Montaje del motor 2 tiempos | KARTING LIFE

hola amigos vamos a empezar el montaje de nuestro motor max y podríamos comenzar por explicaros cómo poner los retenes de la bomba del agua lleva 2 el primero se mete boca abajo en su alojamiento hasta que llega al fondo y el segundo va boca arriba es decir irían en esta posición a introducir los vamos a utilizar un vaso de 17 nos da más o menos un poquito menos del diámetro del retén para empujarlo hacia abajo alojamos el primero y con el vaso de un martillo pues lo introducimos hasta el fondo aquí vemos que hay aquí un pequeño agujero por este agujero es por donde va a expulsar el agua cuando estos retenes se estropean y salen por este agujero que va al exterior del cárter del motor ya tenemos el primero el segundo como os decía va boca arriba lo vamos a introducir hasta dejarlo perfectamente enrasado con el aluminio con el material del cárter vale entre los dos retenes vamos a colocar un poquito de grasa consistente para que el eje de la bomba esté siempre un poco lubricado producimos la turbina de la bomba de gas pues ya tenemos nuestra bomba de agua reparada la turbina puesta en su sitio vamos a colocar el rodamiento del cigüeñal en su alojamiento del cárter para ello le damos una anti fricción para el acero del rodamiento no produzca arrastres en el aluminio del cáncer colocamos el rodamiento en su posición inicial y ahora con la prensa y vamos a introducir ya que ya tenemos ah tenemos nuestro rodamiento alojado dentro del cárter si os fijáis la posición en la que la montado que es la que recomienda rotas en fábrica es con la jaula de las bolas mirando hacia el cigüeñal limpiamos de la adquisición que hayan podido quedar por aquí que no dañan el motor no hay problema que de algo y tenemos el rodamiento en perfecto estado ahora vamos a repetir la misma operación con el rodamiento del otro lado no tenemos nuestro segundo rodamiento ubicado a estos rodamientos que acabamos de montar les vamos a dar un poquito de grasa de cobre en la pista interior para que evite esto evitará las vibraciones del cigüeñal hace un poquito de cuerpo con la muñequilla del cigüeñal y evita que esté vivo ahora vamos a montar los dos retenes del cigüeñal vamos con el del lado del embrague las posiciones con la tapa del retén con el cuerpo cerrado el retén hacia el exterior nunca debemos de lubricar el exterior del retén para introducirlo en su alojamiento porque esto puede hacer que resbale y con la presión del cárter no se expulse los retenes siempre se meten en seco lo buscamos con un martillo buscamos en su sitio hasta que queda en rosado esto vamos con el retén del lado de la distribución de van los piñones que arrastran el árbol de balance este retén el cuerpo cerrado lo lleva hacia el interior del motor quedando la parte del anillo de cierre de el retén hacia la caja de piñones para evitar que haya una transmisión de aceite hacia el interior del motor o bien desde el motor hacia la caja de volvemos hacemos la misma operación alojamos bueno ahora ya vamos a empezar a montar el motor y para cerrarlo colocamos la junta en los carteles aquí tenemos el cigüeñal que previamente ya lo habíamos montado la biela tenemos un vídeo aquí en nuestro youtube donde podéis ver el proceso de montaje de la biela y de centrado del cigüeñal esto ya está hecho damos un corte de esta tira de la junta que no nos esté haciendo fuerza y nos moleste ya tenemos el cigüeñal la bomba del agua y nos queda el árbol de balance colocarlo en su sitio no se nos olvide por qué es un disgusto grande tener cerrado el motor y que se nos haya olvidado bien la turbina de la bomba o el árbol de balance y tener que volver a abrirlo ahora ya colocamos el otro semi cárter ah y ya tenemos nuestro motor listo para ponerle los tornillos apretar y tener los carteles ya fijados colocamos cogemos de nuestra plantilla de tornillos los tornillos para ponerlos cada uno en su agujerito y podemos ver este cárter ha tenido alguna batalla y lo han tenido que saldar que repasar en unos tornillos y vamos a empezar a aplicar los apretamos siempre siguiendo un poco la cruz para que los carteles vayan asentando por igual de todos los lados para ella hemos aproximado todos los tornillos ahora los apretaremos la presión para si utilizáis una dinamo métrica son 20 20 newtons el apriete de los tornillos que sujetan los carteles ahora voy a poner el soporte de motor para ponerlo en el banco y trabajar más como bueno vamos a apretar la tuerca a 160 y los ponemos la corona porque no se nos permite apreciar vamos ya tenemos ahí 262 hemos puesto un poquito de fijador ya está vamos a colocar el disco va sujeto en estos 3 o no los tornillos burrito mucho una por la arandela interior el rodamiento los aulas de agujas la arandela exterior 7 estamos los estados del embrague prácticamente en este caso la pequeña no se entera de todo el sistema de red bueno vamos a colocar ya los piñones de la distribución que mueven el árbol de balance desde el cigüeñal estos piñones quieren una posición para que el contrapeso sea efectivo respecto al cigüeñal con y algo de balances el árbol de balance si os fijáis tiene una marquita aquí vale pues entonces vamos a colocar el piñón del árbol de balance que va en la posición por los agujeros hacia adentro y veis que aquí hay una marquita bueno pues esta marca la haremos coincidir con la que tiene el propio árbol ahí está está coincide con la otra vale ahora vamos al cigüeñal el cigüeñal tiene una marquita aquí una raya el piñón en el cigüeñal va con los agujeritos estos hacia el exterior aquí vemos que tiene una marca que debe coincidir con la raya que tiene el propio cigüeñas ahí está y entonces cuando eso pasa tenemos que hacer coincidir esta marca del piñón del cigüeñal va entre las dos marcas del piñón del árbol de balance ahora mismo tenemos perfectamente sincronizado a la distribución de nuestro motor ahora podemos decir clic que va en esta posición aquí en el cigüeñal tenemos que poner este piñón de color negro que va a emitir o simplemente a presión y que las faltas está desde el piñón coinciden con los agujeros que tiene opinión metálico que hemos puesto aquí es decir clic para evitar que todo este conjunto se salga ahora vamos a montar el piñón de la bomba del agua primero esta arandela de separación esa zona y ponemos el pasador que va a arrastrar no vamos a encajar el piñón para que lo arrastre y ahora el piñón que encaja en el pasado ahora colocamos el piñón intermedio desde el que va a entrenar en el piñón negro que hayan estado previamente en el cigüeñal en gran aquí y luego este mueve la bomba d pues tenemos apuntado esta parte de ahora ya vamos a cerrar este cartel esta parte de carter adjunta nueva y tenemos la tapa tenemos la junta donde previamente habíamos colocado los tornillos y así nos resulta mucho más fácil y cómodo ahora no tener que andar buscando cuál es el de cada sitio presentamos la junta y venimos ya al carter colocamos tornillos y ya está nuestra etapa puesta en su sitio bueno llegados a este punto quiero comentaros una cosa sobre la cantidad de aceite que hay que poner en este caso vale como hemos visto este motor llevaba los dos piñones grandes que mueven desde el cigüeñal al árbol de balance metálicos los motores más antiguos esos dos piñones eran de color blanco y eran de plásticos si nuestro motor lleva los piñones blancos de plástico en este carter tenemos que echar 50 centímetros cúbicos de aceite si lleva a los metálicos como era el caso de este motor tenemos que echarle 100 centímetros cúbicos os podéis encontrar que en los motores antiguos en la tapa pone 50 porque tenían los piñones de plástico blanco y luego se han podido cambiar y poner de metal entonces venía una pegatina ojo con esto los motores actuales ya los evo y estos todos son metálicos con lo cual llevan 100 pero los podemos encontrar en motores más antiguos donde en la tapa ponga 50 nos haya puesto la pegatina o se haya caído los piñones sea metálicos y entonces hay que echarle 100 vale 50 plástico 100 de metal el aceite de este cárter lo recomendaría cada tres meses o así sustituir es muy poquita cantidad la que lleva y el coste es mínimo para sustituir la sacaremos este tornillo de abajo es el de vaciado lo sacamos del todo ojo que no se pierda de la junta de cobre que luego nos va a permitir que cierre bien dejamos que caiga todo el aceite ponemos lo apretamos y luego el aceite lo echamos por esta parte de aquí lleva un tapón negro si lo vemos sacamos este tapón y por aquí le echaremos 50 como os decía piñones de plástico de blancos y 100 si los dos millones que mueven el árbol de balance de cigüeñal son metálicos bueno ahora vamos a proceder al montaje del cilindro junto a bases voy a poner una de 0-4 luego cuando terminemos mediremos para ver qué nos da mejor tenemos ponemos la jaula del balón del pistón nueva la lúbrica mos para que el primer arranque y pistons ya lo hemos medido el comparado con el cilindro para ver qué pistón le correspondía queda con una tolerancia de 0 75 con lo cual ya para hacerle un pequeño rodaje ubicamos un suscrito los guiamos con este útil como siempre hemos salido vamos a montar los pies utilizamos reduce físicos de rosas ya os he comentado en las ocasiones el cierre del chli lo vamos a poner siempre hacia la parte de arriba yo siempre verifico que haya quedado bien introducido para ello con esta punta luego ahora cuando hasta que llega la gasolina era un poquito grande como también un poco en los dos agujeros dónde vamos con los paramentos pues ya tenemos nuestro custom montadito listo cerramos todo va tomando forma que veáis este vídeo por primera vez dentro de el bloque de vídeos que tenemos cómo hacer los mantenimientos de los motores de ropas el pis como hemos seleccionado deciros que hay un vídeo le explicamos cómo medir el cilindro cómo medir el pistón y darle la tolerancia correspondiente una llave de respeto a las 4 tortas que sujetan el cilindro es lo que la llave donde tiene que estar un poquito gastada para qué era cerca del cuerpo del cilindro ponemos nueva a la tónica el consejo es que está todo y cada cambiéis siempre que hagáis el mantenimiento del motor aunque pueda parecer que está bien esto es mínimo si revisamos problemas siempre un poco al poner el jugar y aprovechar deslice más suavemente el cierre 13 por qué por más de una métrica 28 newton como digamos métrica lo ajustamos a 28 minutos y nos apretamos de color pero tenemos por qué de cierre comprobaremos la caja láminas y todo esto ya que lo tenemos quitado y la tobera de admisión en la tapa de natura está pondremos nueva luz el cierre nos colocamos en su alojamiento en su ranura si se nos mueve podemos echar unas gotitas de grasa consistente y la ponemos y hacer la grasa hace que se pegue la junta al metal y no se nos caiga y aquí tenemos nuestros rotas con la revisión completa realizada cambiado rodamiento toda la junta y el pistón la revisión completa ahora nos queda añadirle el aceite que lleva en la caja de piñones en mi caso el fondo será a mí la de transmisión de los casetas también se le puede poner un 10 w 40 lleva porque tiene dos millones metálicos como os dije bien si los tuviera todos de plástico 50 y ya para terminar vamos a medir con un extraño no lo hicimos en el cilindro llegamos a la cebolla para que solo al pistón y nos aplaste nuestro estás vemos como sea aplastado seguimos con el calibre de este grosor y vemos que tiene un milímetro pues lo vamos a dejar en este caso de los máx debe estar entre 1 y 10 5 una segunda medición ahora nos da 101 y con esto obtenemos terminado nuestro motor listo para ponerlo en nuestro chasis hacerle un rodaje 30 a 40 minutos lleva la biela nueva empezaremos haremos tres tandas o cuatro de 10 minutos de 12 minutos cada tanda en la primera no pasaremos de unas 8000 revoluciones o así en la segunda tanda lo subiremos hasta 9.500 10.000 en la tercera ya lo subiremos hasta en mil quinientas en la cuarta tanda ya lo podemos subir hasta doce mil quinientas mil vueltas sin mantener mucho tiempo el ritmo y a partir de ahí ya a correr con él y que nos dé un buen rendimiento gracias si os gusta pues apuntaros seguir nuestro canal de youtube les vamos mostrando cómo mantener nuestros motores rotas y algunos vídeos que pone el goya con su luchas con los tiempos en el circuito muchas gracias y hasta la próxima