Historias del Karting Europeo: Un recorrido por el taller de Piccini!

yo de pequeño tendria 12 o 13 años yo lo sabia me lo habían dicho entonces fui a buscarlo y probar de arrancarlo pero no se encendía no arrancaba porque hacia tanto que estaba parado que tenia un componente de de la bomba de gasolina viejo, entonces fui de una persona de aquí que despues fue el que me hizo competir no lo conocía pero me proporciono la membrana de la bomba y entonces pude arrancarlo y de ahí empecé a preguntar donde se hacían las carreras y donde se podían ir a verlas, a este chico que me dio la membrana de la bomba y fui a ver con el las primeras carreras, despues mi padre me compro un kart pero solo para entrenar ...me dijo nosotros solo vamos a entrenarnos carreras no vamos hacer yo durante un año fui a la pista a la pista del SOLE de FIRENZE, que ahora ya no está porque ampliaron el aeropuerto y la pista se destruyo me entrene por un año en cierto punto dijimos basta de entrenar prueba hacer hacer una carrera Y la ganaste!!! Exacto! Pero en realidad finalicé segundo porque El primero era un chico que a 5 vueltas para finalizar rompió el motor y yo gané la carrera, pero yo era siempre pegado a el y asi gane mi 1a carrera la segunda carrera en cambio en un circuito urbano aqui cerca a 10 km gane esa también, pero allí gane porque iba mas fuerte y e de decir que no les había dicho nada a mis padres que iba a correr a escondidas fuistes y en ese punto ya se lo tenia que decir ganando una y después ganar una segunda me parece exacto asi fue desde ese momento empece a competir Hice mi primer campeonato Italiano a Parma en 1980 par que veaís, incluso ahí mi primer campeonato que hice Lo gane desde ese punto se inició mi carrera carrera profesional y así ganar carreras si es posible si pero no es nada facil pero es verdad todo lo que dices yo deje de correr a nivel profesional en el 2012 y tambien tenemos aqui un equipo una estructura que en todos su efecto se le puede llamar equipo Alessio como yo corre en una casa importante de Karting que es la TONYKART Donde e corrido con ellos yo también y ahora le sigo en sus carreras como mecánico buscando de darle cualquier consejo.y también tu experiancia esperando obtener buenas satisfacciones y buenos resultados. Ahora Alessandro si no te importa porque no nos das una vuelta por tu taller si con mucho gusto, no es muy grande pero lo que hay no nos falta nada Como podeis ver aqui tenemos la zona de la derecha donde podéis practicaménte revisamos y limpiamos los motores donde tenemos todo el material para hacerlo La parte central donde controlamos esta de aqui donde estamos nosotros, controlamos y montamos los chasis tanto cuando volvemos de las carreras tenemos que ir a una carrera los revisamos y preparamos todo el material En la parte digamos de aqui en frente aparte del equipamiento que hay debajo del banco de trabajo tenemos estos televisores donde podemos volver a ver al volver de las carreras los varios los datos de la Telemetria para estudiar todo lo que a pasado en la carrera para buscar de MEJORAR para las siguientes carreras que se avecinen en definitiva. Hola a todos, darme un momento. siguiendo por la izquierda podemos ver La zona donde están todas máquinas para trabajar El torno, mi torno con el que aprendi en la escuela La fresadora, la lapeadora de cilindros SUNNEN y el corazón de las máquinas porque Alli tenemos una mesa de trabajo donde Alessio mi hijo Prepara los cilindros, donde los limpia y prepara para sus motores que usa para las carreras Pero! si este se encuentra en la parte superior tenemos que subir al un piso es una zona, un sobre techo que este sobre techo se usa de almacén y la otra area insonorizada donde en su interior se encuentra el banco de pruebas que usamos para ver la potencia y las prestaciones de los motores y dentro de los que se puede intentar de mejorar que como siempre es muy dificil totalmente cierto! Alessio! explícanos un poco como funciona el banco Claro Cralos este es un banco a rodillos donde basicaménte probamos la potencia de todos los motores para karts Originalmente nace para las motos pero despues se a transformado en la versión para karting añadiendo otro rodillo, que en definitiva con este banco podemos simular el funcionamiento del motor en pista es mas con los motores de marchas podemos hacer la prueba de la 2 marcha hasta la 6 simulando la aceleración entonces podemos decir que nos da una mano a seleccionar todo el material para las carreras medimos todos los parámetros como la potencia y par del motor tenemos controlado las varias temperaturas tenemos sensores de revoluciones y detonación del cambio la sonda lambda en el escape Que todos ellos nos ayudan hacer un reglaje lo mas similar posible a las condiciones de una carrera y de la pista para despues tener preparado todo el material lo mejor posible para las carreras Y también como has dicho de otras categorias como el mini kart o el OKJ y OK... Exacto pero principalmente lo usamos para la KZ pero también tenemos incluso diferentes motores de probar sean mini kart que categorias mono marca como la ROK de todo un poco. los de vuestro equipo vaya, no solo tus motores para correr sino también para TRIBEONE Aparte del banco y el kart si del kart principalmente solo tenemos el chassis, el radiador como podéis ver todo se ha ido modificando a lo largo de los años incluso el desarrollo de la cabina delante tenemos dos ventiladores progresivos, que pueden disparar el aire dependiendo la velocidad del rodillo que incluso simulamos el aire de la pista y otro ventilador junto al motor para refrigerarlo como el mini que es refrigerado por aire, o el nuevo RKZ / RTZ que tienen el conducto para refrigerar el cárter y el cambio adjunto conseguimos probar todo tipo de motores hay mucho trabajo hecho aqui si, muchísimo, porque sobretodo tiene que estar siempre actualizado tiene que tener un buen mantenimiento si esta en un continuo desarrollo por que todos todos los meses hacemos alguna pequeña novedad al banco solo te falta un banco grande porque todo lo que tiene un motor cuando entra en el taller lo modificamos y sale mejor, Que mas podemos encontrar Que mas, pues el sistema de ventilación del banco para tener siempre el aire para tener siempre el aire en buenas condiciones por que si no despues de hacer un test el aire no podría tener las mismas condiciones que antes y nos podría falsear las prestaciones de los motores y una tirada contra otra entonces para tener siempre el mismo balance tenemos dos ventiladores de entrada y dos de salida mas la aspiración de los gases de escape y también gestionar un ventilador de entrada y uno de salida con un invertidor que a si si podemos subir y bajar la presión atmosferica pero muy poco unos 5 o 6mb como mucho si pero se nota esto es la sala de control donde se graba todo lo que sucede en el banco de pruebas donde vemos todos los parámetros del motor podemos ver, temp. de escape temp. del agua sensores de detonación, sonda lambda y velocidad revoluciones temp. del aire y control del ambiente por ejemplo os enseño una prueba y esto es lo que se veria este es el grafico base esto es la potencia en base a la velocidad y también podemos incluir la sonda Lambda que esta de aqui podemos comparar dos pruebas por ejemplo esta y esta como podéis ver la diferencia aunque sea poco la diferencia no se pueda ver en el banco aqui se ve clara para poder seguir preparando Mira una pregunta que me hacen mis suscriptores Es la potencia máxima que puede llegar un motor KZ Eso depende de muchos factores sobretodo de las condiciones de prueba y cuando a sido probado porque si se prueba en invierno la potencia grabada siempre es superior de mas o menos de 1 o 1,5 CV de cuando se prueba en verano incluso si el banco tiene un software de corrección de la condición atmosférica no es realista al 100% por igualmente con los motores de hoy se puede llegar a los 47 o 48 CV a la rueda que en 170 kg de kart o 175kg me parece que No esta mal considerando que el carburador es limitado a 30 el encendido avance fijo y la compresión limitada cierto ya es una buena máquina, un mini F1 Querría añadir una cosa justo viendo que hablabais de potencia para tener un punto de grandeza Cuando yo gane mi 3º campeonato del mundo en PARMA en el 1900 91 los motores tenían 41 CV para que entendáis a lo largo de los años el aumento que ha habido en base a la potencia, no obstante que cuando corría yo no habían las limitaciones que decía Alessio el diámetro del carburador, la medida de compresión y el encendido fijo entonces de las dos se ha hecho un paso enorme porque con mas limitaciones se ha encontrado mas potencia cierto me ha gustado este aporte Aqui también hay otro monitor por si tenemos algún espectador mas que mira las pruebas que repite lo mismos que hemos visto alli despues aqui tenemos diferentes tipos de gasolina donde la almacenamos aqui que esta climatizado que así no tenemos problemas con los vapores y las normativas tenemos diferentes tipos de gasolina depende de los motores que tenemos que preparar como cuando tenemos que preparar un motor para America que usan gasolina con plomo especial gasolina especial que nos la mandan de America para proporcionar las mismas condiciones de prueba Para realizar un trabajo bien hecho cuando entregamos el motor al cliente tiene que ser lo mas perecido posible a las condiciones donde lo va a usar en carrera Si aqui tenemos en estas cajoneras un poco de material que usamos para los reglajes de los varios carburadores que usamos donde aqui basicamente tenemos chicles y difusores tambien chicles de bajas hay de todas de todas las medidas para todas circunstancias después tenemos mas chicles de altas para los carburadores del minikart exacto mas chicles de altas para los carburadores que usamos nosotros es decir Alessio para correr donde iniciamos de una medida de 42 hasta una medida máxima de 330 tenemos todas la medidas que nos pueden servir incluso con abundancia ya que los chicles siendo de la misma medida pueden tener diferencia entonces con sus galgas correspondientes se miden siempre todos para tener para tener la seguridad de que sean iguales para no equivocarnos con la carburación y sea igual Aqui tenemos diferentes agujas de los carburadores para el mini y el KZ mas material para los carburadores VHSH de 30 usados par el KZ guillotinas, pulverizatores guillotina con agujas que se usa para la entrada de la gasolina en la cubeta todo el material que nos sirve Aqui tenemos toda la serie de las Agujas "K" de K1 hasta la K98 que son alrededor de 100 que nos sirven para poder variar la carburación en la guillotina y variar la pulverización de la gasolina también bomba de gasolina cubetas y de mas que nos sirve Esto son carburadoresde KZ y del MINI todo el material que nos sirve aqui tenemos los carburadores que usaba Alessio cuando corria la KF3 de membrana ese es un carburador con cubeta de recuperación que cuando abre el primer digamos que apenas abre la guillotina tiene un pulverizador que tira la gasolina para tener mas salida a bajas revoluciones un carburador TRYTON de un fabricante italiano muy bueno con este tipo de carburadores después nada tenemos alguno cajón de recuerdos un poco de História del kart, carburadores viejos que ahora por reglamento no podemos utilizar, Este en definitiva es un MIKUNI japonés con todo su cuerpo heche de magnesio muy ligero pero por desgracia por reglamento no se puede utilizar pero es una lástima deshacerse de ellos por que forman parte de la história y han hecho história en el mundo del kart es mas no con estos si no con este Con este carburador he ganado uno de los campeonatos del mundo que me lo hacia la DellÒrto que lo usaba también la Aprilia del Gran Premio y nosotros en el kart Aqui tiene escriti Piccini Sandro Ademas so quiero enseñar una cosaque a sido es ta cubeta a sido hecha en el 1900 93 que basicamente en estos carburadores los chicles son fijos no se puedo regular sini desmontando no en movimiento solo si desmontas el carburador Hice este sistema donde aquí iba el chicle de mínimo y aqui el de alta y moviendo las palometas podria regular la entrada de la gasolina del conducto de bajas para el de altas se podia reglar en marcha como un carburador de membranas fue propuesto el mismo sistema para un carburador tradicional fue hecha en el 1993 en aquella fresa de alli la fresilla verde por mi metiendo alli y hice el proyecto en un papel para tener una referencia y medidas y la use varias veces para competir despues el reglamento no nos permitio usarla mas y la guardamos aqui en el cajón donde la volvemos a meter ahora y todo este material que hemos usado durante tantos años que ya no se puede usar mas y es una lástima pero lo tengo guardado aqui de ve en cuando lo vuelvo a ver y recuerdo las carreras de años atrás