahí. Porque podrías estar en muchos, No quiero decir que el 90-95% de las veces es, por supuesto, un trabajo normal, como que tal vez alguien más podría hacer. Pero cuando entonces se produce esta situación especial, que puede ocurrir en cualquier momento. No lo sabemos de lo que resulta. Entonces tienes que ser capaz de..;ser capaz de encontrar una solución en pocos segundos; buscar. No hay una sola solución.Yo también puedo decir eso. Y que también es lo bueno que nos da un poco de relajación para decir, no hay una sola solución y tiene que venir pero ya tenemos otros diferentes soluciones. Pero algo tiene que pasar ;Tienes que actuar y actuar, rápidamente; Y piensa. Ok tienes que memorizar números qué tal la tridimensionalidad en el espacio? Sí también, por supuesto. Claro que sí.Así que corrígeme, pero tengo la sensación de que..; siempre necesita saber durante su trabajo, por lo que tener un pequeño en la cabeza Globo que es una especie de su espacio controlado.Y ahí es donde a los modelos les gusta volar y tú saber siempre dónde están todos los que están en su radio en este momento está en la radio con usted, donde están se encuentran. ¿Está bien o mal?Es cierto. Siempre tenemos que tener un un poco de distinción, porque por supuesto piloto no todos los pilotos son iguales. Soy el piloto de la torre, Estoy en la torre, para mí no hay muchas opciones;Por ejemplo, no hay tantas oportunidades para mí; para cambiar algo verticalmente. Así que..;para mí, el espacio es realmente muy estrecho; Y tal vez pueda desviarme a la izquierda y a la derecho sino hacia arriba o hacia abajo, No tengo esa opción.Un piloto del centro. Exactamente, explicame esto muy brevemente llegas allí cuasi ya entregada por quién y cómo usted los planos ya roscados, o como sea siempre se entrega? Así es como se puede decir que tienen este famoso collar de perlas en el que los demás en la aproximación de aterrizaje por instrumentos, y luego bajar bajar en esta viga de guía, después de 10 km hasta el punto de aterrizaje ellos así que ya están alineados, por así decirlo. Me pongo pero también ya a 10 km para que incluso a 10 millas. Así que también ya un poco másY no tiene que cambiar mucho más en la regla Puede que tenga que ajustar sus aquí y allá;velocidad, que uno de los es demasiado rápido no se acerca demasiado al otro o es atrapado... De hecho, ahí es donde yo entonces entran en juego y cuando eso...Entre el aterrizaje y el despegue, que por supuesto lo hago, el cruzando el tráfico, luego viene el despegue, que luego se convierte en el controlador de la salida después de unos pocos segundos al controlador de salida de nuevo, entonces ya estoy fuera de nuevo;Pero incluso ahí no puedo hacerla demasiado apretada ¡hazlo! No puedo decir: "Mira, con tenía tres millas sobre mí y detrás de eso es pero, un jet, un avión de negocios y en la parte delantera tengo un..;Turbopropulsor y tú haces el resto" Así que yo Tengo que asegurarme de no meter a mi colega en problemas de alguna manera;No meto a mi colega en problemas de ninguna manera; tan pronto como aparezca allí en la frecuencia aparece. PlaneTALK, el podcast de PilotsEYE es una producción de PilotsEYE.tven colaboración con aero.de Alemania Noticias de aviación para conocedores y expertos,en Internet en www.aero.de. Hoy con Michael Kolodziej, por 17 años como controlador aéreo en la torre de Frankfurt, con la vista más hermosa o con quizás incluso una de las oficinas más bonitas, que puede tener en cualquier parte del mundo.Una pregunta sobre esto de nuestros oyentes que se presentó de nuevo y algo así que se ha introducido en el programa proviene de Sebastian Wiesinger y encaja de maravilla.Todo el mundo sabe que cuando se pierde el hilo..; perdido. ¿Cómo es que un controlador aéreo salir de una situación así, en la que se olvida la visión general y/o la información para la conversación actual..; Llamamos a esto con nosotros no siempre el hilo rojo perdiendo el hilo, pero quedándose atrás en el tráfico..; Eso significa que en cierto modo eres siempre estás un poco por delante del tráfico; que luego se acumula o llega. Es decirsiempre fuiste... siempre eres un paso adelante. Así que eso es con nosotrosTal vez no se haya planeado con tanta antelación y también en la cabeza de nuevo, tal vez con un El controlador de sobrevuelo o central, el parcial ya conocen el plan con 20 minutos de antelación lo que va a suceder pronto. En todo es a más corto plazo, pero siempre hay que estarestar siempre por delante, por así decirlo, porque si de la que se trata, mentalmente o incluso entonces en la radio, vas a tener un problema; Realmente vas a tener un problema porque vas a empezar hablar más rápido, hablar más arrastrado, por lo que se convierte en una carrera de ratas,puedes ver eso. Especialmente con los aprendices, al que le ocurre esto, siempre es muy extremo, que luego se nota sí, pero de repente ya no tiene oído o un ojo para cualquier otra cosa. Se pone visión de túnel y trata de alguna manera de esta situación, pero lo que realmente puede ocurrir en un mal día puede ocurrir, pero normalmente lo consigue; Con el tiempo, o cuando lo haya hecho entonces También dice: "Creo que voy a ir ahora en otra posición así,Ahora debo ser reemplazado lentamente; porque hoy no es mi día";Pero la pregunta es: ¿cómo se enfrenta a ello? ¿se ocupará de ello? ¿Qué se hace en un momento así? ¿Tiene un freno de emergencia, uno mental? ¿Tienes...? ¿ya lo has hecho en el entrenamiento? Así es es como apagar un fuego en un avión..; En realidad, se lucha por salir adelante. Y siempre tienes éxito? Porque de lo contrario habrá constantemente problemas todo el tiempo; Lo único que puede ocurrir en realidad puede ocurrir en ese momento es tal vez bastante que tenías el plan que tenías,y somos proveedores de servicios, así que realmente tratar de sacar a todo el mundo lo mejor posible,  lo más rápido posible y para utilizar cada hueco. Pero tal vezpuede perder un hueco. Da tienes que dejar una y luego dices: "Eso era totalmente innecesario; Que una autocrítica, que luego todavía surge. ¿Dejar reposar significa esperar? Exactamente. Tengo dos tres extremos de aterrizaje y trato en cada La brecha entre los extremos del aterrizaje intento para que uno despegue. Y también tengo ahora mucho tráfico es que tiene que tener éxito entonces también Puede ocurrir que luego venga el supervisor y dice "Vamos, te ayudaré un poco" así que puede acercarse a ti muy tranquilamente y decircómo ayudarle en una situación así ¿ayuda? Eres el amo del universo no pero usted es el "Maestro del ATC" en ese momento para que no pueda quitarte el micrófono y hacer eso por ti. Así que en las situaciones, que estoy describiendo ahora son en realidad Situaciones que son realmente, digamos, en el formación puede ocurrir, eso es sóloque aún no pueden trabajar a este nivel, o tal vez nunca podrá trabajar.Para el piloto experimentado o el piloto acabado realmente sólo ocurre en el contexto de que digo que su plan es en realidad el para trabajar de forma realmente óptima, eficiente y eficaz,que no está teniendo éxito al cien por cien, pero en eso no hay riesgo de seguridad; Cuál es la tasa de carrera, por lo que si ahora diría, por ejemplo, "¿Cuántos El avión tiene que manejar ¿cuándo me convierto en uno de los mejores?" Sí, así que no quiero decir que nosotros..;Los de Frankfurt son los mejores, porque hacemos demasiado, porque como he dicho el otro también es complejo, es es sobre la complejidad, pero por supuesto tenemos 106 despegues y aterrizajes -en una hora-.Ese es ya el valor en el que se dice, así que Así que, en términos puramente matemáticos, sólo debería haber cada tres minutos o uno el aterrizaje debe producirse en una pista de aterrizaje. Sí, no se puede no se puede decir exactamente. Aproximadamente, pero no puedo llegar al 106, que es lo que tú acaba de decir. Exacto, pero también tenemos una pista al oeste, la 18.Allí tenemos todo el tiempo sólo los despegues, entonces usted pero también tienes aterrizajes en otras pistas y al mismo tiempo Todavía hay muchas salidas de la otra pista,  de la cinta de la pista paralela a los aterrizadores. Dejaremos la pista de aterrizaje del noroeste pero eso también, por supuesto, vendrá en la dependencia. Así que habla después de la salida, tengo que mirar allí también... ...donde se desvía. Bien, así que..;eso es una complejidad, como he dicho, es una imagen general. Por eso todo el mundo tiene que vigilar lo que ocurre;lo que el otro está haciendo, qué está pasando y dónde tengo que mirarlo.¿Hay un controlador separado para cada carril en estos dicen fases altas, o son ¿hecho por un ser humano? No, así que en principio en la fase alta cada piloto hace una pista,pero tenemos la posibilidad que las pistas paralelasPor un solo piloto son para trabajar cuando el tráfico lo permite.Sí, si no te encuentras con el peligro a la zona donde se convierte en demasiado;Cuando la carga de frecuencia también se vuelve demasiado alta; Al fin y al cabo, eso no es lo que se quiere, eso un piloto ya no puede entrar o ya no, por así decirlo, con los hechizos porque todo lo que haces es hablar, porque eso puede llevar a un problema. Y eso es totalmente innecesario, porque todavía tenemos un piloto de reserva que estaría allí para hacerse cargo del aterrizaje;para hacerse cargo del aterrizaje... Como, ustedes ya tienen un piloto de reserva en el armario donde abres? No, pero es... Normalmente, como acabo de decir,normalmente cualquier posición, pista o La pista es atendida por un controlador, podemos pero en épocas de menor actividad, el paralelo carril por un piloto solamente.Y ahí sólo hay que buscar, que no tenga demasiados despegues y aterrizajes al mismo tiempo, que luego el tráfico es tan abrumador que En realidad, no es necesario que lo hagas solo trabajarla. Y eso, por supuesto, es un asunto del supervisor. Así que lo está mirando, Creo que tiene un,oportunidad digital para decir, cómo es el tráfico en una hora. Exactamente,  puede decir, por supuesto... Puede adelantar cuasi... Sí, él, puede mirar y puede ya digamos, que viene... tenemos más inbounds, Pero sabes cuando vienen los inbounds porque suele ser siempre a las mismas horas son. Y puedes ver que cuando tenemos avionesobtener la autorización de despegue, entonces todavía están no en la pista de aterrizaje, lo que significa que se ponen la autorización de puesta en marcha por parte de nuestro Delivery, Y entonces puedo ver el número cuando ya aparece, porque es a la misma hora; veces para que los aviones a Estados Unidos sólo vayan entre las 10:00 y las 11:00 horas y luego a las 13:00 horas; con los asiáticos..Eso ya es: "vale 10 11 12 13 14 todavía no están en la pista";Pasarela" Y entonces ya sé, de acuerdo, ¡ahora se está llenando de gente! Y en consecuencia puede por supuesto decir, "Únete a nosotros mi colega", porque.Aunque eso sería divertido para trabajar a través de todo, pero no tenemos que no podemos, podemos hacer juntos hazlo. Así que no tengo que hacerlo solo.Esto es, de nuevo, la planificación previa. Ahí estamos pero por supuesto con una buena pregunta elAristofanis Karpouzis ha escrito: ¿Cuál es el horario de trabajo habitual de un Controlador de tráfico aéreo, pregunta. ¿Cuánto tiempo es posible para trabajar como controlador aéreo y que se refiere en este caso hasta cuantos años, yo pensaba que se trataba más bien de las horas del día;Bueno, podemos decir ambas cosas. Y lo que sucede cuando uno ha superado este tiempo regular?El horario de trabajo voy a decir que es un turno de día no somos diferentes de muchos También profesionales, o semiprofesionales; Jornada laboral de 8,5 horas. Su empleador es el gobierno federal, tienes que decirlo; El control del tráfico aéreo alemán es un asunto del estado. No del todo, porque estamos privatizando en realidad, pero no El capital privatizado, eso es bastante crucial; Y por supuesto eso nos da también un poco de seguridad Pero hablemos de estas obras principalmente, ¿cuánto dura la vida de un controlador aéreo? ¿Hay como los pilotos, tal vez haya un ¿Es posible parar a los 55 o 60 años?En realidad era una obligación hasta ahora, así que bastante honestamente, a los 55 años era el final de la línea para nosotros.Mientras tanto, ahora tienes un poco de eso; Pero eso también tiene que ver con el hecho de que por supuesto la pensión también se ha cambiado de 65 a 67 años, ahora han dicho que hasta los 57 años todavía es posible posible, en realidad querían evitarlo; Porque nada ha cambiado en la carga así que por qué deberíamos ahora... Aviso, que los más antiguos se están ralentizando o..;Sí, es completamente normal. Se nota que como una persona más joven y..Puede que lo haga algún día no lo noto, pero entonces también he dicho eso es lo que hacen muchos colegas que dicen: "Diga Avísame si notas que no funciona así conmigo que ya no funciona así, aunque no quiero que lo haga percibir". Tengo que decir que también hay muy muchos colegas que en realidad a los 55 años o aún así, el rendimiento es muy bueno antes de eso.Sí, y también los que no super top do, sigue haciendo un buen rendimiento, pero sólo se nota allí También hay una diferencia de calidad. Pero eso es también, como he dicho, completamente normal; Porque simplemente estás en esa edad y todavía se llega a la frontera donde se dice será mejor que no trabajes allí ahora;¿Cómo lo afrontas? ¿Vas entonces a decir ok, ahora estás haciendo algo que no es tan extremadamente relacionado con el rendimiento..; Se puede renunciar a ciertas posiciones en un determinado edad, porque dices que no me siento que ya no es capaz de hacer eso, pero eso es..;más en la zona de aproximación incluso en realidad incluso más común que con nosotros.Así que el hecho de que digas esto -nennt Recogida - ahí es donde te preparas de nuevo prepararse para el alimentador, que en última instancia hace girar los aviones hacia ella en la aproximación final.Eso también es un trabajo complejo y -Pero eso es el Centro- eso es El Centro es exactamente ese Enfoque; Y luego lo entregan parcialmente y sólo hacen las salidas. Así que di, así que no he trabajado esto desde hace mucho tiempo y ya no me siento como si estuviera en  el; capaz de dar un rendimiento máximo allí.Eso es todo lo que hago ahora. Ahora y en Por otro lado, si se entrena entonces se hace un poco más fácil porque hay probablemente no exista tal límite de edad.O también deja de entrenar cuando ya no está activo. Exactamente, así que tan pronto como ya no es un controlador aéreo en activo, entonces ya no eres un instructor. Así que al menos noen la propia sucursal. Por supuesto, puede ir a la academia en Langen y convertirse en un entrenador, pero eso es todo en elpero eso es todo en el simulador; PlaneTALK es presentado por ProFlightel proveedor exclusivo de vuelos de experiencia en el Cockpit Training original simuladores de pilotos comerciales. Ahora reservar en línea o regalar yHaz que los sueños se hagan realidad www.proflight.com PlaneTALK the PilotsEYE Podcast - Personas que viven y aman la aviación; Hablemos muy brevemente de esta rehabilitación, que nos ha reunido hoy. Usted es cerca de Garmisch y allí durante quince días. ¡Cuatro!¡He estado allí dos veces! De acuerdo, estarás allí cuatro semanas y eso no es porque estés enfermo, sino porque la empresa dice ¿qué? Exactamente, porque eso La empresa dice que es un trabajo estresante.Sí y siempre tienes un poco de nuevo situaciones de estrés. también tal vez subconscientemente expuestos y se trata de medidas preventivas. Así que sólosólo tienes que intentarlo de nuevo... el trabajo sigue en el El trabajo por turnos, sólo eso ya es una cosa,  que también es exigente y aquí simplemente la posibilidad, ya digo, de que el día a díapara levantarse por defecto del temporizador de las 7 y las 8 Luego, por la noche, para ir a la cama como corresponde ir a la cama, mientras tanto programa deportivo o programa de relajación... Y te das cuenta de que extremadamente cómo que sólo también digo, se relaja y tambiény también se equilibra. Así que esto no es una fiesta lo que estás haciendo, pero eso es senderismo que ¿es mucho estar fuera tal vez? Así que tenemos también un programa en realidad lo que obtenemos.Donde también se nos exige que lo hagamos así que en el número mínimo de horas, que también tenemos que tener, digo, firmado..; Además del programa, usted ya están ahí fuera haciéndolo de todas formas; el senderismo es el ciclismo de montaña, etc.Permítanme hacer esta comparación banal Ahora un conductor de tren nos escucha.Dice bien, así que mi empresa sólo paga por la rehabilitación cuando estoy como cuando el disco ya no está dentro; Así que sí eres un privilegiado, tal vez, pero ¿cuál es la mejor manera de justificarlo? Es una mayor responsabilidad contigo? O¿o es que lo habéis descubierto mejor por vosotros mismos? en los últimos 20-30 años..;Creo que es porque hay En realidad, también estas medidas ya en grandes empresas como Mercedes en algunos casos, lo que hacen con los empleados ahora, así que..;Exactamente, la retención del personal forma parte de ello dicen que está bien que me quede en la empresa porqueesto y esto y esto está disponible en otro lugar no. Sí, exactamente ySí y eso es algo donde también se puede esperar un mejor rendimiento y luego de nuevo de la del individuo después de haber iniciado dicha cura yQuiero decir, creo que es simplemente maravilloso Te das cuenta, por supuesto, y tú llévalo contigo y lo notas pero como también funciona, digo yo.Así que tienes, por así decirlo, el tiempo con tal La rehabilitación es como el tiempo de trabajocomo lo has contado, que dices que eres en realidad entonces para hacer ciertas horas, también es tiempo de trabajo remunerado pero hay ¿hay algún tipo de formación? Así que en el sentido de que tal vez esté haciendo un entrenamiento adicional, por así decirlo?o es posible en realidad sólo se trata de desconectar desconecta y recupera tus fuerzas..; Sí, lo haría... por lo que es un poco también una cura de regeneración, eso es lo que es seguro caso, por lo que es una medida preventiva por lo que también es una cura regenerativa Desde la cepa que simplemente tiene como piloto en el trabajo por turnos con el estrés, que tiene cuando también encontramos el la mayoría de nosotros lo vemos como algo positivo; Está allí en algún lugar, tenemos un El cirujano de vuelo que luego nos examina, hacemos un ECG de estrés, nuestra sangre..;se examina y luego se mira, ¿hay algo que debamos tener en cuenta?Nutrición etz, también taller de asesoramiento nutricional, ahora tenemos una prevención de la adicciónpero vamos a darle la vuelta a eso; Cuáles son los síndromes típicos del burnout sido de otros controladores aéreos que podrían que ya no son controladores aéreos?¿son controladores aéreos? Ya existe, digo, el mientras tanto conmigo ya es para que ya no sea tan extremo, porque, por supuesto, esto también ha cambiado en los últimos años simplemente se ha cambiado, simplemente está solo, ¿con qué frecuencia tengo que hacer la guardia? Y mis días de trabajo suelen ser de 17 a 19 al mes, con un máximo de 6 horas de trabajo en Frankfurt el Junta. En una jornada laboral de ocho horas y media. Eso significa 2 horas de descanso y media hora;hora de paseo por delante con sesión informativa; Para ver sólo lo que es simplemente importante, lo que Tengo que leer a través, lo que ha cambiado.Y ahí tienes... Lamento que un turno sea siempre una hora o... Entonces, ¿en qué trabajas..;¿hasta que te tomes otro descanso? Dos horas de un tirón. Y ahí simplemente tienes en ese momento que fue, como dije, también mucho antes de mi tiempo, se hicieron pruebas, tenían un piloto en ese momento en la posición en la que realmente era más..; donde ocurre la mayor parte, donde está la verdadera acción....tienes eso conectado, ECG, 12 polos y tiene luego midió el pulso, etc.Y déjalo trabajar. Dos horas; Después de eso, uno simplemente medía estos lecturas. Uno preguntó después, el piloto: "Y cuál fue su propia evaluación, cómo era eso?" Y entonces el piloto dijo: "No sé, era completamente normal.Nada especial. No tengo uno ahora sintió el estrés". Entonces ellos miró los valores; la presión arterial alta, Pulso de 180 o más... fue realmente, eran valores extremos; Y lo malo de esto, como dije, es que que también por la concentración en todo no lo percibió así. I extremadamente antes, justo cuando todavía las tres vertientes y todo fue parejo era más ajustado de lo que es hoy; El flitten fue: trabajaste dos horas, se sintió como 20 minutos. Porque estabas tan concentrado que noque no te diste cuenta de ese lapso de tiempo en absoluto; que no te has dado cuenta. Pasó y... Así que..;realmente una tensión extrema, estrés extremo en situaciones en las que probablemente estaba tan apretado todo se disparó; Así que realmente se nota que usted momentáneamente romper a sudar, y entonces dijeron que teníamos que ir delante de eso..;antes de decir...o...o...o...o...o...o...o...o...o...o..; podemos evitar un par de quemados y eso se nos ocurrió eso se pueden tomar medidas preventivas con dicha cura.Con el fin de dar al piloto la posibilidad al menos una vez cada tres años;para experimentar una fase, en la que puede estar abajo donde pueda relajarse.Donde también experimenta un ritmo constante y todas las medidas que se toman puede aplicarse con diferentes programas de cursos se puede ofrecer, sí, es posibleDesde el Pilates hasta el Estiramiento y la Relajación una caminata desafiante también a caminata ligera... Michael, todo suena como: y ahora lo único que falta es el Casa de juegos. Es una cosa genial, eso también te parece genial,pero son solo cosas, Eso sí que ayuda a conseguirlo;Que tú también, digo, te recuperes de verdad puede. Y sin duda, en la angustia que es un duro Trabajo y sí y ciertamente tienen una carga; Pero también me gustaría y se lo deseo a todas las enfermeras y y todos los médicos, porque sé que..; también tienen una carga extrema y ellos también deberían recibir esto. Y Tengo la suerte de que lo conseguimos;Los plomos, por supuesto, maravillosamente lentamente sobre el El tema en el que nos encontramos ahora mismo y don saber cómo tratarla adecuadamente; Toda esta crisis de la corona, todo este cierre, tiene por supuestopor supuesto, también ha afectado a ciertos grupos profesionales extremadamente más cargado que otrosCon usted es probable que sea al revés, porque si nada vuela, entonces no tienes nada que hacer. ¿Cómo ha presenciado este cierre? Cómo ¿se está ocupando de ello en este momento? Porque tienesPorque ciertamente tiene más empleados en este momento de lo que puedes usar.Para nosotros, por supuesto, un enorme Notch... Para todos los demás es eclipsante sólo a diario de Michael... Con nosotros fue fue, por supuesto, que de repente se convirtió en menos se convirtió. Así que el tráfico bajó rápidamente Desde el estándar de 1500 Movimientos de aviones a 200 al día y Todos seguimos deslizándonos lentamente hacia donde nos aburrimos cada vez más; Eso no fue agradable. No nos sentimos inseguro, porque nos sentimos como relativamente seguro con nuestro empleador,pero tampoco sabemos qué nos depara el futuro; trae. Y además sólo podemos trabajar silas compañías aéreas existen y vuelan. Te ves por la ventanilla y ves qué aerolíneas están llegando;para las aerolíneas que llegan o puede ver que los vuelos que usted sabe exactamente de antemano, que siempre estaban bien reservadas, está el siguen ahí, ya no están ahí, están de nuevo.. Lo que es tuyo, tu privado..; realmente su sensación puramente privada sobre cómo que tal vez en los próximos 12 meses, en los próximos 24 meses... O tal vez su deseo, ¿cómo quiere que se desarrolle? Así que el El deseo no es mi intuición que puede Puedo decirlo. El deseo sería, por supuesto,  que vuelva a subir con relativa rapidez; Y que las compañías aéreas también consiguen sobrevivir. Pero mi instinto me dice que..; un poco diferente, pero mi instinto me dice..;también que, por supuesto, también hay compañías aéreas otras empresas que también utilizan Corona para para reestructurar para hacer... Lo que tal vez era necesario desde hace mucho tiempo era. Sí. Así que habría llegado de todos modos; Al final. Por supuesto, eso mejor argumentado por ahora, pero..; Esa es definitivamente mi preocupación. Así que desde el Ya me lo imagino ahora están utilizando esto para retirar el A380 del servicio.Habrá cambios, definitivamente. Será también cambian en el sentido de que la gente dice, no necesariamente tengo que tener mi empleados para que vuelen a su reunión.Déjalo. Tampoco tiene que volar por durante media hora en algún lugar a para dejar algo o saludar; y por supuesto eso va a significar recortes para las aerolíneas, en términos de..;Las aerolíneas, en el sentido que usted dice Esos son en realidad los que te traen el dinero, porque reservan los billetes flexibles y no los de 99 euros Billetes que reservamos para llegar a algún sitio.Así que a partir de ahí, algo cambiará en general; ¿Cómo cree que esto ¿se va a desarrollar el vuelo de drones-taxi? Algo interesante, así que los drones son por supuesto un tema absoluto para nosotros; Así que ahora no los tronos del mal, volado por Idiotas volados, no es lo que quiero decir, pero los verdaderos drones-taxis. Sí, bueno, eso es algo,ese es el futuro, esa es realmente la cuestión, cómo se hace incorporar eso en los viajes aéreos. Sigo siendo cauteloso al respecto;Así que lo estoy mirando, pero creo que..; Sí, ese será el tema  del tráfico aéreo en algún momento;del tráfico aéreo y ahí estoy yo cautelosamente optimista de que que esto se resuelva tan rápido y tan rápido como estamos fuera del número.Tan cautelosamente optimista que... A tal efecto, que para aquellos que lo deseen y que sepan cómo funciona..;cómo funciona. Y que alguna vez los controladores aéreos sentir algo agradable ante la palabra "zángano".Sí. Vamos, dos palabras para los locos, que son una especie de avión no tripulado en usted;volando. ¿Un peligro real? ¿Idiotas? ¿Cómo se trata a gente así? ¿Cómo ¿trata usted con ellos? ¿Mandar a la policía a por ella inmediatamente? ¿Allí? ¿Vuelan en helicóptero, buscan ¿buscan gente? Entonces, ¿realmente están haciendo algo activamente? ¿se ha hecho algo al respecto? Inmediatamente. En cuanto un dron fue visto dentro de nuestra área; Luego no hago nada durante media hora más. Tamizar significa que basta con que uno en el Aproximación dice que acabo de ver uno ahora;¿pasó zumbando por delante de nosotros de esa manera? Sí; Entonces empieza de verdad;Es entonces cuando se informa a la policía, el helicóptero sube, tienes que mirar, por supuesto;por supuesto, mira, así que: "¿Puedo seguir ¿mantener vigilado a alguien o qué?Hasta que eso no se aclare del todo, no hay nada que hacer durante un tiempo. La locura.Eso significa que tardará aún más, que mantener los aviones en el aire;así que van a ir ¿a sus suplentes? Eso sí que puede pasar. Ha sucedido realmente. Así que Por desgracia, no tenemos muchas posibilidades.Porque simplemente no tienes una visión general de la situación en ese momento. Qué crees que impulsa a estas personas, ¿por qué hacen esto? Bueno, he oído que a veces los opositores al ruido lo hacen; Eso ya es... bueno eso fue en parte..;ya en los anuncios. La anécdota es que, un hombre que, con su hijo, creo que el 1 y el 2 de enero aún quedaban cohetes de Nochevieja; Y luego, en realidad, creo que a medio kilómetro antes de la pista de aterrizaje El noroeste entonces los deja subir durante el día.Porque todavía los tenían y sólo querían comprobarlo con su hijo.Y también después y dijo que no lo había pensado en absoluto, que no lo había pensado;lo pensó, no lo pensó hecho. Y ahí, por supuesto, tenemos tuvo que despegar varios aviones Porque el primero dijo: "¡Tengo un cohete volando alrededor de mis orejas!¡un cohete está volando alrededor de mis orejas! Sí, así que También hay casos como éste, que que ni siquiera ocurre conscientemente; Pero simplemente porque alguien no ha pensado más en ello;lo pensó. PlaneTALK, el PilotsEYE Podcast. Personas que viven y aman la aviación.Hablamos mucho sobre lo que aprende como piloto y qué puedes hacerlo mejor que otros, Cuánto de las habilidades, que uno tiene como piloto, por así decirlo, ¿también para su vida privada?Sólo creo que un cierto tipo de relajación absolutamente. Eso dicen cuando las cosas se ponen turbulentas o así, entonces Uno es solo.. El nivel, hasta llegar a la zona, donde se vuelve realmente estresante, o donde dices."Ahora estoy flipando", así que eso ya es un un poco más alto, tal vez sólo. Así que el La serenidad es sólo creo que más allí; También es agradable escuchar eso sobre esto toda la conversación que está haciendo esta profesión, que es tan extremadamente exigente,  tal vez esa sea la mejor manera de decirlo, han permanecido relajados, o en 17 años en los que no has tenido un agotamiento, o no te ha devorado.Tal vez sea porque ya has tenido suficiente en contra hecho. Si alguien hoy..;decidiría decir: "Oye, Me gusta lo que dijo Kolodziej También podría querer ser piloto" ¿Recomendarías a alguien hoy en día que empezara con eso?¿para empezar? Porque entonces estamos hablando de una época, que definitivamente ya está detrás de Corona.Sí. Sólo puedo recomendarles que porque tiene muchos aspectos positivos y el El Control de Tráfico Aéreo también como empleador, hace mucho para facilitarte la vida;para hacer su vida más fácil, para facilitar mi trabajo. TambiénDigo, sobre todo en la actualidad tiempo, donde también la pensión no es necesariamente es seguro, donde no se sabe: provisión, ¿cómo lo hago? Y eso es todo.El trabajo.. Sólo conozco bien el ambiente de trabajo, que por supuesto es siempre, que también es como pilotos. Siempre hay uno que encaja Realmente no encaja, es un Estúpido, pero básicamente puedes decir todo el mundo se lleva bien con los demás,Todo el mundo está bien, voy a ir el cambio funciona bien,  que también es una cuestión de tipo, por supuesto; Pero todo se comprueba también en la preselección para asegurarse de que encaja; Por eso para mí fue lo mejor que podría suceder. Tengo tremendamente Soy muy afortunado, estoy muy agradecidoque pude hacer este trabajo. Usted ciertamente no necesariamente un millonario, no puedes hacer una gran subida, pero tienes un seguro, buen nivel e incluso en tiempos como Corona, la incertidumbre es bastante baja.Y sólo por eso puedo realmente realmente recomiendo hacer este trabajo a alguien Hola, ha sido un placer charlar contigo; ha sido un aspecto que he visto en estos 14 años de PilotsEYE ya sea hasta ahora. Creo que es genialtambién contigo desde el principio siempre es divertido aquí en PilotsEYE.tv, me gustaba y también soy una de esas personas que sólo dice También me parece genial que la gente se interese por el interesado en todo el tema y hacer eso También me gusta hablar a la gente de esta profesión.Porque tú tampoco lo haces así; no reconocen a un controlador aéreo de su ropa, como en la del piloto. Así que no nos reconoces. Nosotros son discretos, está bien; Caminamos con nuestros pantalones cortos y Camiseta como la de los lúmpenes de allí, el otro también le gustaba estar en cosas finas, tal y como te gustan; Pero sólo puedo decir que todo el mundo debería sentirse sentirse seguro, porque en nuestra profesionalidad todos nos aferramos a eso con mucha fuerza. Y Creo que después de esta conversación, a un par de pasajeros, si vuelven, se sentirán más cómodos;definitivamente se sienten más cómodos porque saben que están ahí arriba; son personas y creo que muy agradables en el trabajo;La gente en el trabajo. Eso está bien, para que digas eso. Gracias por venir. De nada.Muchas gracias Kolo, así que ese fue el número uno de nuestro Pulpit Talks, se supone que se emitirá el domingo, pero... No siempre somos puntuales, ya lo habrás notado;probablemente ya te has dado cuenta. Una más un rápido vistazo a nuestra página web, porque ahí es donde está toda la información, con el que también puede aparecer en nuestro próximo emisiones, simplemente con el teléfono móvil en este código QR en él y ya está suscrito a ese particular servicio, que probablemente tiene de todos modos.Aquí están todos nuestros episodios directamente clicable y lo bonito, que tal vez aún no visto, una vez una pista también para este botón en el lado derecho, porque existe la posibilidad de por un lado, por supuesto, a compartir, hay información adicional, ...también tenemos que parar a veces..;hay información adicional sobre nuestros invitados, por cierto, normalmente también el Dirección de correo electrónico o una forma de contactar con ellos; Tal vez esto haya sido notado por menos notado hasta ahora; Así que ahora si miramos aquí en el medio,  entonces ves que tenemos este tema: "Mi Pregunta para los próximos invitados" Aquí tienes el posibilidad de ver cuál de los invitados de hoy y plantee su pregunta directamente, ya sea por escritoo lo que también ofrecemos nuevo, directamente el Audio así que sólo una nota en el móvil y eso está bien subir, o, por supuesto, del vídeo. Así que toma un Tómate un selfie y luego en el programa asómbrate de cómo puedes ser el que pregunta de su propio teléfono móvil a nuestro invitado; Y el último tema que tuvimos se puede ver aquí en el mismo con sólo hacer clic en Trabajos, entonces todos los trabajos que estamos actualmente se describen con un poco más de detalle; Eso es todo por hoy, estoy deseando para recibir el correo de usted y estoy mirando adelante sobre todo cuando nos reunimos el domingo o El lunes entonces para nuestra primera transmisión en vivo, porque es cuando hablamos con Adrian y yo..;no tengo ni idea de por qué el domingo o el lunes, porque es muy posible que tal vez sea podría estar en Atlanta o Casablanca ahora mismo; Ayer hablé con él por teléfono,era como normalmente somos..; tal vez una vez alrededor del próximo lago hacer una ronda, sí entonces tiempos así. Para un pequeño desvío en Casablanca. Will aprenderemos todo, es de profesión "OBC", mensajero a bordo y responde a nuestras preguntas y lo mejor de la transmisión en vivo es entonces como podcast de audio y vídeo.Con esto en mente, muchas gracias estaba muy contento de empezar hoy con el primer Episodio en el nuevo año. Quédate con nosotros, Quédate con nosotros y escucha el la próxima vez. Que tenga un buen día; Motor 1 fuera. Se puede suscribir a PlaneTALK.En Spotify, Deezer, Apple Podcast y YouTube; Todas las películas sobre los invitados y las historias en Internet en PilotsEYE.tv, Motor 2 fuera.Que tenga un buen día y hasta la próxima semana. Y estoy escuchando para "Alexa, activar PlaneTALK". Lista de control completada.