Mini Cooper S Rear Suspension Fail - Edd China's Workshop Diaries 18

Edd: Hola, bienvenido al taller. Ahora, esta semana, continuaremos nuestro trabajo en el R56 Mini de Neil. Ahora, la misión de este coche es convertirlo en un coche de rally para que pueda volver a competir. Hasta ahora, ha hecho un montón de trabajo y estamos completando el paquete mejorando la suspensión. Ahora, ya hemos trabajado un poco para hacer que la suspensión delantera sea ajustable, y ahora continuaremos agregando un poco de ajuste a la puntera y al camber en la parte trasera. Y hasta ahora ha sido una pifia, pero hemos logrado reemplazar el arbusto metalastico por uno esférico. Así que ahora el brazo de arrastre estará bien anclado al automóvil con mucho movimiento, pero en una posición muy precisa . Y ahora llegamos a la parte divertida de básicamente ponernos todas las nuevas piezas ajustables. Ahora, Neil tiene todo dispuesto en el banco, así que unámonos a él y empecemos. Edd: Entonces obviamente tienes el cojinete esférico delantero aquí, tienes el cubo y tenemos estos dos brazos de control. Ahora, si imagina que vamos a encoger o alargar estos brazos de control juntos, entonces lo que eso hace es afectar la punta de las ruedas traseras. Entonces, efectivamente, si los acorta, en realidad remolcará las ruedas traseras. Y si realmente los alarga, pondrá una convergencia en las ruedas traseras. Eso te dará un poco de control sobre cómo baja el agarre, básicamente, y cómo se manejan cuando toman las curvas. Igualmente; si encoges el brazo superior en relación con el inferior, entonces lo que terminas haciendo es pasar de una posición vertical con el buje a una posición de inclinación negativa. O al revés, por supuesto, si alargas la parte superior en relación con la parte inferior, se obtiene una curvatura positiva. Entonces, nuevamente, Neil podrá configurar su auto para que se maneje de la manera que quiera. Lo realmente interesante es; en lugar de este tipo de articulación blanda que tienes aquí; se puede ver con solo mover eso, obviamente, la goma es en realidad muy, muy compatible; estas nuevas articulaciones tienen articulaciones rosas, al igual que el frente. Entonces están girando alrededor del centro de la esfera, pero de una manera muy, muy precisa y controlable. Así que tienen libertad de movimiento, pero en realidad no se tambalean. Y obviamente tienes uno de esos en cada extremo, pero lo interesante es que también están enhebrados para que puedas desenrollarlos, en este caso. Edd: Y este es un hilo para diestros pero en el otro extremo hay un hilo para zurdos. Neil: Y esta pequeña marca es la que te muestra que es un hilo para zurdos. Pero lo mejor es que, debido a que tienes una derecha y una izquierda, significa que puedes girar, o girar, el medio y cambiar la longitud sin separar cada extremo. Edd: Entonces, obviamente, puedes ponerte debajo del auto, y es muy, muy fácil ajustar la configuración que tienes, o puedes modificarla dependiendo de las carreras que estés haciendo. Neil: Eso es correcto. Si. Querrías tomar el peso de la rueda para hacer eso, pero sí. Edd: Agradable y fácil. Y luego, por supuesto, una vez que termine su trabajo, puede apretar las tuercas de seguridad y eso mantendrá todo en su lugar. Entonces, aunque no vamos a usar los viejos brazos de control en nuestra nueva configuración, necesitamos tomar una medida, ¿no es así? Neil: Lo hacemos, sí. Queremos comenzar con los brazos nuevos, de la misma longitud que los brazos antiguos. Edd: Correcto. Neil: Así que al menos sabemos que todavía encajarán en los arcos y se darán la vuelta e irán desde allí. Edd: Exactamente, sí. Por lo tanto, es mejor comenzar al menos desde un lugar en el que sepas que funcionó bien. Neil: Eso es correcto. Si. Si. Mejor que empezar en un lío completo y luego tratar de rectificar eso. Al menos empiezas en una posición bastante respetable. Edd: Bien, básicamente lo que tenemos que hacer es simplemente obtener la distancia de estos centros a esos, supongo que la forma más fácil es pegar un perno a través de cada uno y combinarlos hasta que estén perfectos. Neil: Correcto. Alinéalos juntos y Neil: allá vamos. Edd: Está bien, entonces, para eso, necesitamos quitarnos los brazos viejos. Edd: Ups, hola. Edd: Saca eso. Así que este es el brazo superior, vamos a poner el perno en un extremo y si simplemente lo levanta, lo colocaremos allí como tal. Neil: Y pondré este perno en Edd: ahora lo estamos desenrollando, así que esencialmente, estamos deshaciendo ambos extremos de la barra. Y, con suerte, en una de estas vueltas, el perno caerá por el agujero. Y cuando lo haga, sabremos que tenemos la longitud correcta. O al menos la misma longitud que cuando se instaló el automóvil originalmente. Neil: Eso es todo. Edd: Ahí vamos. Neil: Entonces, si simplemente los bloqueamos. Edd: Tendremos que ir al otro lado, por supuesto, en ese, está bien. Edd: Así que ese es nuestro primer juego de brazos y vamos a seguir la convención. ¿Dónde quieres el hilo de tu mano izquierda, en el interior o en el exterior? Neil: Adentro. Edd: Bien. Edd: Ahora, ese es un toque realmente agradable, ¿no? Neil: Sí, nunca se sabe con certeza cuánto se pueden desmontar los coches en un evento, así que cuanto más fácil se puedan hacer las cosas, mejor. Edd: Eso es genial. OK, hagamos el de abajo. Neil: Genial. Edd: Ahora, lo que es interesante sobre el brazo inferior aquí, puedes ver este tipo de tuerca en forma de estrella. Bueno, así es como se ajusta normalmente la curvatura en un Mini estándar. Neil: Tiene un orificio descentrado que te permite, mientras lo giras, lo empuja hacia adentro. Edd: Entonces, son los mismos principios que usamos en la suspensión delantera para patear la rueda, excepto que puedes mover y ajustar. Neil: Sí, sí, exactamente eso. Edd: Simplemente coloque esto en su lugar, bien ajustado. Edd: Quítate esto y luego, saca esto de aquí. Puedes ver que esto es como algo excéntrico, así que obviamente, este agujero está realmente descentrado desde aquí. Por lo tanto, al girarlo, puede ajustar desde el mínimo hasta el máximo camber negativo. Pero vamos a ir por más con nuestros brazos de control ajustables. Entonces, coloque este brazo inferior en posición y haga exactamente lo mismo que la última vez. Entonces, está bien, lo tenemos. Ahora solo voy a enrollar esto, haciéndolo expandir hasta que el perno caiga a través del agujero. Ambos: Ahí vamos. Edd: Y luego volveremos a ajustar las tuercas de seguridad, solo para saber dónde estamos. Y luego supongo que lo volverás a etiquetar, solo para estar seguro. Neil: Ciertamente lo soy. Edd: Bueno, está muy ordenado, me gusta. Es algo bueno. Edd: ¿Podrías haber pensado en una palabra más larga para fondo? Edd: La cosa es que es una preparación como esta, aunque ahora parece un poco complicado, ya sabes, va a ser ese momento en el que estás atrapado en boxes, ya sabes, desmontando el auto solo para arreglar algo vital, eso realmente te vas a agradecer por esto, ¿no es así? Neil: Eso es correcto. Si. Si. Es, eh, simplemente te ayuda cuando estás bajo presión. Edd: Bueno, entonces, ¿cuál es la mejor solución que en realidad planeaste de antemano sin saberlo? Neil: Hemos tenido mucha suerte de que, afortunadamente, debido a la preparación y a la gente que hemos tenido en los eventos con nosotros, no hemos tenido que arreglar demasiado en el campo. Desafortunadamente, hubo un momento en particular en que tuve un cinturón de ventilador de emergencia, ya sabes, esos que presionas juntos. Simplemente no pude arreglarlo. El soporte del alternador se había roto. Entonces el alternador giró más hacia adelante. Perdimos la correa del ventilador y, entre el copiloto y yo , simplemente no pudimos hacer que la cosa se uniera. Edd: La cosa es que también estarás lleno de adrenalina, presumiblemente también hace frío, por lo que la goma probablemente tampoco sea muy compatible. Estás en medio de un bosque, presumiblemente. Neil: Eso es correcto. Si. Si. En el Rallye de Gran Bretaña tuvimos un gran problema, nuevamente con el área de la correa del ventilador, pero ambos logramos cortarnos las manos en el ventilador de metal, que también se había torcido, pero no nos dimos cuenta en ese momento. No fue hasta que regresamos y había sangre por todas partes y nos llevaron al centro médico que nos dimos cuenta de que algo andaba mal. No estábamos gravemente heridos, pero fue así, fue literalmente afilado como una navaja. Pero sí, todavía tenemos todos nuestros dedos, así que ... Edd: Sí, supongo, así que incluso cuando te preparas, a veces todavía no tienes suerte. Pero al menos de esta manera, con suerte, si hay un problema, puede recordar cuál es cuál. Neil: Eso es correcto. Puedes, puedes hacer todo lo que quieras, siempre habrá una bola curva. Pero, um, pero cuanto más te prepares, menos problemas, con suerte, tendrás. Edd: Genial, bueno, eso es perverso. Bien, ahora tenemos la parte inferior y la parte superior. Entonces, lo que ahora queremos hacer es cambiar el centro y luego podemos comenzar a construir todo nuevamente y ponerlo en el automóvil. Neil: Sí. Edd: Entonces, sin los brazos, ahora podemos hacer nuestro eje, simplemente intercambie eso. Así que, con suerte, esto simplemente se deshará "simplemente", como suele ocurrir . ¿Correcto? Neil: Este trabajo ha ido tan bien ... Edd: Nos ha estado peleando un poco, hay que decirlo. Edd: Oh, mira eso, encantador. ¿Y estamos contentos con los rodamientos? ¿No vamos a cambiarlos por el momento? Neil: Sí, no, son grandes en comparación con el antiguo Mini y parecen estar bien de pie. Edd: Bien, genial. Edd: En ese caso, podríamos colocar eso aquí, solo asegúrate de que esté limpio y agradable. Ahora, lo último que necesitamos para quitarnos nuestro brazo de arrastre original es esta tuerca cautiva especial aquí. Se desliza hacia atrás y hacia adelante para adaptarse al cambio en el ajuste de la inclinación. Hay un pequeño alfiler de rodillo justo ahí, Edd: y mi deriva no encaja, lo cual es bastante brillante. Típico. Tengo un perno aquí. Puede que sea del tamaño adecuado. Veamos cómo vamos, esperemos. Edd: Yo diría que fue un sí, Neil : Te ves bien. Edd: así, encantador. , Neil: Eso es realmente plástico, creo, ¿no? Edd: Creo que sí, de hecho, pero está bien. Quiero decir, todo lo que se supone que debe hacer es mantener al cautivo en su lugar el tiempo suficiente para que puedas meter el cerrojo. Neil: Sí. Edd: Entonces nada. Neil: Solo para clavar la línea de producción. Edd: Sí, exactamente eso. Así que ahora lo volveré a colocar en su lugar y lo volveré a colocar en su posición. Pensé, si sostengo eso y tú 'operas' el martillo, evita mis dedos. Edd: Genial. ¡Hemos empezado! Neil: ¡Excelente! Edd: Ahora que está hecho, podemos continuar con la siguiente parte. Así que nuestra nueva junta esférica está lista, pero el problema es que el perno que la mantiene en su lugar tiene todo este aluminio atascado en la rosca del brazo viejo. Entonces, antes de hacer algo, solo necesito eliminar eso con un dado. Así que lo voy a meter ahí. Solo voy a hacer estallar un poquito de compuesto de corte. No es realmente necesario, pero francamente me gusta su olor . Neil: Alguien tiene que hacerlo. Edd: Es un poco limey y encantador. De todos modos, definitivamente ayudará. Solo voy a conseguir un troquel estándar allí porque el aluminio es mucho más blando que el acero, Edd: así el acero no se dañará cuando haga este tipo de limpieza. Ves los tres tornillos en el dado. Entonces, el central básicamente abre, o permite que el resorte realmente se cierre, el dado. Que controla efectivamente la profundidad del corte o la profundidad del corte. Lo tengo en un corte relativamente poco profundo solo porque quiero limpiar el metal, pero no cortar ningún acero. Los otros dos simplemente mantienen todo en su lugar una vez que estás feliz. Ahora, normalmente, cuando estás cortando un hilo, es bastante bueno hacerlo, más o menos medio giro hacia adelante y un cuarto hacia atrás. Edd: Pero, francamente, debido a que este hilo ya está cortado y solo me estoy deshaciendo de algunos pequeños pedazos, no necesito hacer eso. Allá vamos, he golpeado el vástago, así que está bien. Edd: Eso debería marcar una gran diferencia. Y, por supuesto, ayudará a evitar que se enganche o se atasque en el hilo de nuevo en nuestro brazo de arrastre. Porque sería una verdadera lástima tener que arreglar algo más con un helicóptero, porque eso no funcionó muy bien. Edd: Eso es mucho, mucho más limpio. Entonces, si lo miras ahora, puedes ver dónde solía estar el aluminio , solo tenemos un perno agradable y limpio. Y eso está listo para entrar en nuestra suspensión como tal. Ahora, obviamente sería bueno con un poco de grasa aquí para evitar que algo se enganche la próxima vez. Pero obviamente no queremos usar grasa de cobre porque es básicamente una especie de arcilla llena de cobre y grasa, como sugiere el nombre. Y, por supuesto, el cobre es un metal diferente al aluminio y al acero. Así que creo que hay una gran posibilidad de que las reacciones galvánicas empeoren. Edd: Entonces no duele, no creo, solo hacer estallar un poco de grasa en el extremo de nuestro perno. Te dejaré sostener eso por un segundo. Entonces, al menos entonces, en todo caso, los metales están ligeramente separados y deberían separarse un poco más fácilmente. Pero estoy seguro de que me corregirán si me equivoco. Eso va a aparecer así. Así que ahora, antes de hacer cualquier otra cosa, la otra cosa que tenemos que hacer es en nuestro cojinete esférico. Necesitamos agregar un par de espaciadores de acero inoxidable. Neil: Sí, estos no solo aumentan el tamaño del orificio para que quepan los pernos, sino que también le dan algo de espacio para moverse. Y este es cónico para encajar en el brazo para ubicarlo correctamente. Edd: Genial. Bien, obviamente tenemos que solucionar esto de la manera correcta. Entonces esto apunta efectivamente hacia afuera. Así que eso va a ir a Neil: allí Edd: de esa manera Edd: allí Edd: brillante. Edd: Y eso solo mantendrá las cosas en su lugar, para evitar que las cosas se pongan realmente mal. Pero a diferencia del casquillo metalastico, no tenemos que atornillarlo en el lugar correcto porque, por supuesto, los cojinetes esféricos van a girar. Neil: Sí. Y también es bueno para mantener un poco de lodo extra del rodamiento. Yeah Edd: Correcto. Entonces eso es lo suficientemente ajustado por ahora. Entonces, lo siguiente es el centro. Edd: Un poco de cobre se desliza sobre estos, para evitar que se agarroten. Como es acero en acero, todo está bien. Ya luce mejor. Neil: Lo hace. Edd: Lástima que estén salpicados de guijarros con grava y cascaras de asfalto y cualquier otra cosa por la que vayas a estar conduciendo. Edd: aplastante. Neil: Muy bien. Edd: Muy ordenado. Bien, lo siguiente son los brazos de control. Así que ahora que tenemos una suspensión limpia y agradable, es un buen momento para echar un vistazo a esta pequeña cámara. Puedes ver que tiene una pequeña muesca justo al final aquí y básicamente puedes moverte de un lado a otro. Así que, de esta manera, puede ver que ahora tenemos una curvatura efectivamente negativa. Y si vamos por el otro lado, tenemos un camber positivo, o al menos relativamente. Neil: Sí, no es mucho ajuste, pero es suficiente para arreglar las tolerancias de fábrica con el resto del auto. Edd: Sí. Entonces, quiero decir, por supuesto, lo bueno es que ahora con nuestros nuevos brazos de control, tenemos mucho más control sobre eso. Pero por ahora, supongo que lo ponemos en el máximo negativo. Neil: Sí. Edd: aplastante. Así que lo dejaré aproximadamente allí. Y solo voy a poner ahora; ahora este es el brazo inferior. Entonces, ¿tenemos eso? Neil: Lo hacemos. Y por aquí. Edd: Entonces vamos a tener, sí, nuestro Edd: hilo para zurdos en el interior. Así que ahora vuelve a colocarlo . Edd: Hasta el final. Verifica esa posición, sí. Muy bien, eso está bien y apretado con los dedos, así que ahora haremos Edd: el brazo superior. Queremos poner nuestro hilo de la mano izquierda adentro. Edd: Esa es la forma correcta de hacerlo, ¿no? Neil: Sí. Edd: Esa es la única desventaja de girar nuestra suspensión una y otra vez, comenzamos a perder la noción de en qué dirección deberíamos estar. ¿Y entonces cuál es el torque en esto? Neil: Cien. Edd: Cien. Edd: Encantador. Neil: Bien. Yo también haré el de abajo, supongo, mientras estemos aquí. Edd: Encantador. Neil: Bien. Edd: Así que esto es lo lindo de esto ahora, así que nos hemos deshecho de esa goma. Así que el cumplimiento se ha ido, pero se puede ver, en realidad, que se mueven con mucha más libertad. Entonces, en realidad, obtendrá una especie de movimiento de suspensión sin restricciones , pero se mantiene con mucha precisión en la posición correcta. Neil: Habrá mucho más ruido en la carretera. Por lo tanto, no lo recomendaría en su automóvil de carretera. Edd: Eso es cierto, de hecho, sí. No nos preocupemos por eso. Neil: Está bien. Edd: Vamos a ponerlo en el auto. Brillante. Neil: Está bien. Edd: Está bien, entonces si agarras ese extremo y yo me sumerjo debajo. Edd: Si me pasas los brazos. Neil: Sí. Solo consigue ese superior sobre Neil: esos, como ese, deberían hacerlo. Neil: Genial, básicamente está adjunto ahora. Edd: Sí, entonces tenemos que apretar todos estos de nuevo, creo que son unos 100 Nm. Neil: Sí. Edd: Encantador. Será el coche Edd con mejor torque que hemos hecho. Neil: Ciertamente lo es, apretar a Minis. Neil: Y no podemos olvidar el perno al final del rodamiento. Edd: Sí, eso fue ciento sesenta y cinco. Neil: Ciertamente fue Edd: Va a ser uno grande. Espera, no estoy seguro Edd: ¿de quién fue la idea de hacerlo en el coche? Neil: Por favor, dime que puedes hacerlo. Edd: Oh, es un problema. Edd: Oh, claro, bueno, ese Edd: eso es grande. Así que ahora creo que probablemente cuelga por sí solo, el portabebé ya no necesita ser transportado. Entonces, ¿qué tal una taza de té? Neil: Nunca discutiré con eso. Edd: Gracias. Edd: Salud, Neal. Edd: Está bien. Bueno, muchas gracias por vernos. Y si está disfrutando del programa, recuerde hacer clic en suscribirse para que YouTube sepa que le gustan este tipo de programas, pero también haga clic en la campanilla para recibir notificaciones cada vez que publiquemos un episodio. Y gracias por sus comentarios y preguntas. Curiosamente, AskEdd de esta semana parece ser bastante antípoda, ¡así que buenos días! Nuestro primer comentario es de Aaron de Nueva Zelanda, a quien escuchamos el otro día. Ahora tiene su Austin Gipsy G4. Y, por supuesto, estaba preguntando sobre el cableado de ese proyecto en particular, pero en realidad envió algunas imágenes de la construcción, lo cual es bastante interesante. Y también menciona que su abuelo en realidad quería remolcar una caravana, Edd: así que actualizó el motor original de 65 CV a 110 caballos de fuerza, motor Westminster 110 de 6 cilindros. Y le preocupa un poco que ya no sea, por lo tanto, completamente original. Pero en realidad, creo, ¿sabes qué? Lo hace más interesante. Sigue siendo BMC. Y creo que, por lo tanto, en realidad se suma a su historia interesante. Ahora, aparentemente, lo mejor que hizo fue unirse al Austin Gipsy Club porque aprendió mucho más sobre su vehículo y es un gran consejo. Cualquiera que sea su proyecto, si se une a un club local o incluso al club nacional, de esa manera aprenderá mucho más sobre el vehículo con el que está jugando. Edd: Conocerás a un montón de personas de ideas afines y, con suerte, también aprenderás algunos consejos y trucos importantes sobre tu proyecto. Ahora, hace un par de semanas, en realidad tuvimos una pregunta de Robert que quería actualizar los frenos de su Jeep Willys 1943. Y obviamente había visto ese material de fricción especial que usamos en el Volvo en los concesionarios Wheeler, pero que también terminó encajando en el eje trasero del Cadillac. Ahora, de hecho, tengo un gran comentario de John Rogers, que es de Australia, y dice; hagas lo que hagas, ¡no hagas mejor los frenos del Jeep ! Y eso se debe a un defecto de diseño inherente tanto en el Ford gp120 como en los Jeeps de la Segunda Guerra Mundial Willys MB . Edd: Básicamente, tienen la manivela de la campana de dirección unida al eje. Ahora, la manivela de campana es básicamente una pieza de metal en forma de L con un pivote que va sobre el eje, en este caso. Otro pivote va hacia la caja de dirección y el otro pivote va hacia las conexiones delanteras que van a las ruedas. Entonces, romper el eje tiene una tendencia a balancearse. Y eso, a su vez, básicamente tira de la manivela de la campana, que luego saca la dirección de sus manos, pero también dirige el vehículo hacia el borde. Lo que obviamente no es ideal y lo hace muy, muy peligroso. John continúa mencionando que intentaron solucionar el problema agregando lo que llamaron un resorte de reacción de torsión o un kit TRS. Edd: Ahora, esta cosa en realidad se instaló en bastantes jeeps, y es básicamente como una media ballesta que se une al eje y también al chasis. Y trata de detener esa acción de torsión. Pero, por supuesto, si va y luego mejora el frenado, simplemente cancelará esa pequeña ayuda. Ahora, solo finalmente resolvieron el problema cuando sacaron el jeep CJ2A en 1945, cuando en realidad movieron la manivela de la campana del eje y la fijaron al chasis, como se imagina que tendría que hacerlo . Por lo tanto, Robert, si tiene la intención de aumentar la potencia de frenado para poder detener el jeep cuando lo desee, definitivamente debería considerar mover esa manivela de campana al chasis para que Edd: también se salga de la carretera cuando lo desee. para. Ahora, la siguiente pregunta aquí es del patreon Christopher Wilson. Así que en primer lugar, en realidad, muchas gracias, patrocinadores, por apoyar el programa. Es muy apreciado. Pero hizo una pregunta ligeramente diferente. Él asume que uso mangas largas para evitar que mis brazos se llenen de aceite y grasa y salpicaduras de soldadura y esas cosas, lo que en realidad es una buena idea. Pero también, notó que en Wheeler Dealers obviamente el taller siempre parecía bastante frío y salía vapor de mi boca. Bueno, curiosamente, casi todos los talleres en los que he estado nunca han tenido aislamiento y, por lo tanto, siempre han hecho mucho frío en el invierno Edd: pero, igualmente, mucho calor en el verano. A veces pasa de -7 a +37 grados y tengo que usar la misma ropa. Obviamente, puedo esconder muchas capas debajo de esta ropa, pero realmente no puedo esconder ningún aire acondicionado debajo. Entonces eso siempre es bastante complicado. Pero la verdadera razón por la que empecé a usar mangas largas fue en el primer episodio de Wheeler Dealers. Mike y Dan, los creadores del programa, los productores, en realidad sintieron que me veía bastante desgarbado, un poco fibroso. Así que su solución fue que me pusiera ropa holgada y más capas, por lo que me vería un poco más normal en la pantalla. Edd: Y de hecho, la otra ventaja de eso fue que tener mangas largas cubría mi piel pálida para que no reflejara la luz en la lente de la cámara. Así que ahí lo tienes. Qué estilo tan elegante resultó ser. Ahora, ¿tengo una pregunta de Ben Mortal de Sydney que solo consideró hacer un auto de arrastre? Esa es en realidad una pregunta interesante porque, obviamente, todos mis vehículos locos en los que tengo muchos récords de velocidad son como carreras de resistencia, pero contra el reloj en lugar de contra otro competidor. Pero también las velocidades al alcanzar no son realmente velocidades de carreras de arrastre . Incluso con la furgoneta de helados eléctrica, tenemos 70 y pico millas por hora, lo cual es rápido para una furgoneta de helados, pero no muy rápido en comparación con las carreras de resistencia normales. Edd: Ahora, el principal problema que tengo con las carreras de resistencia es que a) Cuanto más rápido vas, más caro es, pero también cuanto mejor eres, más cortos son tus tiempos, por supuesto, menos te diviertes al volante de su vehículo. Así que es un poco paradójico ese deporte. Pero lo interesante es abajo, tengo un proyecto para algún momento en el futuro que puede ser de interés. Edd: Ahora, quién no necesita uno de estos en su taller, es algo muy hermoso, en realidad no es un cohete, de hecho es un tanque de caída o un tanque de combustible de un jet Tornado. Ahora, este tanque tendrá capacidad para unos 2250 litros de combustible. Habrá uno en cada ala del avión. Y están sujetos con estos pequeños hilos, uno aquí y otro aquí. Y luego el combustible se conecta a través de estos puertos aquí, y obviamente está el bit eléctrico para decir cuánto combustible hay allí. Ahora, lo que pasa con esto, en el pasado, algo así como justo después de la guerra, había un montón de viejos bombarderos alrededor, no este, pero obviamente otros mucho más antiguos con tanques más pequeños. Edd: Y alguien notó muy inteligentemente que son muy aerodinámicos y, por lo tanto, podrían ser ideales para ir muy, muy rápido si fuera la base de un automóvil. Y así, por supuesto, cuando los estadounidenses habían estado en carreras de drag en la calle y luego en pistas dedicadas, comenzaron a jugar con lugares como El Mirage, lagos secos o incluso salares como Bonneville. Así que aquí es donde el corredor de Salt Flat realmente, realmente comenzó a cobrar vida. El corredor del tanque del vientre. Así que golpea un motor y tira una carga de ruedas. Y luego, en un salar, podrías recorrer millas y millas y millas sin preocuparte por ningún obstáculo. Pero, por supuesto, eso significa que podrías volverte loco rápido. A veces, Edd: incluso en ese entonces, iban a 200, 300, incluso a 400 millas por hora. Ahora, debido a que soy de tamaño completo, en realidad no encajaría en uno de esos tipos de tanques de vientre. Así que pensé que sería bastante bueno optar por algo un poco más moderno, un poco más grande. Y entonces el tanque Tornado es ideal. Ahora, a diferencia de las carreras de circuito, donde se trata de la ligereza, en realidad, cuando se trata de correr sobre la sal, se trata de peso porque cuanto más pesado eres, más firmemente las ruedas están enterradas en la sal y, por lo tanto, más estable eres. a alta velocidad. Ahora bien, uno de los problemas con los motores de combustión interna es que, a medida que los usa, especialmente con este tipo de ferocidad, está consumiendo el combustible a un ritmo considerable. Edd: Y para cuando haya recorrido unas cuatro millas por la pista, su combustible se habrá agotado casi por completo y es casi seguro que su vehículo será mucho, mucho más liviano. Y eso significa que la dinámica del vehículo cambia. Y por lo tanto, por supuesto, podría volverse bastante peligroso, bastante ardilla en el otro extremo, a 400 millas por hora. Así que tenía un plan astuto, obviamente, y pensé que la electricidad sería obviamente el camino a seguir. Esas baterías agradables, grandes y pesadas significan que el vehículo se adapta perfectamente a la sal, pero también, como los electrones simplemente se mueven de un lado a otro, por supuesto, el peso no cambia. Por lo tanto, su estabilidad será exactamente la misma cuando comience que cuando llegue al otro extremo. Edd: Y al ser de tamaño completo, un tanque grande y agradable como este significaría que podría caber dentro. Entonces, golpee un par de motores eléctricos en el mandril de algunas ruedas y luego probablemente consiga un piloto profesional para volar esta cosa a una velocidad increíble en algunos salares algún día. Pero obviamente este es un trabajo para otro año. De todos modos, volvamos a la parte trasera de una suspensión. Edd: Así que ahora necesito arreglar la parte interior de los brazos, así que simplemente abre Edd: esto aquí para Edd: mira lo que estoy haciendo. Es bastante complicado llegar a ellos desde atrás, pero lo intentaré . Edd: Entonces, ahora que nuestra suspensión está atornillada, lo siguiente que vamos a necesitar es una bobina que vuelva a entrar allí. Así que ahora necesitamos nuestro nuevo amortiguador Ohlins. Pero lo que vamos a necesitar primero es la placa que monta el amortiguador en el resto del vehículo. Así que voy a deshacer esto ahora. Lo que no recuerdo es en realidad cuánta tensión va a estar esta primavera. Así que lo primero que voy a hacer es poner algunos compresores de resorte para que sea un poco más seguro cuando empiece a deshacer las cosas. No quiero que me salga en la cara, así que no tardará en terminar, Neil: no lo creo. Realmente, todo lo que necesito hacer es ver un espacio entre el resorte y uno de los topes, ya sea el superior o el inferior, solo para saber que ya no mantiene el amortiguador bajo tensión, al menos. Iré un poco más, solo para ver. Edd: Correcto. Así que ahora pueden ver que tengo un espacio aquí abajo entre la base del resorte y, obviamente, la superficie sobre la que realmente se va a asentar. Así que ahora sé que ya no está bajo tensión, así que ahora puedo desconectar este extremo. Lo que voy a hacer, poner eso ahí, así, y deshacer la tuerca. Como es mucho más fácil moverse, estoy seguro de que no hay tensión allí. Ahora debería estar apretado con los dedos, no solo saldrá y romperá mis dedos, lo cual es bastante hermoso. Así que quítate eso y quítate eso, ahí vamos. Edd: Eso es lo que realmente necesitamos. Así que ahora, puedo deshacer todo eso para que sea seguro y puedo continuar con el siguiente bit. Edd: Entonces, obviamente, necesitamos uno de nuestros amortiguadores súper ajustables y luego lo primero que debemos hacer es colocar un Edd de resorte : y luego vamos a colocar la tapa superior allí. Obviamente, tenemos que darle cuerda al resorte en un segundo. Pero ahora lo siguiente es, obviamente, que tenemos que empezar a pensar en estos pequeños trozos de goma que solo ayudan a absorber algo de la violencia, si quieres. Y de hecho, en lugar de usar eso, simplemente los reemplazaremos con algunos cepillos más de poliuretano nuevamente. Primero necesitamos un espaciador, colóquelo allí, luego tendremos la base allí. Luego, por supuesto, la parte que le quitamos a la original. Noté que estos arbustos de polietileno son en realidad amarillos en lugar de los negros que tenemos en el frente. Entonces, ¿de qué se trata todo eso, Neil? Neil: Y sí, están codificados por colores para la dureza. Así que el amarillo es mucho más parecido al casquillo estándar, 70 de dureza segura. Edd: Correcto. Neil: Mientras que el negro es 95. Edd: OK. Neil: Ahora, debido a la forma en que esto se mueve, no queremos transmitir demasiado de ese Neil: energía a la carcasa del automóvil, para proteger el automóvil. Así que le damos un poco de squidge. Algo tiene que ceder y prefiero que sea un arbusto que un trozo de metal. Edd: Y también, es algo que puedes cambiar fácilmente, como hoy, de todos modos. Entonces, si encuentras eso, en realidad, es demasiado blando y todo lo demás ahora está realmente muy bien apretado y tenso y funciona con precisión. Entonces, si esta es la única pequeña variación, en realidad no es tan mala. Neil: No, no. Y está en movimiento hacia arriba y hacia abajo. Edd: Supongo que es eso y la pared del neumático, en realidad. Neil: Sí, exactamente. sí. sí. Edd: Genial. Bien, ahora estamos listos para eso, ahora podemos volver a ponerlo en marcha. Edd: Está bien. Así que ahora todo está conectado. Entonces, lo último que debe hacer es establecer la altura del resorte. Ahora, obviamente, tenemos un escenario para eso, al igual que lo hicimos con el frente. Entonces, ¿qué es eso? Neil: Sí, le estamos dando una precarga de 10 milímetros en el resorte, lo que nos lleva a una longitud total de 190 milímetros. Edd: Está bien, lo terminaré. Así que 190. Estoy bastante feliz de que esté bien. Un poquito más, un poquito más, solo un poquito, ya sabes. Correcto. Entonces tenemos 190 milímetros, lo cual es genial. Y obviamente, normalmente la siguiente etapa sería simplemente apretar la tuerca de bloqueo. Pero, por supuesto, lo ajustaremos cuando vuelva al coche. Así que lo dejaré para que sepamos que aún no lo hemos hecho . Ahora, el amortiguador trasero difiere ligeramente de los que usamos en la parte delantera tanto como el ajustador, que estaba en el extremo, en realidad está un poco más arriba del eje debido a este casquillo, o punto de montaje allí. Edd: Y está muy bien indexado. Para que sepa exactamente dónde se encuentra y cuántos clics ha marcado. Ahora, lo último que debemos hacer antes de que se coloque en el automóvil es este pequeño espaciador aquí, que va al brazo de suspensión. Bien, pongámoslo en el auto. Ahora, estos brazos de control se ven muy inteligentes. Neil: Lo son. Sí, bastante impresionante. Edd: Un poco de cobre se desliza sobre eso. Neil: Going up to fifty six on this. Edd: OK. Edd: Now the last bolt for the suspension is the one on the bottom of our coil over. Neil, if you could do the honors and lift Neil: Yep. Edd: It's a little bit under tension now. Neil: Is that somewhere near? Edd: This is another big one, 165 Nm. Neil: OK, for release? Edd: OK, that's good. So here we go. Edd: One more. Edd: That is not good news. The sound we were all hoping for was that lovely, satisfying tick from the torque wrench as it gets to the right torque. But that snapping noise, I suspect, was the sound of all the aluminium threads stripping out of our replacement trailing arm. So clearly, obviously, the same thing that happened before and probably happens again and again on these cars. Now, I can't believe we've got so close and now I have to start all over again. I don't know how I'm going to fix it, but I'm not going to know that until I take it apart. Either way, that is a job for another day. Brilliant.