💥 Есть ли слабые места в безупречных Mercedes W211 и C219? Что общего у Е-класса и CLS?

Hola. Estás en el canal de la empresa AutoStrong. Mercedes y Daimler no son ajenos a estar al mando. Muchas tecnologías y soluciones aparecieron por primera vez bajo la estrella de 3 rayos. Hoy echaremos un vistazo a dos autos en una revisión: la clase E W211 y el cupé CLS de 4 puertas. Hoy en día todo el mundo está acostumbrado a todo tipo de "coupe-crossovers", "grand coupes" y otros híbridos de cupé y camioneta. Y hace 20 años , la gente tenía dificultades para abordar el tema de los cupés de 4 puertas. Aunque, ¿qué hay para entrar? Ha aparecido una nueva clase, un nuevo "Mers" - CLS. Se ve lujoso, elegante: ¡los diseñadores han hecho todo lo posible! Incluso hoy, el primer CLS es un vehículo exclusivo. Daimler se esforzaba por lograr ese efecto: este cupé debería sorprender, debería ser vigilado. ¿Y qué tiene que ver la clase E W211 con eso? Este sedán comparte plataforma con un cupé de 4 puertas. Técnicamente, estos son autos casi idénticos. Así es como Daimler amplió su audiencia para incluir a aquellos que soñaban con un gran Mercedes para conductor, pero no querían conducir un sedán para taxistas alemanes . La Clase E es un sedán y una camioneta. El W211 tiene la gama de motores más amplia posible, cualquiera puede elegir la configuración que se adapte a sus necesidades y preferencias. CLS C219 es lo que se llama una edición limitada. Las versiones civiles se pueden contar con los dedos de una mano. No encontrará motores de 4 cilindros debajo del capó. Solo V6 y V8. La cabina tiene solo dos pedales y cuatro asientos. La consola central se extiende desde el selector de transmisión automática hasta el apoyabrazos trasero. Sí, la fila trasera del CLS es más estrecha que la de la Clase E, los respaldos no se pliegan. Pero los que eligieron CLS no están interesados ​​en esta tontería. Por cierto, la transformación mágica de un sedán en un cupé de 4 puertas no habría sido posible sin este W211 Clase E. Esta máquina ha dado un gran paso adelante. En comparación con su predecesor , todo ha cambiado, excepto el rostro de "cuatro ojos". El bien mantenido W211 todavía se ve muy bien hoy. Es obvio de inmediato que se trata de un Mercedes clásico. El lenguaje no se volverá para bromear sobre alguien que tiene "cuatro ojos, parece un buceador". Este es un coche sólido respetable. ¡Y en el kit de carrocería AMG, su apariencia es atrevida y nítida! Fue este Mercedes el que ofreció a los compradores opciones de personalización prácticamente ilimitadas . Existen diferencias obvias entre los niveles de rendimiento básicos Classic, Elegance, Avantgarde. La cantidad de opciones ha crecido significativamente, por lo que es casi imposible encontrar dos autos idénticos entre los ricos en equipamiento W211s . Antes de hablar de los puntos débiles del "Mercedes", recordemos una vez más que este coche requiere un mantenimiento "Mercedes". Sin ahorros, diagnóstico preventivo del motor, transmisión automática, suspensión y electrónica con un escáner de distribuidor, y luego este automóvil cubrirá más de medio millón de km sin inversiones financieras serias . Bueno, si se encuentra con un automóvil en una condición de “baja calidad del mercado” , es poco probable que después de la compra llegue a su casa, y la reconstrucción tomará hasta el 50% del costo. Motores de gasolina El motor de gasolina básico de la clase E es el compresor de gasolina "cuatro" M271 con una cilindrada de 1,8 litros. Este es un motor decente con un mantenimiento adecuado. El sofisticado Roots Drive Supercharger es capaz de viajar más de 300.000 km con un cambio de aceite del motor cada 10.000 km. La cadena de rodillos tiene unos 200.000 km de longitud. Debes estar atento a las posibles fugas de aceite a través de los conectores de los imanes del cambiador de fase y a través del intercambiador de calor de la copa del filtro de aceite, y tampoco te olvides del sistema VKG. Aquellos. Este es un motor de compresor general : una buena elección, estuvo presente durante todo el tiempo de producción del modelo Mercedes W211. Además de este motor, no había "cuatro" de gasolina en línea en el W211. Bajo el capó de las versiones con índices de E240 a E320 - V6 de aspiración natural, en el E500 - V8. Estos son los motores M112 y M113. Tienen 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Se trata de motores mecánicamente muy tenaces, la superficie de alusilicato de los cilindros sorprende con un desgaste mínimo incluso a medio millón de kilómetros. Estos motores están bastante calientes, por lo que el propietario debe mantener limpios los radiadores. Si dicho motor comienza a consumir aceite, entonces vale la pena invertir en reemplazar los sellos del vástago de la válvula y limpiar / reemplazar los componentes del sistema de ventilación del cárter. De lo contrario, estos son motores viejos, bastante simples y sin pretensiones . Después del rediseño, los motores en V fueron reemplazados por los nuevos M272 y M273. Antes de su aparición, los fanáticos de Mercedes no conocían tantos problemas con los motores. El engranaje intermedio de la cadena de distribución, ubicado al nivel de la comba del bloque de cilindros, se desgastó al final del período de garantía. Debido a esto, los motores comenzaron a traquetear y destacaron errores en la posición incorrecta de los árboles de levas en la culata derecha. Muchos propietarios tuvieron que eliminar el desgaste de la transmisión de sincronización por su propia cuenta y cambiar todo lo que estaba desgastado. El motor V6 (M272) debe retirarse del compartimiento del motor, porque el engranaje loco es un componente del eje de equilibrio que no tiene el V8 (M273). Los ingenieros de Daimler han propuesto engranajes de sincronización mejorados. La experiencia demuestra que tampoco son eternos, aunque ya sirven 200.000 km. Con tal intervalo, la cadena de distribución también cae. La práctica muestra que cuando surge una oportunidad conveniente, es mejor reparar completamente estos motores. Además, estos motores se dirigieron en masa al revestimiento debido al desgaste de la superficie de silumin de los cilindros. El desgaste se produjo en el contexto de la destrucción de los catalizadores. El polvo cerámico de los catalizadores gastados ingresó a los cilindros, donde los pistones lo frotaron sobre la superficie de los cilindros. Prevemos la pregunta: "¿cómo puede entrar algo del colector de escape en los cilindros?" Muy simple, ¡pero trata de responderte tú mismo! Démosle una pista: imagine lo que sucede con la presión en los cilindros después de que se cierra la válvula del acelerador. ¡Nos gustarán todas las respuestas correctas! Además, pueden aparecer raspaduras debido al sobrecalentamiento de los motores M272 y M273. Al principio, los motores levantados golpean los faldones de los pistones en uno frío, y luego traquetean constantemente. Después de retirar los catalizadores y el revestimiento de la unidad CPG, estos motores viajan medio millón de kilómetros. También se requiere intervención quirúrgica en el colector de admisión , en el que se cuelgan 3 actuadores de vacío. El accionamiento de la aleta central cambia la geometría del colector de admisión. En este mecanismo, el balancín de plástico se rompe, lo que impulsa las varillas del amortiguador. El balancín se puede cambiar por acero. Los dos actuadores externos impulsan las aletas de vórtice, que pueden desmoronarse y volar hacia los cilindros. Por lo tanto, muchos propietarios los eliminan junto con los actuadores y atascan los orificios del eje. Por cierto, en lugar del colector de aleación ligera nativo, puede instalar un colector de admisión de plástico absolutamente pasivo, que fue al motor M272 del roadster SLK350. En una palabra, el motor de gasolina W211 rediseñado en forma de V debe tomarse de buenas manos con un historial de servicio y una corrección confiable de todos los problemas congénitos . Todo lo dicho sobre los motores en forma de V se aplica al cupé CLS de 4 puertas . Solo en las raras versiones anteriores del CLS500 y CLS55 AMG se puede encontrar el bueno y glotón M113. Las versiones cargadas del 63 AMG están equipadas con un motor M156 de 571 caballos de fuerza desarrollado íntegramente por ingenieros de AMG. El primer panqueque resultó tener grumos. Los primeros motores (hasta diciembre de 2007) estaban equipados con pernos de culata defectuosos. En estos motores, las levas del árbol de levas se desgastan debido a problemas con los compensadores hidráulicos, la cadena de distribución está estirada, los engranajes del eje están desgastados, los desfasadores están atronando. Los motores diésel Mercedes W211 se pueden encontrar con cinco motores diésel diferentes. El motor más popular es el OM646 de cuatro en línea, que se suministró con un módulo equilibrador para la clase E en todas las variantes. Este es un buen motor de recursos, que en raras ocasiones se trastorna al girar los revestimientos y requiere atención a las aletas de remolino en el colector de admisión de plástico: los ejes de las aletas rompen los orificios de plástico, de allí sale aceite y se aspira aire. Aquellos. es el colector de admisión el que debe restaurarse. Este motor tiene dos hermanos mayores: OM647 de 5 cilindros y OM648 de 6 cilindros. Estos motores no recogerán los revestimientos. ¡Y el motor OM648, que, además del W211, se puede encontrar en el W220 de clase S y en las raras cuentas Sprinter, es simplemente superior! ¡ Hierro fundido honesto 3,2 litros! ¡Un verdadero millonario! Muy potente, económico, de funcionamiento suave, con una admisión de aleación ligera sin desgaste. Para los propietarios que se preocupan, este Mercedes "seis" en línea sirve más de 500.000 km con EGR estándar y no causa problemas. Sí, incluso los propietarios de un BMW M57 pueden envidiar el carácter impecable de este motor. Después del rediseño, los turbodiésel de 5 y 6 cilindros en línea fueron reemplazados por el primer y último Mercedes diesel en forma de V "seis" OM642 súper universal , que en cualquier "Mercedes" tiene una cilindrada real de 3 litros. Este también es un motor decente, pero con algunos problemas en términos del intercambiador de calor, amortiguadores de vórtice. Hay muchas quejas sobre este motor sobre el arranque de las camisas. Pero existe la opinión de que los revestimientos, por regla general, en una biela o muñón principal , giran debido al desgaste de la bomba de aceite. Y la bomba puede desgastarse debido a la suciedad que ingresa a la línea de aceite durante el reemplazo de la junta debajo del intercambiador de calor. Un par de notas sobre los turbodiésel de 6 cilindros en el W211: durante el período de transición de 2004 a finales de 2005 , se utilizaron tanto OM648 en línea seis como OM642 V6 en los modelos E280 CDI y E320 CDI . El V6 a veces se encuentra en el W211 prediseñado. El OM642 es el único motor diesel y turboalimentado disponible para el CLS Coupé. Si está buscando un CLS diésel, no hay otra opción de motor para usted. También en la gama Mercedes W211 hay un biturbo diesel V8 OM628 o OM629 de 4 litros . Estos son motores únicos con un bloque de cilindros de aleación ligera y camisas clásicas húmedas (es decir, extraíbles). Hay poca información confiable sobre ellos. Parece que hasta 200.000 km viven bastante tolerablemente. Y luego, problemas imprevistos y muy costosos hasta la revisión. Acerca de la transmisión Mercedes W211 estaba disponible con tracción total 4Matic con motores M112, M113, M272, y la versión diésel adquirió tracción total solo con la llegada del motor en forma de V OM642. No había CLS con tracción en las cuatro ruedas en la parte trasera del C219. No hay preguntas sobre la tracción total 4Matic . De hecho, los sedanes recibieron una transmisión de crossovers que proporciona tracción total permanente. Los modelos W211 y C219 estaban equipados con transmisiones automáticas 722.6 y 722.9. Se trata de transmisiones de 5 y 7 velocidades, respectivamente. El 722.6 de 5 velocidades se encuentra solo en una versión CLS, el 55 AMG. Antes del rediseño, todos los W211 usaban una transmisión automática de 5 velocidades y, después del rediseño, se conservó solo en conjunto con la tracción total 4Matic. La clase E rediseñada con tracción trasera está equipada con 7 velocidades. "Automático". Tenemos desgloses súper detallados de estas transmisiones. En resumen, estos son “autómatas” excelentes, poderosos y muy ingeniosos . Simplemente cambie el aceite en ellos, tenga cuidado con las fugas en los palets y en los casquillos de los conectores eléctricos . Estas transmisiones automáticas tienen pequeños defectos que debe conocer. Pero en general, para las "máquinas", la clase E y CLS se vuelven gordas. La vida útil de una transmisión automática en un Mercedes puede terminar debido a la entrada de anticongelante en el líquido de la transmisión. Este fue un problema masivo hasta 2005, debido a la mala mano de obra del radiador principal, que tiene una sección de enfriamiento ATF incorporada. Pero incluso después de 2005, los radiadores no inspiran confianza. Por lo tanto, es mejor instalar un enfriador ATF externo. Esta es una revisión muy necesaria, y ahora estamos trasladados a la ciudad de Brest. Tenemos muchos suscriptores, también los tienen en Brest . Tenemos un tercer Mercedes en la prueba, que ahora perseguiremos hasta la estación de servicio. Te contamos sus características técnicas . Gracias, Alexey, por facilitarnos tu coche. Volvemos a visitar una de las estaciones de la red de estaciones de servicio más grande de Bielorrusia, Solid Auto Service. Hoy es una estación modernamente equipada "Kometa", la ciudad de Mogilev. Asegúrese de suscribirse a la página de la propia red en Instagram y "Pro STO". Siga sus sugerencias. Todos los enlaces y detalles están en la descripción. Revise en la estación de servicio. Acerca de SBC. Aquí tenemos un raro diesel "seis" en línea de Mercedes, que incluso los propietarios de BMW envidian. Los modelos anteriores de Mercedes W211 y C219 están equipados con un exclusivo sistema de frenos SBC. Lo mismo, por cierto, consiguió el roadster SL R230, McLaren Mercedes y superdeportivo Maybach. Si no está al tanto, permítanos recordarlo brevemente: los ingenieros de Daimler decidieron equipar el sistema de frenado con inteligencia, de modo que, en aras de la seguridad, comprenda mejor las acciones e intenciones del conductor, y también tenga cierta independencia. En funcionamiento normal, el pedal de freno W211 no está asociado con el sistema de freno. Básicamente, el pedal del freno es electrónico. Solo en el modo de emergencia se restablece su conexión directa con los frenos, pero el rendimiento de los frenos se reduce considerablemente. La unidad SBC consta de un motor eléctrico que genera presión de líquido de frenos, un distribuidor hidráulico y un pequeño depósito. Al principio, los ingenieros de Daimler limitaron artificialmente el recurso de la unidad SBC: al alcanzar un cierto número de intervenciones o presionar los frenos, el automóvil requirió una visita al servicio para reemplazar la unidad. Así, los ingenieros querían evitar la posible avería de la unidad o de una de las unidades SBC, lo que conllevaba la pérdida de los frenos. Cuando en Alemania, en primer lugar, los W211 fueron arrojados a la estación de servicio para reemplazar la unidad SBC, ni los propietarios ni la compañía Daimler estaban contentos con esto. Muy pronto, se eliminó el límite de bloqueo electrónico y puede reemplazar el SBC por uno nuevo de forma gratuita o con un descuento en los automóviles que fueron atendidos por un concesionario. En general, SBC es el punto número 1, por qué no debería comprar un Mercedes W211 o CLS prediseñado. Como puede quedarse sin frenos, un bloque usado cuesta $ 200-350, uno nuevo , más de $ 2500. Pero en la práctica, no todo es tan triste. ¿Qué hacen con los SBC? Incluso las versiones más antiguas de la unidad SBC parpadean y el contador de operaciones está desactivado. En el camino, puede diagnosticar el rendimiento de la unidad SBC: debe crear y mantener una presión de líquido de frenos de al menos 72 bar. Entonces, en la práctica, incluso las unidades SBC más antiguas, que han estado operando durante 20 años sin detenerse, continúan funcionando. También hoy, estas unidades están siendo reparadas: puede cambiar el receptor y el motor eléctrico de la bomba. Entonces, el SBC no es tan aterrador y costoso como podría parecer. Y de repente no falla, tk. se autodiagnostica constantemente. Pero hay matices: para cambiar las pastillas de freno, el sistema SBC debe apagarse mediante programación. O bien, saque el terminal de su batería, que está instalada sobre el arco de la rueda delantera derecha . Si esto no se hace, el SBC seguirá funcionando y podrá diagnosticarse durante el reemplazo de las pastillas de freno . Dicen que todavía se registran un par de casos anualmente cuando un automóvil con un pistón de freno SBC priva a un militar de un par de dedos. En Alemania, casi todos los mecánicos de tres dedos se ocuparon del cambio de frenos en un Mercedes W211. El SBC también requiere un líquido de frenos especial DOT 4+, que debe cambiarse cada 2 años. El reemplazo se realiza casi automáticamente, pero el procedimiento debe iniciarse con un escáner patentado y simplemente seguir las instrucciones. El reemplazo requiere aproximadamente 2 litros de líquido de frenos. Al comprar un Mercedes con SBC, vale la pena mirar la versión de bloque. Hay una pegatina en el motor eléctrico, el número de catálogo está escrito en la fuente más grande, comenzando con la letra A. Las unidades SBC de la versión 004 apenas se encuentran, todas necesitan ser reemplazadas. El bloque 005 es una versión antigua pero duradera . Lo más probable es que los militares no oficiales le hayan quitado el limitador de disparo . Los bloques 008 y 009 son las últimas versiones. Esta es una buena opción ya que las unidades son sencillas y se han instalado recientemente, es decir , el recurso residual es enorme. Y con un mantenimiento normal , el antiguo bloque 005 también sale medio millón de kilómetros. El bloque 005, como en nuestro caso, es un bloque antiguo y confiable, del cual, muy probablemente, se eliminó el contador de operaciones en un servicio no oficial. Los bloques SBC 008 y 009 son la mejor opción porque son los bloques más nuevos. Es decir, tienen un recurso enorme. Por cierto, los nuevos bloques son sencillos. Para ser justos, podemos decir que la unidad SBC 005 en servicio normal sirve medio millón de kilómetros. Tenga en cuenta que este coche con un kilometraje de 400.000 km tiene un bloque de la versión 005. El CLS también tiene 005. Pero la clase E rediseñada tiene un sistema de frenos ABS convencional . Todas estas características no le conciernen. Sobre la carrocería, los faros y más. Hablemos del cuerpo de estos autos. Hoy podemos decir con confianza que partiendo de la Clase E W211 "Mercedes" han dejado de oxidarse. Las carrocerías están pintadas con alta calidad, están bien protegidas de la corrosión y resisten la corrosión durante mucho tiempo. El capó, los guardabarros delanteros y la tapa del maletero son de aluminio. Pero la corrosión aparece en la parte inferior de la carrocería, en los bastidores auxiliares y en los pasos de rueda traseros. Si los bordes inferiores de las puertas comenzaron a oxidarse, lo más probable es que el automóvil se operara en un clima muy difícil. Casi todos los W211 y C219 de hoy conducen con faros nublados . Es inútil pulirlos, se vuelven turbios por dentro. ¿Qué hacer? Debe pegar los faros, solo limpie y pula ligeramente el plástico desde el interior. Volverá la transparencia . Al mismo tiempo, vale la pena reemplazar los reflectores de la lente o restaurar la deposición, porque el personal probablemente se despegó y los faros se volvieron bastante tenues. Una característica única de estos vehículos es que las luces de las luces traseras están soldadas a las placas de circuito. Esto significa que es casi imposible reemplazar una bombilla fundida sin soldar . En el CLS rediseñado, quedan 2 bombillas incandescentes en las luces traseras, puedes comprarlas y cambiarlas por separado. Y en general, incluso en los catálogos de buenos fabricantes de lámparas, no existen soluciones para las lámparas W211 y C219. Solo se ofrecen bombillas de luz para matrículas. ¿Qué hacer al respecto? Debe comprar e instalar la placa de circuito original con todas las bombillas. La placa para el W211 cuesta alrededor de $ 55, para el CLS - $ 75. Otra solución es soldar la lámpara sin base quemada y soldar una lámpara de base adecuada . En general, ¿qué estaban pensando los ingenieros de Daimler ? Todas las lámparas de estos coches funcionan con una corriente pulsada, por lo que los filamentos realmente sirven durante mucho tiempo. En la práctica, las primeras luces de estos coches se quemaron después de 15-20 años, cuando el kilometraje era de cientos de 4 kilómetros. Por lo tanto, no hay nada que culpar a los ingenieros por intentar desviar todo el dinero de los propietarios. Por cierto, las secciones de LED que se encuentran en algunas lámparas W211 y todas las C219 también se venden por separado. Con mucha más frecuencia, se requiere el reemplazo por un repetidor de luz de freno, que está presente en la tapa del maletero del sedán W211. Sus LED se queman uno por uno. Además, en invierno, las esquinas de la luz de freno se rompen, el borde de la ranura en la que se inserta este elemento queda expuesto y luego se vierte agua lentamente en la tapa del maletero . En la práctica, las lámparas incandescentes en linternas duran mucho más que esta tira de LED , que simplemente no brilla en calidad. Si oye ruido de agua cuando abre la tapa del maletero , entonces necesita eliminar el espacio detrás de la luz de freno y limpiar los desagües en la tapa del maletero y su "capó" - el revestimiento de plástico trasero. En el maletero, detrás de la moldura, se encuentra la unidad de recolección de señales trasera , la unidad SAM. Le pasan algunos problemas. En primer lugar, el chip del cable calefactor de la ventana trasera y el enchufe del bloque pueden derretirse. Al mismo tiempo , el maletero huele a plástico quemado y aparece humo . Una situación desagradable, pero los coches no se queman. Este es un error de cálculo de ingeniería: el contacto en el terminal del cable de 40 amperios no es lo suficientemente confiable. A veces, el problema es simplemente que la ventana trasera con calefacción no funciona. Después del reflujo, debe buscar un bloque usado y chips de reemplazo e instalarlo en el automóvil. Además, debido a fallas en la unidad SAM, generalmente debido a la humedad y la corrosión en la placa electrónica y las patas del microcircuito, algunas funciones de la máquina se desactivan o funcionan de manera intermitente. Por ejemplo, la luz del habitáculo parpadea, las luces de freno no se apagan, el automóvil no responde a la llave, el indicador de combustible no funciona o la batería se descarga durante la noche. Como regla general, el problema está en este bloque. El agua puede entrar en los baúles de estos autos, lo que amenaza las unidades eléctricas que se encuentran bajo tierra. En la mayoría de los casos, el agua ingresa al maletero a través de tapas de plástico agrietadas que aseguran las canaletas de plástico. Una vez cada 20 años, solo necesita levantar estas canaletas, limpiar todo lo que esté debajo de ellas y reinstalarlas con nuevos clips. Con menos frecuencia, el agua ingresa al maletero a través de los sellos de las luces traseras . En modelos anteriores de W211, la cerradura de encendido puede fallar . En este caso, el automóvil deja de "ver" la llave insertada en la cerradura de encendido, o la cerradura no gira, o el motor no arranca, porque el sistema de autorización de acceso no da el visto bueno para arrancar el motor. La mayoría de las veces, el problema está en el procesador (microcircuito) de la cerradura de encendido, luego el problema también puede estar en la llave de encendido. Hoy en día, se están reparando el módulo y la llave de la cerradura de encendido , pero también se pueden reemplazar por uno usado y recetarlo para su automóvil. Los electricistas de los modelos W211 y C219 están perfectamente diagnosticados con un escáner patentado: los errores y averías serán visibles hasta la luz del número y el interruptor de la puerta. Estas máquinas deben recibir servicio en estaciones de servicio especializadas en esta marca. Esto te ahorrará tiempo y dinero. Un buen electricista de automóviles "universal" resolverá el problema durante mucho tiempo. Ahora pasemos a la descripción general de la suspensión. Resumen de suspensión. La suspensión de la clase E W211 y C219 es compleja. Delantero - doble horquilla. Detrás: 5 palancas para cada rueda. Y todos son de aluminio. La suspensión neumática puede ser una ventaja . De hecho, la parte más problemática de la suspensión son los fuelles de aire opcionales. De lo contrario, incluso con piezas no originales pero de alta calidad, el chasis no requiere una intervención y reparación constantes. La suspensión es muy fácil de mantener. Las rótulas de los brazos superiores delanteros y el camber inferior, incluso en el original, se venden y cambian por separado. Los casquillos inferiores también se venden por separado en el original. Toda la suspensión delantera, incluso los puntales estabilizadores, dura mucho tiempo, si no pones piezas francamente baratas. Tenga en cuenta que una vez cada 10-15 años, puede ser necesario reemplazar los pernos de ruptura: tienen un agotamiento, después de lo cual es casi imposible ajustar correctamente los ángulos de alineación de las ruedas. En la parte delantera, los puntales estabilizadores están fijados a los brazos. Estos dedos se pueden reprimir muchas veces, pero si el orificio de la palanca se rompe con el tiempo, tendrá que cambiar la palanca. Los bujes estabilizadores delanteros no se venden por separado en el original, pero hay suficientes sustitutos no originales. Los casquillos originales de fábrica duran décadas. El mecanismo de dirección de la clase E es confiable, la cremallera requerirá atención cuando el kilometraje supere los 250.000 km. Mientras estamos debajo del compartimiento del motor, notamos que nada gotea ni gotea del motor de estos Mercedes . Pero si los cojinetes hidráulicos de la unidad de potencia explotan y tienen fugas, las vibraciones del motor obligarán rápidamente al propietario a instalar otros nuevos. Además, no te olvides del soporte de goma de la transmisión trasera, aunque sirve para más de 200.000 km. En la suspensión trasera, según el original, solo el silent block flotante del brazo de soporte inferior está disponible por separado. En las versiones con suspensión de resorte y neumática, los brazos inferiores son diferentes, no hay otras diferencias. 4 palancas de aluminio fueron para los modelos W211 y C219 del roadster SL (R230). Las partes importantes de la suspensión trasera son los dos casquillos del bastidor auxiliar delantero . Cuanto más potente es el motor Mercedes, menos sirven. Y reemplazarlos es problemático: debe bajar la camilla y usar un extractor especial, que generalmente no está disponible en las estaciones de servicio no especializadas. Agregamos que los resortes se comban a un kilometraje de 250,000 km, pero antes de eso, las bobinas inferiores de los resortes traseros y delanteros pueden explotar. No puede simplemente elegir resortes para Mercedes, porque el fabricante ha proporcionado muchas opciones de resortes en función del peso del automóvil. Es más fácil seleccionar los resortes por número de VIN. Y es mejor derrochar en los originales, porque casi todos los resortes no originales difícilmente proporcionarán la distancia al suelo de fábrica y se combarán en 3-4 años. Si conoce resortes no originales realmente buenos para W211, escriba en los comentarios. Master Maxim acaba de diagnosticar la suspensión de nuestro Mercedes W211. Maxim, tienes la palabra. Después de diagnosticar este automóvil, se descubrió que los bloques silenciosos de los trapecios inferiores estaban fuera de servicio. Básicamente, el automóvil en sí es bastante confiable si se mantiene y se usa adecuadamente con piezas de calidad. ¡Gracias! Bueno, hoy en la revisión viste tres autos diferentes en diferentes estados y con diferente kilometraje. Estamos tratando de ser objetivos y, por lo tanto, diremos que de todos los autos premium alemanes, este auto es una opción muy digna. Si lo compras en buenas condiciones, estarás muy feliz por el económico. Si quieres saber absolutamente todo sobre motores, cajas de cambio, coches y repuestos usados, no dejes de suscribirte a nuestro canal, como este video, entra en nuestras redes sociales, entra en nuestro sitio web. Compre solo piezas excelentes de nosotros. Recuerde que la empresa AutoStrong-M siempre ha estado y estará con usted.