planeTALK | \"Captain JOE\" 2/2 The Popstar of YouTube Pilots (Avec sous-titres)

También se siente mucho, mucho más. Cuando vuelas elJumbo, estás ahí en directo como piloto. ¿En qué parte de tu cuerpo sientes más? Completo. planeTALK es presentado por Reisetopia,el mayor portal independiente de viajes de lujo en Alemania. www.reisetopia.de. Cualquiera que quiera ser piloto seguro que vesus explicaciones. El Capitán Joe como invitado en Thomas Aigner y planeTALK. A los 14 años probaste la sangre por primera vez. Sí. Y tu introducción al vuelo fue unaera una conversación que tenías con alguien de la mesa de al lado. en la mesa de al lado y dijo: "Oye,¿buscas un piloto? Aquí estoy". Exactamente. Así que eso requiere valor, diría yo. Sí, sí, sí. Y si usted dijera que su entradaen la aviación comercial fue la actividad de un ascensorista. Sí. ¿Es un cumplido o un insulto? Un ascensorista, mega bueno. No, acabo de dejar caerlos paracaidistas, pero el nadie me ha llamado nunca "liftboy",pero como acabas de mencionar, fue así, que durante la conversación escuché queen el restaurante que el colega está buscando un piloto. Yo: "Oye, estaréahí mismo. Contrátame". Una semana después Yo tenía el trabajo y estaba clasificado en la claseen un Pilatus Porter. Eso ya es tal avión - que es después de la escuela de vueloes un asesino absoluto. Así que es en realidad demasiado grande, perofue una gran, gran experiencia porque, por supuesto. muchos despegues y aterrizajes.muchos despegues y aterrizajes. Volar recto, siempre digo, que cualquiera puede hacerlo. Eso no es lo más destacado.Lo más destacado, pero una vez que estaba allí arriba, estaba... ya estaban fuera de nuevo y yo ya estabaen el camino hacia abajo. Así que siempre fue algo está pasando. Estuviste haciendo algo todo el tiempoy por eso creo que fuisteis unos de los más valiosos horas de vuelo que he tenido. Sí, y esoen realidad ha pasado de una a otra a la siguiente. Me han ofrecido nuevos trabajos de pilotoConseguí nuevos puestos de piloto mientras trabajaba allí. en el Pilatus Porter porque la reden este negocio de los pilotos es muy pequeño. Sí, Había escogido el mejor trabajo, lo reconozco.Voy a decirlo. Luego fui a la King Air y el King Air fue una buena transición desde elentonces una buena transición de vuelo VFR para los paracaidistas y luego ahoraen IFR, por lo que el vuelo por instrumentos entonces incluso, y allí pude aprender todo lo que teníaLo aprendí en la escuela de vuelo, Pude aplicarlo realmente. Eso significa que hace falta suerte. Sí. Pero también hace falta valor para decirDecir: "Aquí estoy". Sí. Y esto implica, creo,de poner el pie en la puerta. Absolutamente, y ahí es donde quiero entrar de lleno,porque creo que la aviación es una pequeña Red. Todo el mundo se conoce.Y si estás sentado en casa después de la y crees que las aerolíneas te van a llamarpara llamarte... no sucede. Si sólo Sólo quiero conseguir un trabajo de vuelo,ir a algún aeródromo, ver en el hangar, para ver qué tipo de aviones hay allí.Siempre hay algún tipo que tiene alguna buscando un piloto. Siempre es...siempre ha sido así. O al menos que red con las personas adecuadas. Así queeso es lo que me ha llevado a la acción. Y en casa. sentado en el sofá viendo Netflix, eso esque no hace nada. Mi experiencia como PilotsEYE, donde siempre volamoscon los jefes, es que la actual tienen un gran respeto por los estudiantes quese están graduando en este momento, porque realmente pueden siéntate. Eso es todo.Así que, entonces es en realidad sólo en este trabajo, esas primeras 1.000 horas,esas primeras 2.000 horas en algún lugar. Exactamente, exactamente. Para luego ser respetado. Así es. Así es. Así que un hombre que es común en nuestro país,Joe Moser, le dijo a un piloto, "Oh, Vamos, vete a Ryanair. Vuela allí para1.000 horas y luego vuelve a llamarme". Así que a lo largo de las líneas de: "Si usted entonces nadaroto en ese tiempo, entonces se le permite podrás montar en el Triple Siete conmigo". Exactamente. Así que hay algo de eso. Todo el mundo quieresólo para ver que estabas en el aire. Vale, vale. Y que estabas haciendo algo. Si no haceshacer algo, entonces estás esencialmente menos interesante que alguien que acaba de salir dede la escuela de vuelo que se presenta enseguida, porque acaba de salir de la escuela de vuelo. Perosi vas a pasar dos años realmente sólo en el en el asiento de sus pantalones durante dos años.nada. ¿Pudisteis conseguir algún aterrizaje de los paracaidistas?cada aterrizaje como un aterrizaje? como un aterrizaje? Por supuesto. Así que eso significa que después de su primer año.¿cuántos aterrizajes después de su primer año? Oh Dios, no lo sé. Un par de cientos probablemente, ¿no? No, así que los fines de semana tenía 35Un montón cuando las cosas se pusieron muy difíciles. Y durante la semana -¿Por día o todo el fin de semana? Por día. Así que, no, no, por día. Así que 70durante el fin de semana. ¿Qué dicen tus oídos entonces? Sí, es un buen auricular. No, entonces es... Así que de la ecualización de la presión. Quiero decir, que debe serSí... No, no, eso estuvo bien. De acuerdo. Ahora bien, eso no fue tan malo, pero sí lo fueagotado físicamente por la noche. Así que tampoco comiste nada. Eso fue calienteRepostar. Usted repostó mientras la hélice estaba todavía en marcha. No se apagó.Ahí es donde has estado volando todo este tiempo. Supongo que eso ha provocado un gran respetoporque - Por supuesto. Probablemente otros de tu edad - túahora tienes 35 años, entonces tenías - 25, 26, derecha. Bien. Ahora viene un joven de 25 años,pone un boletín de notas y dice: "Aquí vamos, Un par de cientos de despegues y aterrizajes". Exactamente, exactamente. Por desgracia, se fijan más enlas horas y, por desgracia, no eran tan mucho. Lógico, sí. Porque tienes un tiempo de vuelo de 15 minutos.Ahora ya no lo es tanto. Aún más reputación Entonces, este ejecutivo me ha dado la oportunidad de hacerlo,porque allí hay distancias más largas volado. Así que una hora, una hora y media opero al final lo que cuenta es el tiempo. Tuve la suerte en la entrevista de Air Berlin- ni siquiera se puede decir que - que el El capitán de la selección, que estaba allí, me conocía,porque también resultó ser un paracaidista. era un paracaidista. Super. Y dijo que también estaba en el Portergerada. ¿Cómo se sintió cuando entró allí¿y lo reconociste? Sí, lo curioso fue que el jefe de pilotos delAir Berlin estaba sentado allí y el otro Jefe de Pilotos del Belair en ese momento, que era justo esteParacaidista, se sentó frente a mí. Y que era como, "Hey, Joe," y yo era como, "No."y entonces, por supuesto, el jefe de pilotos tuvo como que tenía muy poco que decir, y sólo estábamosy estábamos hablando de paracaidismo. Super. Y es esa red de nuevo. Quéuna coincidencia. De acuerdo. No sabía eso, que él estaba en esto,y fue entonces cuando todo volvió a encajar. Quien quiera ser piloto, lo sabe con seguridadsus vídeos explicativos. El Capitán Joe como invitado en Thomas Aigner en planeTALK. Si tuvieras la decisión hoy, ¿quién puede convertirse en pilotoen su compañía aérea o no, ¿qué tomaría como prioridad, por así decirlo?¿Más despegues y aterrizajes o más horas de vuelo? Probablemente los despegues y aterrizajes después de todo.Ahora que lo dices así. Sí, lo haría. digamos. ¿Por qué?Porque, mira, también hay muchos primeros oficiales, Pilotos de relevo de cruceros: tienen horaspero ni un solo aterrizaje. Así que tal vez realmente contrataría después deRealmente estaría contratando para despegues y aterrizajes, sí. Así que eso es lo que realmente te ha enseñado el vuelo. Eso realmente me enseñó porquecuando salgas de la escuela de vuelo. el avión te vuela a ti, no tú al avión.Y luego durante la serie de paracaidismo. Acabo de aprender a volar de nuevo.para volver a volar de verdad, cierto. Para terminar, ¿puede decirme,¿cuánto tiempo tuvo que volar este Pilatus? antes de poder hacerlo en sueños? Muy buena pregunta. Sí, entraría en élcomo medio año por lo menos. Eso no es mucho. Donde podría decir: "Bien, ahora me sientorealmente cómodo. Ahora lo sé. realmente". Ahora, de acuerdo, esto no es unPilatus en la parte delantera, pero aeronáuticamente, donde realmente puedo decir- en la zona VFR, que aún no es IFR. "Sí, ahí es donde me siento cómodo ahora.cómodo". Pude aterrizar el avión donde donde quería aterrizar y volver a bajartan rápido como pude. A continuación, obtendrá un poco más de riesgo, ya sabes.pruebas cosas, que tal vez no tan bueno, pero acabas de convertirte en unouno con el avión. Ha ido bien. Todo está muy bien. No ha habido problemasproblemas. Vamos, ahora, quiero tener una historiadonde ha sido un poco arriesgado, donde dices: "Había un ángel de la guarda volando". ¿Con el Porter? Sí, tuve un pequeño problemacon el Porter una vez. Eso fue el penúltimo vuelo del día y había un...Entró un frente de tormenta. ¿Dónde estaba eso? ¿Allgäu?En el Allgäu, exactamente. Y yo así al jefe: "Yo creo que es mejor dejar eso. Eso es lo que viene","No, Joe, vamos, chop, chop. Rápido, que todavía está en marcha. Todavía puedes hacerlo", "De acuerdo,bien", diez personas dentro, vamos. Nosotros arriba, yo llegó a Vuelo sobre 150, el frente de tormentapasó muy bien por debajo de mí. Eso fue lo. Y yo: "¿Qué voy a hacer ahora?"Los paracaidistas todavía están todos fuera. ¿Qué se supone que debo hacer ahora, porque no viste¿te veo bajar, por así decirlo? Exactamente, ya no vi nada y elY el avión estaba justo... Sí, bueno, pero el Allgäu tiene una ventaja.Es decir, en el sur tienes montañas y en el En el norte no tienes ninguno. Así que huyoal norte, lo digo ahora como lego, pero por favor, corrígeme. No, no, no, eso es cierto, peroen ese momento no piensas que porque eres pensar en un primer momento en el gas,porque, por supuesto, siempre estás pensando para tres cargas, y yo estaba justo, creo, en la segunda carga.Creo que, la segunda carga y la tercera vinieron Todavía. Eso significa que me quedaba tanto combustibleque me quedaban unos 20 minutos. podía distinguir. Lo noto ahora mismocómo me late el corazón aquí porque la situación era realmenteno sin. El otro problema no es el tiempo y el combustible. El oxígeno será el problema.problema porque en realidad estás ahí arriba sólo unos segundos a la vez, lanzar ely volverás a bajar. Nosotros tenía el sistema de oxígeno con nosotros - ¿En metros qué altitud? 4 km. Siempre a 4 km de altura. Siempre tuvimos oxígenopero la botella estaba detrás de mí. Hasta que llegue allí, necesitas realmentealguien que te ayude, pero todos eran ya se ha ido. Entonces tuve que pasar de alguna manera- no hay radar meteorológico... A 4.000m no te quedas inconsciente, peroSi te mareas, vas más despacio. No, pero sólo notas que estás...ya no está tan coordinado, se coge el riendo, ya no te tomas todo tan en serio.Me he dado cuenta de que "tengo que llegar ahora". lejos". Entonces hablé con el controlador.Luego me indicó dónde ir. abajo. Pero te vio en el radar. Así es, me vio en el radar. Podría darte vectores, ¿verdad? Exactamente, podría darme vectores y elme dio el vector correcto, para ir y volver al aeródromo,porque todo había desaparecido. Y entonces fue en realidad el problema: a través de que luego a través.Por supuesto, eso subió y bajó y todo. Y si conoces bien el Pilatus Porterhay dos agujeros así de grandes en el ala, para que entre el aire fresco, que sólo tieneaire fresco en la cabina. Cuando estaba allí así Me di cuenta de repente:"Está entrando material blanco. ¿Qué es? ¿que está sucediendo ahora?" Veo el ala asíy luego estaba todo lleno de hielo. Todo. Se congeló completamente y luegoMe di cuenta: "Bien, ahora tengo un problema de hielo también". Entonces yo estabaGracias a Dios ya estaba en un descenso tal que podía Me di cuenta: "Vale, tengo que mantener la velocidadlo más alto posible, porque ahora, por supuesto, mi velocidad de parada es también muchomás alto". Sí, y luego, no sé más, creo, como a 4.000 piesmás o menos, entonces volví a salir, conseguí el Vi la pista justo delante de mí yaterrizado. Y realmente en la anotación es todo este hielo acaba de caer de nuevo.Y luego me alegré bastante cuando vi el el motor entonces se apagó, pero mi jefe por supuestoPero, por supuesto, mi jefe lo vio enseguida. e hizo exactamente lo correcto.Dijo: "Joe, ahora hazlo tú. no hagas nada durante 10 minutos, recupérate.y entonces empezaremos de nuevo enseguida". Y eso fue realmente bueno. Eso suena totalmente raro. No, lo sabes por la Fórmula 1. Sí. Vuelve a entrar. Sí, de nuevo. Bien, así que tengorealmente una muy, muy buena relación con mi jefe y me dijo: "Joe,hacer esto, porque si no estarás tan nervioso en el al día siguiente para volver a trabajar aquí.No quiero hacer eso. Vuelve a volar". Y entonces fue realmente así: cuando una tormenta como estapasa, suele hacer buen tiempo, y luego hice un hermoso aterrizaje al atardecer.y luego estaba en el claro otra vez. conmigo mismo y saqué mucho de laconmigo. Sí. ¿Cómo ha sido su relación con las tormentas- Exactamente. Hoy estás en los aviones, que, por supuesto.más fácilmente. Sí, sí, sí. Pero aún así, ciertamente tienes máso menos respeto o - No, le tengo mucho respeto.de ella. Así que sólo las tormentas son para mí el más grande - si me preguntas ahorasi me preguntaras ahora mismo: ¿Qué es lo que más teme en de volar? Entonces es definitivamentelas tormentas eléctricas. ¿Y la tormenta? No los vientos ascendentes y descendentes. El glaseado es unun gran problema si no te deshaces de él. No puedes deshacerte de él en el Porter. En todosaviones más modernos ahora, por supuesto, pero - Con la calefacción. Exactamente. A través del aire. A través de todos los métodos anticongelantes quesólo tienes. Pero es que también la relación de tamaño. Claro, un jumboes enorme, pero si alguna vez tienes una tormenta como esa... eres un punto en contra. Estás...no eres nada. Y ese es el tipo de cosas que Todavía le tengo mucho respeto.Y ahí es donde se aprende mucho, muchísimo. a eso. Así que todavía puedo recordar ununa situación muy buena de un capitán en Air Berlin. Una muy, muy experimentadacolega. Tormenta eléctrica realmente lejana, pero todavía se podía ver en el horizonte ose acercó tanto, y entonces dijo: "Joe, cuidado. Justo cuando estamos llegando a tierra, garantizoTe garantizo que hay algún tipo de cizalladura del viento. De todos modos, algo va a pasar".Me pregunto: "¿Cómo se supone que va a saber eso ahora?" Y así es: realmente en los últimos 200pies de repente nos golpea un viento de cola ahí dentro. Me pregunto: "¿Y ahora qué?"Luego tuvimos que despegar también, porque el estaba por encima del límite. Y eso es para míentonces un capitán que realmente tenga experiencia que no sólo conoce bien el avión,pero que también sabe lidiar con las cosas del tiempo. ...y estoy muy lejos de eso. Y todavía estoy muy lejos de eso.Así que diez años de experiencia son suficientes para mí todavía no. ¿Cuánto tiempo le llevará ser capitán? Bueno, casi me convierto en capitán.Sólo en Air Berlin. ¿Ya serías capitán en la cabeza? Exactamente, esa es una muy buena pregunta de nuevo.Para el material operativo de Air Berlin, Probablemente habría estado mentalmente yHabría estado preparado para ser capitán. Por lo que hacemos en Cargolux,es una operación muy diferente. ¿Por qué? Sí, porque en primer lugar, tienes que conocer el avión a fondo.el avión por dentro y por fuera, así que sólo en lo que respecta a la carga. A veces te quitascon el peso máximo de despegue y el siguiente día que vuelas casi vacío a algún lugar. ElEl avión se comporta de manera completamente diferente. Cosas con el tiempo. Despegas en Shanghai a 20ºy aterrizar en Novosibirsk a -20°. Desde Se aprende mucho de la experiencia.Claro, todo está en los libros también y eso es también todo lo correcto, lo que está enen los libros, pero además de eso, si puedes aportar tu experiencia vitalen esto, entonces estás realmente Capitán, si también puede traeren consideración. planeTALK, el Podcast de PilotsEYE es unproducción de PilotsEYE.tv en colaboración con con aero.de. Noticias de la aviación alemana paraconocedores y expertos. En Internet, en www.aero.de. ¿Cuántas personas te han escrito: "Me convertí en pilotoMe convertí en piloto gracias a ti". ¿Ya existen? Porque que has estado haciendo esto durante unos días. Llevo unos días haciendo esto. Así es.probablemente. Así que realmente hay mucho y eso me honra mucho que tantos también digan eso,que se han inspirado en mí, no han perdido la motivación para continuar.Porque la escuela de vuelo, hay que decir también, es para muchos también un gran obstáculo, elpara seguir adelante, la motivación para conseguir. Y luego mucha gente me escribe: "Joe,Estoy en la escuela de vuelo. Estoy luchando ahora mismo realmente con lo que se me pide aquí ahora mismo.pero después de todo ese aprendizaje, voy a poner Me voy a sentar por la noche a ver otro vídeoy ver otro video tuyo y luego... mi motivación aumenta aún más".Y eso me honra. Realmente me hace orgulloso. Iba a decir, ¿es este el pagoque realmente quieres cuando estás haciendo esto? ¿Películas? Porque no es dinero, estienes algún tipo de misión y cuando ¿Completo la misión? Cuando alguien dice:¿"Ahora me he convertido en piloto"? O es misión cumplida cuando alguien dice: "elección de carreradecidido. Voy a ser piloto. Ayer Quería ser policía, pero desde que te vi.te he visto, quiero ser piloto"? No es obligatorio para mi misión decirle a todo el mundopara decirle a todo el mundo que sea piloto. Debería para mirarlo objetivamente. Así que también estoymuy, muy honesto. Lo he hecho, curiosamente. dos videos arriba: Los diez hechosque hacen el caso de la aviación, por qué debe Hazte piloto, y diez que hablen en contra.Curiosamente, los diez en contra de convertirse en mucho más mirado que los para. En elVídeo que he descrito: La razón principal, que está en contra es la base de operaciones. Así queno puedes elegir la base de operaciones, donde vas a estar ubicado con la empresa. Estambién puede estar basado en la base de su elección. y de repente la empresa hace uny estás en otro lugar y tienes y luego redistribuido. También la antigüedad, queno puedes llevar eso contigo. En caso de ser cambiar de trabajo, toda tu antigüedadla antigüedad ha desaparecido. La antigüedad significa que si eres capitán, te vas a otra compañía.a otra empresa y tener que volver como - Bien, probablemente empiece a ser copiloto de nuevoy trabajar de nuevo hacia arriba. Así que en comparación al médico, que con su experiencia siempre puedecon su experiencia. Las enormes ventajas de el trabajo personalmente para mí a largo plazo,donde estoy ahora es todo el tiempo libre. En realidad, ya tengo mucho tiempo libre. Iaprovechar mucho y que tengo mi vídeos también. Planeode la misma manera. Así que puedo decir con orgullo, Tengo un calendario de 14 días queEstoy volando, y 14 días que estoy realmente completamente libre y también distanciarmede todo el asunto del tiempo. Exactamente. ¿Realmente tienes tiempo libre en esos 14 díaso es un tipo de tiempo con su grabaciones, con su edición, con su¿Producciones? Por supuesto. Así que eso está cronometrado ahí de nuevo,pero eso es muy divertido para mí. Así que Me estoy divirtiendo mucho con eso. También tengoun pequeño equipo con el que trabajo. Nos ayudamos mutuamente. Tengoun verdadero equipo creativo también. Chicos, que vienen con ideas y que escriben cosas estupendasque escriben grandes cosas, que editan películas, etc. Y, sí, eso es una recuperación ahora tambiénno. Sigue siendo muy, muy un montón de diversión. Y de nuevo, muy brevemente a supregunta antes cuando dijo lo de el éxito, como yo lo defino para mísobre estos vídeos de YouTube: No es las vistas. Definitivamente son las imágenesMe envían de las escuelas de vuelo, donde mis vídeos se utilizan en la escuela de vueloen la escuela de vuelo. Entonces sabes, ahora tienes algo correcto, porque entonces el instructoren algún lugar tal vez con las animaciones al máximo. Entonces dices: "Bien, bueno, sólo voy a mostrarun video de Joe, entonces está bien", y entonces ya sabes, ahora lo has hecho. Desde que decidiste aceptar este trabajo, ¿has trabajado alguna vez?¿Has trabajado alguna vez? No, si voy a ser totalmente honesto.honestamente. De acuerdo, honestamente, ha habido duros días en Air Berlin, cuando volaba con Air Berlincinco días seguidos, cuatro días seguidos. Se retrasa. Al quinto día, entonces se notaya. Eso duele entonces en algún momento realmente duele.¿Dónde le duele? ¿En qué parte del cuerpo? No, sólo tu concentración. Lo que pasa es quedormir y demás, que por la noche. entonces de alguna manera puedes seguir durmiendo sensatamentede alguna manera. ¿Te das cuenta de que eso es realmente todo se desmorona así y te metes en verdaderos problemascon ella. Pero para mí siempre fue una cosa de mentalidad. Fui a trabajarmotivado y me puse a trabajar con brío. Y luego elY luego los días que tenía tiempo libre, yo realmente me distancié de todo,porque esa es la belleza del trabajo, que cuando hayas puesto el freno de mano.Lista de comprobación de cierre hecha - adiós, entonces eso es todo. Entonces no tienes nadaque hacer con él. Y eso es también un muy buen parte del trabajo es que no te lo llevas a casallevarlo a casa como lo hace ahora un abogado. o un médico o algo así. Mentalmenteno es con él entonces. Exactamente. Así que uno ya se da cuenta, eres una persona,que irradia, que siempre está de buen humor. Sí. Siempre está alegre. Tuve que cavar profundopara llegar a esto: Cuando puedo ver tu cara ¿Oscurecer? Es el momento en que te llamanse le llama "influenciador". Ah, sí. Oh, encuentro esa palabrahorrible. Creo que es una palabra horrible. No, no soy un influencer. Así que "influenciador"se traduce como "influir en alguien". No, no lo sé. Soy más bien uneducador. Intento que la gente sea consciente y educarlos un poco, ya sabes.enseñarles algo. ¿Así que Educador le convendría? Me gustaría mucho más, sí, exactamente. ¿O explicador? Explicador, sí, exactamente. ¿Motivador? Sin duda, un motivador o un inspirador,si es que existe tal cosa. Así que, sí, eso es lo que pienso, Eso me gusta. Bien, tomado. planeTALK, el podcast de PilotsEYE. La gente,que viven y aman la aviación. Hoy con un piloto de avión que afirma.que afirma: "Hago tres vuelos a la semana "tres veces a la semana, para que al menos en algún momento.subir". Lo es, porque volar para ti ¿ya no es emocionante? Sí, lo es. ¿O es que volar no es físicamente agotador? Claro, te sientas mucho, mucho. Exactamente. Donde se vuelve agotador es definitivamente conel jet lag. Si estás luchando ahí, eso es definitivamente una cosa que es muy físicafísicamente exigente. Así que eso es lo que siempre noto cuando estoy rodando las películasque es una muy grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande, grande desproporción entre lo que un pilotopiloto tiene que cumplir en su cabeza, la responsabilidad, que tiene todo el tiempo, por lo que la conciencia:"Si pasa algo ahora, ¿dónde está mi aeropuerto alternativo? ¿Dónde puedo ir? ¿A quién llamo y con qué frecuencia?¿en qué frecuencia?", y su cuerpo no se mueve en absoluto. Absolutamente correcto. A menudo miro a los suplenteslos suplentes. Así que claramente tenemos numerosos, pero por supuesto que ves en tu ND, en tu navegaciónPantalla: Hay todos estos aeropuertos. Sí. está muy bien, pero ¿cuál es la dirección de la pista¿es así? ¿Qué tiempo hace allí? Es calmante, que los aeropuertos están ahí, pero hay que serde todo el mundo, también. Y sólo en el Jumbo suele ser también la longitud de la pistay el asfalto, cuál es la condición, porque tampoco puede aterrizar en cualquier lugar - esosson cosas que entran en juego. Y eso se ha convertido en una verdadera tarea para mí.Así que me estoy divirtiendo mucho con eso. fuera de ella, para mirar las cosas, buscarbuscar los aeropuertos, buscar las frecuencias. así que un poco. Ahora mismo conCruces del Atlántico, tienes que hacerlo de todos modos. En Atlantic, eso es siempre muy importante,pero si vas a hacerlo, te diré. En Novosibirsk, a veces hay aeropuertos.Aeropuertos, hay 300 millas náuticas nada. Todo es negro en su pantallay realmente tienes que planificar un poco: ¿Dónde irías ahora si tuvieras¿falla un motor? Tal vez volar tú también seguirías. Estas son cosas. Hago un montón de informesmucho con mis capitanes, también. ¿Y eso te mantiene en forma? Me mantiene realmente en forma, exactamente. Lo que hagoentonces físicamente, lo que hago es que para levantarse una vez cada hora y luegocomo un tramo aquí en el marco de la puerta. y estiramientos, etc. Eso pertenece apara mí, porque de lo contrario es sólo dormir allí. todo se queda dormido. ¿Podrías elegirlo? ¿Podría poner¿poner una de esas ruedas de ajuste ahí? No, Quiero decir, esto es una idea seria ahora. Sí. No ocupa mucho espacio y - Estaba pensando en usar la banda TRX...- que es una de esas bandas que simplemente a un mosquetón en alguna parte.Ya lo había pensado antes, si... Me lo llevaría alguna vez. Tendrías que conseguirpara obtener la aprobación de que podríamos hacerlo. Poner una cinta de correr o algo así,Ni siquiera creo que sea necesario. Nosotros de la cabina a la parte posterior del descanso de la tripulación,Creo que, como, 10 metros. 8 a 10 metros. Si estás haciendo estocadas y subes y bajas cinco,seis veces arriba y abajo, eso es estar en forma. suficiente. Sólo hay que hacer cardioun poco, y luego pones de nuevo hacia abajo. Hazlo durante cinco minutos,y estarás bien. También puede ser contratado para dar charlasdonde se habla de temas, como: Cómo una lista de control puede mejorar tu vida. Por supuesto. ¿Cuál es la lista de control más importante de la vida?¿Y qué lista de comprobación tiene usted hoy ¿has hecho hoy? Hago súper bien con las rutinas matutinas.Eso es muy importante para mí. Lo encuentro, en las dos primeras horas de la mañana, ahí es dondepuedes lograr cualquier cosa a mis ojos. ¿Cuál es su rutina matutina más importante? Tengo que conseguir al menos 20 minutos de algún tipo deya sea yoga, ya sea algún tipo de ejercicio. salir a correr o algo así. Entonces tengoTengo una visualización. Realmente este folleto que tiene todas estas fotos de cosaslas cosas que quiero lograr, ya sea escribiendo un libro, ya seade alguna manera materialista, de alguna manera el coche, las vacaciones, dónde quiero ir. Eso es todo.ahí dentro. Luego tengo afirmaciones. El son cosas reales en las que me pongo de pieal espejo y dilo en voz alta. y decir, "Joe, va a ser un increíbledía de hoy. Hoy va a ser esto y esto y esto", y me estoy preparando para el día.Estoy anotando todo lo que quiero hacer en el que quiero hacer ese día, y luego pongo letraso números. Y lo más importante tarea, ya sea escribir un guión paraun video, que tiene que ser hecho ahora. entonces esa es la tarea número 1. Y así es comoDividir todos los días. Es tan simple Consejos. No voy a reinventar la rueda. Elcualquiera puede hacerlo. Esto es realmente no es realmente difícil, pero tienes que decirle a la gentediles que. Y si les dices un poco esas listas de control,cómo pueden escribir ellos mismos algo así, entonces funciona y la retroalimentación es buena. Pero debe haber una razón por la que elLas empresas te llaman a ti y no a otra persona, porque quieren que se lo digas tú, por así decirlo.frente a su plantilla. Porque al final del día, sigo siendo un piloto en algún lugaren alguna parte. ¿Significa eso que en el momento en que te pones tu¿uniforme con sus rayas, es más creíble? que cualquier otro? ¿Sientes eso? Sí, pero creo que es más elhistoria que puedo contar sobre eso. Realmente puedes ser un modelo a seguir para algunas personas.modelo a seguir, y siento que eres bueno con eso. Estoy feliz de hacerlo, pero siempre señalo a todosSiempre les digo a todos que tienen que ser un poco valor para hacer algo así, también, así quesólo la decisión: ¿Quiero ser piloto ahora? ¿o no? Algunas personas me han dicho,que me dijo, "Joe, mega que me lo has dicho. No lo haré.Voy a hacer otra cosa", porque todo el mundo. siempre ha dicho: "Sí, esto es mega grande",sino la vida que llevas ahora, es probablemente también una excepción,que se le permite viajar a todas partes, que se estos grandes destinos a través dela empresa. Sí, lo tienes con otras aerolíneas. en otras compañías aéreas. Entonces, vuelas cinco veces Múnich-Berlín.Después te saldrán canas. Puedo confirmar - todos los que están escuchando ahora:Todavía no tiene ni una sola cana. I tampoco sientas que estás coloreando. No. Gracias por venir. Gracias, gracias, gracias. planeTALK puede suscribirse a Spotify,Deezer, Apple Podcasts y YouTube. Todas las películas sobre los invitados y las historiasen Internet en PilotsEYE.tv. Que tengan un buen día y hasta la próxima semana.Y voy a parar. Alexa, activa planeTALK. Lista de control completada.