My driving orange is back on the road! (Edd China's Workshop Diaries 23)

Hola, bienvenido de nuevo al taller. Ahora, la última vez que estuve jugando con nuestro Outspan Orange, estaba tratando de resolver su dirección caprichosa y, habiendo llegado a la raíz del problema, esperaba poder colocar una suspensión ajustable en ambos lados y ajustar mi camino. fuera de ese problema. Pero desafortunadamente, en la última parte, la barra de dirección, se hizo muy evidente que nunca iba a ser el caso y que iba a tener que arreglar el trabajo correctamente. Así que última pieza del rompecabezas; simplemente coloque nuestra barra de acoplamiento en su posición. Y no hay forma de que eso ocurra. Incluso con mucho movimiento, simplemente no va a suceder. Y habiendo puesto toda esta nueva y encantadora suspensión ajustable en su lugar, obviamente, sé que va a funcionar maravillosamente después, pero no puedo permitir que esto suceda. No puedo no arreglar esto. Y creo que si soy inteligente, podría ser capaz de hacer esto sin tener que quitar todo el bastidor auxiliar después de todo. Solo tengo que asegurarme de no prender fuego a nada. Va a ser un día largo; Será mejor que sigo adelante. Bien, de acuerdo, entonces mi astuto plan es que, debido a que esto es tan diferente al otro lado, estoy seguro de que debe haber sido dañado en algún tipo de accidente. Así que supongo que si elimino estos dos refuerzos aquí a cada lado, al menos entonces podré ver un poco más sobre lo que está sucediendo originalmente con esta parte. Debido a que parece que esta pieza podría haberse deformado en esta posición, es posible que pueda volver a doblarla hacia donde debería estar. Y si eso funciona, significa que el agujero también se moverá a donde debería estar. Entonces, lo primero es eliminar esto, y luego veremos un poco cómo cortar un poco de metal y veremos qué sucede a continuación. Vaya, todo está cubierto con este tipo de película protectora de tal vez Waxoyl o betún o algo, y se está volviendo muy masticable y pegajoso, pero nos estamos acercando. Así que solo voy a pulir un poco más de este tipo de exceso de soldadura y también algunas otras áreas, solo para darme un poco más de claridad, pero ahora puedo ver un poco de deformación en el bastidor auxiliar allí. Entonces, obviamente, hay más evidencia de un percance en algún momento de su pasado. Estamos llegando. Ahora podemos ver, me parece que este trozo de metal se ha doblado. Ahora, hay mucha soldadura allí, probablemente sea bastante frágil, así que veré cómo voy, pero también voy a quitar algo más en la parte posterior aquí. Mirando el otro lado, puede ver que hay un refuerzo muy bonito y ordenado, que solo lo mantiene en su lugar y hay restos de esto aquí, y una gran cantidad de cosas de reparación. Así que es mejor simplemente molerlo, deshacerme de él y luego comenzar de nuevo allí. Y luego también este tipo de torcedura, probablemente puedas ver justo allí, eso es obviamente parte de ese daño. Eso debería ser mucho más recto y en realidad hay un pliegue en la parte inferior aquí. Así que probablemente tendré que calentarlo y volver a darle forma mientras lo saco. O tal vez incluso usando la barra de dirección para colocarla en su posición, o tal vez una correa de trinquete, no sé, tengo que ver cómo voy cuando lleguemos allí, pero definitivamente un poco más ordenado . Ahora, lo que es interesante, mientras estoy puliendo algo de este exceso de soldadura, ahora puedo ver la soldadura fuerte. Tienes la plata, que es la soldadura y el acero, y luego tienes este tipo de color amarillento, obviamente ese es el material de soldadura fuerte de cuando se soldaba en el pasado. Entonces, puede ver la diferencia entre el trabajo original y luego el trabajo adicional para intentar arrastrarlo de nuevo a algún tipo de forma. Eso es bueno. Tendré que deshacerme de ambos. Solo haz que sea más fácil para mí soldar. Pero eso es muy interesante de ver. Bien, ahora he eliminado la mayor parte del exceso de soldadura. Lo principal es que ahora hice un corte en la parte superior del soporte aquí, por lo que ahora se puede manipular nuevamente en su posición. Además, luego intentaré estirar este trozo arrugado de nuevo a su posición. Y por todo eso, voy a necesitar un poco de calor. Voy a intentar doblarlo si podemos. Un poco más de calor y deberíamos poder hacer cosquillas en su lugar, con suerte. Oh. Solo estoy tratando de poner estos últimos pedacitos en su lugar, por lo que ahora es bastante plano, no es brillante, pero está llegando. Entonces, yendo por este lado, eso es todo, una especie de nick razonable. Haremos un poco más de limpieza allí, pero creo que sería un buen momento ahora solo para intentar hacer un pequeño salto con nuestro puntal; y mira eso. Entonces pueden ver que en realidad es bastante paralelo entre allí y allí, lo que obviamente es un resultado masivo en comparación con la rareza de 30 grados que teníamos antes. Pero también, este lado está, nuevamente, todavía entre aproximadamente 12 y 15 mm de distancia en el espacio. Y de hecho, cuando miras eso, tienes más o menos lo mismo. Así que ahora tenemos mucha más capacidad de ajuste. Ahora podemos colocar nuestro tipo de goma allí también para asegurarnos de que vamos a tener mucho aislamiento desde los puntales hasta el chasis. Parece que estamos en un buen lugar. Entonces, lo siguiente que tengo que hacer es comenzar a trabajar en dónde irán mis nuevos refuerzos de reemplazo, qué tipo de tamaño serán, y luego comenzar a virar y soldar todo en su posición. Solo estoy haciendo un poco de CAD aquí, para trabajar mis pedazos de metal. Diseño asistido por cartón. Así que gracias a Nick y Richard, de Bad Obsession Motorsport por ese fantástico consejo. Llevo años haciéndolo pero ahora tiene nombre, muy bueno. Voy a intentar poner un pequeño arbusto allí, básicamente tratando de hacer ejercicio en cartón en lugar de metal, lo que espero lograr aquí y luego, una vez que estoy feliz, puedo hacerlo con algo un poco más fácil de soldar. . Bien, estos son mis recortes de cartón, solo los voy a colocar en su posición en un poco de acero de 2 mm. Una vez que estén en posición, simplemente los dibujaré con un bolígrafo. Debería ser lo suficientemente preciso y si tengo que buscarlos, puedo hacerlo cerca del automóvil, no tomará demasiado, ya que luego estoy soldando la parte superior de ellos. Cualquier discrepancia, debería poder resolverla entonces. Y luego, solo para guardar al menos un corte completo, solo intentaré juntar los dos. Obviamente, podría haber hecho esto con cinta adhesiva, podría haberlo hecho, bueno, con un cortador de plasma, en realidad. No es mucho para quitar. Y ahí lo tenemos. Así que ahora, un poco de destreza con un disco de corte y deberíamos estar allí. El último par de adornos. Muy bien, un poquito más rechinando el vehículo, y deberíamos estar allí. En este momento, se ve bastante bien, así que un poco de destreza, y ahora tengo mi primer refuerzo en posición, así que será genial. Así que está bien. Entonces el otro, que va a ir al lado inferior aquí. Eso irá allí, y eso también se ve bastante bien. Entonces, ahora que los refuerzos están listos y encajan bien, puedo soldarlos en su lugar. Pero no antes de que acabara de soldar todas las grietas y ranuras y otros pequeños trozos y piezas que están en el camino, porque obviamente, una vez que tenga los refuerzos en su lugar, será muy, muy difícil de arreglar. llegar a esos. Entonces necesito romper el soldador. Y antes de hacer eso, aunque este vehículo no lo es en realidad, no es muy electrónico, no tiene cerebro, ese tipo de cosas, sigue siendo una práctica bastante buena si vas a soldar mientras todo está quieto. conectado para colocar un protector contra sobretensiones en la batería. Y de esa manera, si hay algún sobrevoltaje, realmente lo eliminará en lugar de romper cualquiera de sus dispositivos electrónicos a bordo del automóvil. Bien, ahora hemos recuperado un poco más de estructura, obviamente ahora que he soldado las diversas piezas que se estaban desmoronando, eso lo hará un poco mejor. Así que ahora puedo agregar mi pequeño refuerzo aquí. Primero haré el más alejado, porque tenemos más acceso, pero luego también soldaré en ambos lados solo para darle un poco de resistencia adicional. Así que aquí vamos, de vuelta a la brecha. Bien, obviamente voy a necesitar limpiar ese trozo de soldadura de allí. Lo que sucedió es que quedó un poco de bronce de una soldadura fuerte de antes. Entonces, lo que sucedió allí es que en realidad reaccionó o se mezcló con el acero fundido. Así que necesito limpiar eso un poco porque hará que la soldadura sea un poco más débil. Pero afortunadamente, todo lo demás está muy bien soldado. Así que va a estar bien. Y cuando lo suelde de nuevo en el otro lado, eso solo aumentará esa fuerza. También hay un poco de alquitrán en lugares donde obviamente ha estado debajo del sellado en el pasado, así que eso también es algo que necesito seguir limpiando, porque cada vez que caliento el metal, se derrite nuevamente en la soldadura, que es muy divertido. Bien, ahora que ambos refuerzos están en posición, solo voy a hacer toda la soldadura en la parte trasera aquí solo para asegurarme de que sea súper fuerte. Bueno, eso en realidad se ve bastante genial. Podría simplemente quitarme un par de pequeñas salpicaduras, luego una buena capa de pintura, y finalmente estaremos listos para volver a armar la suspensión y ver si esta solución masiva realmente ha funcionado. Ya sabes, pase lo que pase en el taller, una buena taza de té o café lo hace un poco mejor. Ahora, muchas gracias por vernos. Gracias por todas sus preguntas y comentarios. Y realmente les agradezco todo su apoyo también, ya sea como patrocinador o simplemente como suscriptor, realmente nos ayuda. Así que haga que sus amigos hagan clic en suscribirse y también en esa pequeña campana, solo para asegurarse de recibir notificaciones cuando salgan los nuevos videos, porque estamos avanzando poco a poco hacia un millón de suscriptores. Y eso es realmente muy, muy emocionante. Ahora, tenemos una pregunta aquí de Codex9 Gaming: ¿Existe la posibilidad de que hagamos una reconstrucción o renovación de la motocicleta en el futuro? Bueno, obviamente, tenemos nuestra bicicleta tipo mono , o una especie de bicicleta simulada, que va a estar allí en alguna parte. Pero también tenemos otras bicicletas de tamaño completo en la lista. Pero, francamente, todos los proyectos que tenemos en curso en el taller siguen expandiéndose. La lista de trabajos se hace cada vez más grande. Así que vamos a ponernos al tanto de todo eso primero y luego, eventualmente, conseguiremos una bicicleta aquí. También un barco, y tal vez incluso un avión. De hecho, pensándolo bien, tenemos nuestra bicicleta de baño, basada en una Honda Spacy 250, que es una especie de scooter de cercanías. Ahora, ya tenemos un récord mundial. Creo que podría ser el poseedor del récord actual en este momento, pero a pesar de que está equipado con óxido nitroso, todavía no se ha usado por completo con ira, así que tal vez eso también sea algo que veré en algún momento en el futuro. Y recibimos una pregunta, o un comentario en realidad, aquí de Cedric Barme y Phil Spencelayh, y básicamente pregunta sobre el tipo de recipiente de presión de líquido de frenos que usé cuando estaba frenando el otro día en el Range Rover. Ahora, esencialmente, es un poco híbrido. Entonces, esto proviene de un Gunson Eezi Bleed, tienes los diferentes volcaduras en las que puedes caber allí. Y luego la otra mitad es de Sealey. Y obviamente es un recipiente a presión diseñado para este muy, muy trabajo. Hace un tiempo tuvimos un comentario cuando alguien sugirió usar uno de estos tipos de rociadores de plantas y simplemente presurizar ese recipiente. Pero obviamente, parte de la dificultad con eso es que potencialmente los sellos no estarán a la altura de resistir esa horrible naturaleza tóxica del líquido de frenos. Esta cosa está diseñada para el trabajo, incluso tiene un pequeño manómetro, así que sabes con cuánta presión estás a punto de llenar tu sistema de frenos. Eso es realmente muy, muy útil. También tiene esta válvula de liberación de presión, nuevamente, lo que hace que sea muy fácil entre purgas solo para asegurarse de que no esté rociando líquido por todo el lugar, lo cual es bastante frío. Pero también en el otro extremo, usé este pequeño tipo aquí, el extremo del pezón sangrante. Y esto es básicamente por Sealey o Wurth o alguien. Pero esencialmente, nuevamente, es el mismo tipo de cosas, conecta una línea de aire en un extremo y, por supuesto, el flujo de aire en realidad causa un efecto Venturi en este recipiente, creando un vacío que ayuda a succionar cualquier aire o fluido del sistema. Ahora, normalmente una combinación de estos dos resolverá cualquier sistema de frenos, particularmente cuando está haciendo un sistema nuevo, y no tiene nada más que aire en toda la línea de freno. Ahora, a menudo me preguntan sobre mi solución de sangrado de frenos y , para ser honesto , es un festín conmovedor. Cambia dependiendo de en qué estoy tratando de trabajar. Y, de hecho, una modificación útil a este sistema que tengo en este momento podría ser agregar una pequeña pieza en T aquí para poder conectarme a dos pezones de purga, como tuve que hacer en las pinzas delanteras del Range Rover. . Pero ahí vamos. Así que tengo otra pregunta relacionada con los frenos de Man Pig1991: ¿Quién fabrica la herramienta de abocardado de frenos? Bueno, en realidad he tenido esto durante mucho tiempo. Está hecho por Sykes-Pickavant, y hacen todo tipo de soluciones de ingeniería interesantes. Ahora, lo que pasa con esto, como pueden ver, en realidad tengo el tipo de equipo deportivo de lujo, tiene todos los diferentes troqueles. Entonces tenemos la métrica y el tamaño imperial. Y pasa de tres dieciseisavos, que obviamente es bastante pequeño para los tubos de freno, hasta media pulgada, que probablemente sea lo suficientemente bueno para una línea de combustible de algún tipo. Ahora, no es el kit más barato, incluso si todavía está disponible, pero definitivamente vale la pena la inversión porque hace un trabajo realmente encantador. Ahora, nuestra pregunta final es en realidad más una actualización de nuestro amigo Howard en Estados Unidos, que ha estado trabajando en su Beetle. Recuerda que hizo la pregunta sobre cómo tratar de hacer que su Sombrero de Napoleón, este trozo de metal en su bandeja de suelo Beatle, encajara correctamente. Y de hecho nos envió una pequeña actualización. Edd, es tu amigo Howard. En primer lugar, felicitaciones por hacer funcionar el Range Rover. Sé que con todo lo que pasaste, fue una tarea. Buen trabajo. De todos modos, quería actualizarlos sobre la restauración del Beetle convertible de 1968 . Como puede ver, aquí tengo algunas partes que me estoy preparando para instalar. Recordará que teníamos algunas dificultades con el sombrero de siesta y también estábamos discutiendo la forma correcta de instalar el cabezal del marco para que todo estuviera alineado y sea real. Medí de torre de choque a torre de choque. Regresé directamente y también hice algunas medidas cruzadas. Y una vez que estaba feliz con lo que teníamos, seguí adelante y clavé la cabeza del marco. Y luego tomamos el cuerpo, mi hijo y yo, y lo colocamos en el chasis y todos los agujeros alineados. Entonces debemos haber hecho algo correcto. De todos modos, como habrás notado, también estamos trabajando en el sistema de frenos. Estamos instalando el conjunto de pedales y me estoy preparando para reconstruir, armar la caja de cambios de dirección y todas las partes relacionadas, y se colocarán en la parte delantera tan pronto como esté hecho. Así que quería agradecerte, Edd, por darme la oportunidad de estar en el programa. Y lo actualizaremos nuevamente a medida que avancemos. Gracias. Bueno, gracias, Howard. Es genial ver lo bien que avanza ese proyecto. Ahora, probablemente debería dejar de ver a otras personas trabajar y seguir adelante con la naranja. Entonces ahora nuestra pintura está seca. Puedo volver a colocar el último trozo de suspensión en su lugar. Entonces, esta barra de acoplamiento aquí, solo asegúrate de que esté feliz en la suspensión, así. Luego, simplemente comience a juntar estos bits nuevamente. Así que ahora, la siguiente etapa después de esto, por supuesto, será ajustarlo, para asegurarnos de que tenemos la cantidad correcta de camber y caster en ambos lados para que realmente coincidan, para cambiar. Y de esa manera, con suerte, eso garantizará una conducción en línea recta. Entonces. está bien. Voy a terminar esto, pero no del todo. Porque ahora si le doy cuerda a este puntal, básicamente lo que estoy haciendo es, al girarlo, en realidad estoy apretando el puntal en el perno grande, si lo desea, que está atornillado a la suspensión inferior. Y luego, lo que pueden ver es que esta tuerca inferior aquí, en realidad, comenzará a moverse hacia la parte delantera del automóvil. Para ser justos, será bastante sutil, porque solo necesitamos un título o algo así. Pero la buena noticia es que definitivamente se está moviendo. Y eso significa que volvemos a tener algo de control con nuestro lanzador, porque cuanto más avance, mejor será nuestro lanzador, lo que significa que va a corregir ese gran problema que teníamos antes. Y con suerte podremos ir por la vieja recta y estrecha. Ahora necesito configurar esto correctamente, pero es realmente alentador que esté funcionando bastante bien. Ahora que tengo la mayor parte del camino hasta allí, voy a cortar eso un poco más, solo hacer que se asiente bien, todavía dará vueltas, pero tendremos más fricción. Aquí vamos. Así que está en posición, lo cual es encantador. Así que ahora necesito empezar a averiguar cómo ajustar la geometría con precisión. Ahora, obviamente, puedes hacerlo con láseres y todo tipo de alta tecnología, pero también puedes hacerlo de la forma más rudimentaria. Así que ahora tenemos nuestra suspensión en el suelo, y hasta ahora se ve bien, pero pueden ver que hay un par de problemas aquí. Tenemos esta comba positiva masiva, masiva, eso no es bueno. Necesitamos hacer que eso vuelva a ser negativo. Y eso se debe a que, obviamente, cuando puse la suspensión, en realidad no puse ninguna configuración, simplemente opté por, más o menos, el mínimo o el máximo, lo que fuera más conveniente en ese momento. Antes de comenzar a ajustar la suspensión para configurar mi camber y caster, sería muy bueno saber dónde estamos en este momento. Entonces, lo que voy a hacer primero es hacer rodar el auto hacia atrás y hacia adelante en la rampa solo para asentar esa suspensión para que obtengamos una lectura mucho más precisa. Está bien, aquí vamos. Y simplemente agítelo un poco también, luego gírelo hacia atrás. Bueno, mira eso. Puedes ver que ese pequeño movimiento yendo hacia atrás y hacia adelante es suficiente para asentar la suspensión. De hecho, la comba es ahora mucho menos agresiva que hace un momento. Y con todo lo demás resuelto, también puedes ver esta postura bastante loca y caliente en la que la parte delantera del automóvil está mucho más baja que la parte trasera. Y eso obviamente afectará la geometría. Si imagina que cada vez que inclina el automóvil hacia adelante, ese ángulo de inclinación se volverá cada vez más vertical. Así que necesito ajustar esa altura correctamente antes de comenzar a hacer mis otros ajustes. Entonces, lo que tengo que hacer es elevar un poco esos Hi-Los solo para tratar de ponerlos un poco más nivelados. Bien, con la rueda delantera ahora fuera del auto, ahora podemos ver el brazo superior nuevamente. Si pensamos un poco en esto, tenemos nuestro punto de pivote justo en la parte de atrás. Luego tenemos la rótula, que es donde la suspensión, o el cono de goma, actúa sobre ese brazo superior para empujar el automóvil del suelo. Y, por supuesto, tenemos el plano en el que la rueda tocará el suelo. Ahora, la diferencia de distancias entre esos puntos de pivote, o esas dos partes; esa relación es lo que ayuda a definir cuánto tenemos que mover el Hi-Lo, o desenroscar ese perno del Hi-Lo, para luego cambiar la altura de la suspensión. Ahora, la relación en Hi = Lo es de aproximadamente 3: 1. Entonces, para obtener nuestros 6 centímetros de elevación, en realidad tenemos que enrollar ese hilo en 2 centímetros o 20 mm. Así que empecemos. Solo me voy a asegurar de que la tuerca de bloqueo esté tocando el aluminio del Hi-Lo, solo para tener una referencia para poder compararla más tarde. Puede ver lo difícil que sería esto si la rueda todavía estuviera en posición. Así que mida eso con una cinta métrica, esto es muy inexacto, pero ahí vamos. Son unos 20 mm. Yo diría que fue bastante acertado. Así que voy a hacer lo mismo en el otro lado, porque, por supuesto, también, si un lado es mucho más bajo que el otro, tampoco se sentará bien. Por lo tanto, tiene sentido intentar hacer esto juntos para tratar de asegurarnos de tener una idea realmente buena de exactamente cómo se pueden nivelar las cosas. Iré y probaré el otro lado y luego veremos qué pasa con las ruedas en el suelo. Ahora, en realidad se ve bastante nivelado, así que intentaré medir esto ahora, así que ahora tenemos 25 cm en la parte posterior. Oh, fantástico. Y 24cm en la parte delantera. Así que tenemos nuestro rastrillo de un centímetro, lo cual es agradable. Pero también se nota el hecho de que el coche ha subido un poco. Entonces, cuando levanté el frente y el frente del otro lado, todo el auto se está asentando, casi como si se estuviera volviendo más liviano. Eso es genial. Así que ahora tenemos nuestro nivel establecido, lo cual es fantástico. Entonces, lo siguiente que debe hacer es configurar el lanzador. Ahora, una vez que tenga la suspensión ajustable, configurarla no es tan difícil como parece, puede hacerlo en casa y puede hacerlo de forma relativamente económica. Ahora vamos a configurar el camber, que, por supuesto, es la verticalidad de las ruedas. Por lo tanto, normalmente sería cero grados si es vertical, un poco negativo o un poco positivo. Ahora, la configuración ideal para el Mini es en realidad un grado de curvatura negativa, por lo que la rueda debería apuntar hacia adentro. Ahora mismo pueden ver, como lo configuré en este momento, en realidad están señalando en la parte superior , que no es ideal. Ahora, lo siguiente es el lanzador, ese es el ángulo que la rótula superior e inferior describirían si se dibujara una línea a través de ellas. Y obviamente, cuanto más tenga de eso, más se volverá a colocar el volante en línea recta una vez que haya doblado una esquina. Y luego lo último es el dedo del pie. Si imaginas las ruedas, como si mirasen verticalmente, tendrás este ángulo. Si salen, entonces en la parte delantera estarán un poco más separados que en la parte trasera. Pero si está de punta hacia adentro, es un poco más angosto el frente. Y de nuevo, en un Mini, estás buscando un pequeño dedo del pie hacia afuera. Y en lo que respecta al lanzador, estás buscando entre tres y medio y cuatro grados de lanzador. Así que lo primero que quiero hacer es averiguar dónde estamos ahora. Así que tengo este pequeño tablero aquí, esta pequeña tarjeta, es bastante interesante. Tiene un peso bob muy, muy simple. Entonces, si simplemente coloco eso en las ruedas, he tenido que modificar esto para acomodar la carrocería ridícula de este vehículo, solo deja que ese peso bobinado se asiente un poco y luego, para asegurarme de cuándo estás haciendo tu primera verificación de comba , obviamente, la superficie en la que se encuentra su vehículo debe estar nivelada; también sus ruedas quieren apuntar hacia adelante. Puedes ver que hay una línea y este tipo de curva. Ahora, lo que estoy buscando es dónde la cuerda realmente cruza la curva. Eso es aproximadamente uno; y esa es una comba positiva de un grado. Entonces eso confirma cómo se ve visualmente, es claramente incorrecto. Necesitamos avanzar unos dos grados hacia adentro para terminar con un grado de negativo. Ahora, para medir el caster con este dispositivo, lo que tengo que hacer es medir el camber en dos posiciones y hacer un poco, un poquito de cálculos matemáticos muy simples, solo para averiguar cuál es nuestro ángulo de caster. Ahora, muy bien, en esta cosa en particular, tiene un pequeño conjunto de líneas que realmente nos ayudan a determinar hacia dónde vamos a girar las ruedas hacia y desde. Así que acabo de hacerme un poco de cartulina, lo colocaré allí como tal, y luego, si acabo de mover la rueda a ese tipo de ángulo, también tengo un poco de madera, solo para estar absolutamente seguro. Puedes ver que tengo prácticamente una línea paralela allí, eso es bueno. Entonces ahora sé que estoy en la posición correcta allí. Si ahora mido mi lanzador. Ahora, aquí voy a usar la escala verde en el medio. Digamos que hay seis grados de lanzador. Y eso es un lanzador positivo, así que está bien. Así que ahora lo que hacemos es girar la rueda al revés. Nuevamente, solo obtenga nuestra tabla, para estar absolutamente seguro. Eso es bastante paralelo. Entonces, nuevamente, estamos alineados, aproximadamente en el mismo ángulo en ambas direcciones. Realmente no puedes usar, o confiar en, ir de un lado a otro. En primer lugar, tendrá mucho más movimiento en la rueda, pero también, es posible que el bloqueo no sea el mismo en ambas direcciones. Rara vez lo es. Entonces, ahora que lo tenemos en la posición correcta, lo volveré a colocar . Si seguimos esa curva hacia abajo nuevamente y vemos dónde toca, parece ser aproximadamente un grado de lanzador negativo. Teníamos seis antes, por lo que estamos viendo unos siete grados de caster, que es un poco extremo. Casi el doble de lo que estamos buscando. Entonces, lo primero que debemos hacer ahora es comenzar a ajustar esta varilla. Entonces, obviamente, para disminuir la rueda, ahora quiero básicamente empujar esa rótula inferior. Así que expande esta barra de dirección, empujándola debajo del auto, para que básicamente termines pasando de eso a algo un poco más vertical. Entonces, me meteré debajo del auto. Ahora, lo que quiero hacer aquí para reducir la rueda es empujar esta rótula más lejos, hacia la parte trasera del automóvil, así que quiero extender nuestra barra de acoplamiento. Solo para darme una referencia, simplemente voy a enrollar la tuerca, apretándola con los dedos, solo para que toque allí. Así que ahora, cuando mueva eso, o lo gire, comenzará a expandirse y tendré una idea de qué tan lejos se movió. Derecha. Calculo los últimos turnos. Derecha. Entonces, ahora midamos dónde estamos. Eso es alrededor de 10 mm más o menos. Así que veamos qué hace el 10 mm marcado aquí en nuestro ángulo de avance. Ahora, lo primero que quiero hacer es comprobar que todavía tengo el ángulo correcto. Así que ahí vamos, tengo mi pequeña línea paralela allí. Así que todavía estoy en la orientación correcta de la rueda, lo cual es bueno. Así que ahora comprobamos el ángulo de lanzamiento aquí. Veamos, una vez que ha terminado de rebotar, extrañamente, en realidad lo es. Aproximadamente un grado todavía. Pero eso no es del todo inusual. Si ahora lo cambiamos al otro ángulo. Bueno, eso es interesante. Mira eso. Así que ahora, ya ves, estábamos a unos seis grados y ahora estamos prácticamente en tres. Entonces, más tres menos uno, sume esos dos, en última instancia, vamos a terminar con cuatro grados, que es absolutamente perfecto para lo máximo que puede desear allí. Y, por supuesto, debido a esto, el manejo es un poco extraño en el naranja en el mejor de los casos porque la distancia entre ejes es muy corta, no creo que eso sea un problema. Así que voy a seguir con eso. Así que ahora lo que tengo que hacer es marcar eso en el otro lado, para terminar con una rueda de cuatro grados en ambos lados. Por supuesto, ten en cuenta que el otro lado era el que estaba totalmente equivocado. Entonces, lo primero que voy a hacer de este lado, solo para tener una idea de lo mal que está todo, es verificar nuestra comba. La comba no era tan mala en esto, en realidad era el lanzador el que era realmente el problema. Pero estamos mirando un poco más, probablemente, tal vez un grado y medio de comba. Y eso es en la dirección positiva, que es exactamente incorrecta. Así que tendremos que retroceder unos dos años y medio para llevarlo a donde lo necesitamos. Pero eso está bien. Lo siguiente que debe hacer es resolver la medida de la rueda, así que obtendré mi pequeña plantilla aquí. Ponlo en posición. Aquí vamos. Bien, ahora, echemos un vistazo. Tenga en cuenta que esto era casi vertical antes, y tiene un poco más de un grado de negativo en esta dirección, por lo que es muy similar al otro lado. Ponga nuestro trozo de madera, por ahí. Vaya, unos seis grados y medio aquí, unos siete grados y medio en total. Entonces, cuando piensas, antes era casi nada, casi vertical, tal vez incluso más al revés, de hecho, podría haber sido negativo. Ahora tenemos siete grados y medio positivos. Así que definitivamente ha sido arreglado, está todo el camino hacia adelante en su posición. Entonces, lo que necesito hacer ahora es probablemente marcar un poco más de 10 milímetros de longitud adicional en esa barra de acoplamiento y eso también debería devolver este lado a unos cuatro grados. Bueno, veamos cuánto se ha movido todo. Mirando esto, tenemos un poco más de tres grados. Entonces se ve bien. Y al revés. Probemos este. Tenemos un poco menos de uno, por lo que serían cuatro grados. Eso es bastante sorprendente. Así que tomó un poco de trabajo intentar y obviamente volver a trabajar este trozo de metal roto aquí, pero ahora tenemos cuatro grados de inclinación en ambos lados del vehículo. Por lo tanto, no debería haber excusa para no ir por el camino recto, lo que debería ser maravilloso. Así que ahora que tenemos el juego de ruedas, lo siguiente que debemos ajustar es la curvatura en ambos lados. Ahora que nuestro lanzador está listo, solo haré esta nuez. Encantador. Bien, ahora vamos a aparecer en nuestra tarjeta una vez más. Esta vez vamos a medir la curvatura, solo para ver qué ha hecho todo ese ajuste del lanzador. Y puede ver, simplemente mueva ese peso un poco; estamos prácticamente en cero camber, lo que significa que en realidad hemos perdido un grado y medio simplemente al clasificar a ese lanzador. Así que ahora tengo que intentar empujar la rótula inferior hacia el exterior del automóvil un poco más, solo para llegar a nuestro grado negativo de comba. Entonces, para cambiar esa curvatura, intentaremos empujar esta rótula hacia el exterior del automóvil en relación con el brazo superior, que se quedará donde está. Así que solo necesito extender esta articulación aquí. Básicamente, lo voy a terminar. Ahora, obviamente, solo queremos ir un grado, así que no quiero ir mucho. Vamos a intentarlo. Ahora solo empujaré el auto hacia atrás y hacia adelante nuevamente para estar absolutamente seguro. Muy bien, revisemos el camber nuevamente ahora que lo hemos ajustado. Si podemos seguir la curva y la cuerda, estamos viendo menos un grado de curvatura, lo cual es perfecto. Así que ahora esta diapositiva está completamente configurada, lo cual es maravilloso. Así que ahora puedo hacer esa contratuerca y pasar al otro lado. Pienso en eso. Bueno, veamos ahora qué le han hecho esos ajustes a la curvatura. Deje que el peso bob rebote un poco y mire eso, de modo que sigamos nuestra curva hacia abajo y nuestra cuerda y se unan a menos un grado de comba. Así que ahora el camber y el caster dan en el clavo en nuestras dos ruedas delanteras, lo cual es una noticia fantástica. Entonces, lo siguiente que debo hacer, la última cosa, es asegurarme de que el ángulo de la punta también sea correcto. Bien, ahora que sabemos que nuestra curvatura también es perfecta en este lado, también haré esta contratuerca. Cuando se trata de la puntera de la suspensión, se trata de si las ruedas apuntan una hacia la otra o en dirección opuesta . Si puedes imaginar, mientras las ruedas avanzan; si hay un dedo del pie hacia afuera, están tratando de arrastrar el suelo, como que lo amontonan en el medio. Si hay un dedo del pie adentro, entonces están separando el suelo. Y ese tipo de agarre o deslizamiento adicional solo afecta la forma en que se maneja el vehículo. En el caso de un Mini, básicamente se supone que tiene un poco de dedo hacia afuera, en realidad un dieciseisavo de pulgada o 1.6 mm. Eso es básicamente el punto ocho a cada lado, pero también se puede describir como varios grados. Ahora, lo interesante es que hay muchas formas diferentes de configurar eso. To adjust it, we just adjust the track rod ends on either side of the steering rack, and that's actually going to just do that adjustment for us. But the really interesting thing is how you actually measure that. Now, you could normally just measure from either side of the rims, the front and the rear. And if you get sort of one to two millimetres difference, that's normally going to give you a rough idea of where you want to be heading. But equally, it can also be described with a machine, using degrees. Now, what I'm going to do is use this clever little thing. So I'm just going to pop that down just in place on here, like so. Now, what's interesting, as I was saying, depending on whether you've got toe out or toe in, if you imagine if you've got some toe in, then obviously the ground is going to be slowly pushed towards the outside of the car. So if I do that with this, you can see the pointer starts to move here and it moves into the toe in area. Conversely, if we had toe out; as you're driving along and the ground is coming this way, it's actually going to get pushed in towards the middle of the car. So, again, same thing, we do that with the ground and you can see when the ground moves, it actually moves the pointer to toe out. So despite how simple this looks, it's actually quite an accurate way of measuring your toe in or your toe out. So what I have to do is roll this over the top. Let's have a look. Wow. OK, so I've got a degree of toe out, because the needle moved this way. Now, obviously, that means that we have got way too much toe out, in fact, because this car needs about a sixteenth of an inch, which is to say one point six millimeters. And that in turn translates to about 18 minutes. So that's literally a third of a degree. So what we really want, is we want to see that little needle being right there in the center. So what I need to do now is just crack off the lock nut on our track rod end and then just wind the track rod basically in. So let's think about this. So what I want to do is, I want to move the wheel so it's going to bring the toe out back in. So what I want to do is wind that track rod out of the track rod end, that's going to expand the distance on the back from the steering rack, that's going to bring the front of our wheel, nearer the center of the vehicle. And then that should reduce our toe out to the fraction that we're looking for. Pop it back over there and have a go. All right, so let's try again. Hopefully, we're here now. Oh, that's much better. So basically we were looking for a half of a third of a degree. So like about a sixth. And that's pretty much what we've got. So now that side is OK, what I'll do is I'll just tighten up that locking nut so we're good on that side, then go on to the other side. Right, so same thing again, we just set that up and then get ready to drive over. Wow. So you can see it's about one and a half, maybe even two degrees. And again, we only want basically a third of a degree. So got a lot of adjustment to do on this side, possibly even more. I'll just crack off that locking nut and then, just as before, I'm trying to reduce the amount of toe out. So what I want to do is kind of wind the track rod away from the track rod end. And in that way, it's going to push the back of the wheel away from the car, it's going to bring the front in, and that should give us a certain amount less toe out. All right, let's give that a go. Lovely. Right. So with our toe now sorted and our camber now sorted and most importantly, our caster now the same on both sides of the car, we've got our four degrees. I think this is the first time in at least 10 years, as far as I know anyway, this car is actually going to go straight when you let your hands off the steering wheel. And that is a big moment. So I think we should go to test drive. This is really quite a lovely moment. This is the first time I've got to drive my Outspan orange since getting rid of that horrible screeching water pump, and it really is bliss. Just listen to that. Smooth purring from the engine bay, rather than that kind of banshee noise. That's wonderful. But the other thing is, of course, I now have the peace of mind that I can plug in all my electrical gadgets, all that extra juice from the new alternator. But the main test, I'll just get around this little bend here, the main test, of course, is what happens when I let go of the steering wheel. Am I going to get flung into a field? Well, here goes. Oh, look at that. And I'm just wafting along nicely. The camber of the road is ever so slightly tipping me to one or the other, but I'm not stranded in the field having embarrassed myself, which is the main thing. So job well done. You know what, it's so good, I might just go for a bit more of a drive. It's quite interesting, now the steering is fixed, you can really feel the kind of go-kart nature of it. It's got a fantastic ability to zip around slaloms and all kinds of mad little tight corners. Like an alien space craft! Seeing an orange driving along the road?!