Conceptos Básicos De La Estrategia De Carreras F1

hola a todos echemos un vistazo a algo que hemos dado por sentado por mucho tiempo la estrategia de carrera en formula1 escuchará cosas como estamos esperando estrategias de una parada o estrategias de dos paradas es la norma pero algunos equipos podrían ir por una parada qué factores determinan qué es la mejor estrategia en una pista determinada y cómo lo calculan los equipos en este vídeo voy a repasar las variables básicas que contribuyen hacia una estrategia de carrera efectiva simplificamos esto para que sea más fácil ver cómo funciona todo empecemos imaginando una carrera de diez vueltas voy a dibujar un gráfico de barras la longitud de cada barra representa un tiempo de vuelta comencemos observando diferentes estrategias de boxes con diferente combinación de neumáticos el neumático blando dura de 5 o 6 vueltas y le da tiempos de vuelta de 80 segundos el neumático superblando dura aproximadamente tres o cuatro vueltas con tiempos de 75 segundos así que 5 segundos más rápido una parada en boxes le costará 25 segundos sin importar cuáles tenga por el momento vamos a ignorar todas las demás variables y reglas lo mantenemos simple para empezar entonces una estrategia llevar neumáticos blandos duran cinco vueltas para el moisés y continuar con neumáticos blandos por otras cinco vueltas otra estrategia podría ser llevar neumáticos superblandos por cuatro vueltas para llevar las otras tres vueltas para la otra vez y luego llevar un tercer siete superblandos hasta el final que es la mejor estrategia se calcula sumando todos los tiempos de vuelta más las paradas en boxes y esta es la única operación que hay en todo el vídeo así que no te preocupes la estrategia de los neumáticos blandos de 1 paradise 80 segundos por vuelta por 10 vueltas más los 25 segundos de la parada en boxes 825 segundos para toda la carrera la estrategia de dos paradas de neumáticos blandos es 75 segundos por las 10 vueltas más dos veces las paradas en boxes de 25 segundos todo esto suma los 200 segundos así que en este modelo muy simplificado la estrategia de dos paradas es la más rápida por 25 segundos ahora nos basamos en esto una cosa que debemos agregar a nuestro modelo es el perfil de desgaste del neumático esto describe como el nivel de agarre del neumático cae con cada vuelta entrar en más detalles sobre cómo y por qué el rendimiento decae en otro vive en términos básicos vamos a suponer que el neumático será más rápido cuando esté fresco y se volverá más lento con cada vuelta la forma en que se desgastó dependerá de cómo está compuesto la superficie de la pista la temperatura y la cantidad de esquinas rápidas etc esencialmente podemos dibujar una curva como ésta para describir como el desgaste de los neumáticos afectará los tiempos de vuelta en el transcurso de la carrera primero tiempos de vuelta más rápidos después más lentos podemos ver lo que se conoce como la caída esto es cuando el tiempo de vuelta comienza aire rápidamente debido a una degradación excesiva de caucho enológico los conductores quieren parar en boxes antes de llegar a ese nivel así es cómo cambia la estrategia de una parada si incluimos el perfil de desgaste del neumático y ahora vamos a curvar aplicada en las barras y eso a silver cuánto tiempo se perdería debido al desgaste de neumáticos y lidiar con esto a través de la estrategia de vital importancia esta estrategia modelo en realidad no está permitida en life leonor real como sabemos cada piloto tiene que usar dos compuestos diferentes de neumáticos de una elección de tres durante el curso de una carrera como utiliza los compuestos disponibles al armar una carrera de una serie de tramos puede marcar la diferencia en su resultado entonces abrimos un poco el modelo y vemos las 20 vueltas esto hará que los tramos sean más fáciles de ver un ejemplo de una estrategia conservadora podría ser comenzar con el neumático superblando casi siempre es mejor usar el neumático más adherente para el inicio para luchar por las primeras posiciones digamos que los superblandos tienen seis buenas vueltas después puede ser una parada en boxes y correr los neumáticos medianos hasta el final de la carrera no son increíblemente rápidos pero consistentes y te llevarán al final lo que significa que no tienes que hacer una segunda parada como alternativa puede tomar una estrategia más agresiva comenzar con los superblandos durante seis vueltas pero luego cambiará los blandos son más rápidos que los medianos pero no llegarán al final de la carrera así que planea hacer una segunda parada y volver a los superblandos para una rápida recta final aquí tendrás neumáticos más rápidos que en la estrategia conservadora por 14 vueltas eso es 70% de la carrera pero tienes 25 segundos adicionales de esa segunda parada en boxes entonces podéis encontrar que la estrategia agresiva es más lenta que la conservador pero todavía podría usarla si kelly que su piloto y automóvil son mucho mejores para manejar los neumáticos y la competencia o si espera alguna interrupción en la carrera con un coche de seguridad y luego vamos a entrar en esto un poco más ahora que tenemos un modelo simple para el desgaste del neumático consideremos el combustible reabastecimiento se llenan al inicio y a lo largo de la carrera se reduce la cantidad de combustible lo que hace el auto más ligero y mejora el tiempo total de vuelo hasta menos energía cargando su propio peso hace que sea más fácil el desgaste de neumáticos por simplicidad en nuestro modelo digamos que el auto es más rápido a medida que consume combustible y al igual que con el desgaste de los neumáticos podemos dibujar una curva para expresar cómo afecta esto a los tiempos de vuelta los autos pueden llenarse con 105 kilos de combustible pero correr al máximo rendimiento para toda la carrera puede requerir cerca de 200 kilos el peso del combustible tan perjudicial a la velocidad de carrera en los estrategias ni siquiera quieren llenar el auto hasta el borde significa que se necesita gestión de combustible durante la carrera el estratega llegará al circuito con ciertas expectativas el inicio de la carrera y las vueltas alrededor de las fases de la parada en boxes serán el mejor momento para llegar al máximo en el motor para obtener rápidos tiempos de vuelta inicial a la competencia y luego podría haber un coche de seguridad todos los periodos de seguridad son lentos no solo lentos sino que todos tienen que mantener el mismo ritmo el motor utilizará mucho menos combustible y los neumáticos sufrirán menos desgaste ya que en realidad no está exigiendo mucho del automóvil cuantas más vueltas ayer para correr detrás del coche de seguridad más difícil será para los autos en las vueltas restantes pueden llevar los neumáticos blandos y pueden funcionar en estados de motor más alto por más tiempo si el periodo de seguridad se produce aquí está neutralizada estas vueltas hay que tener en cuenta que estoy simplificando demasiado esto efectivamente corta estas vueltas fuera de la carrera aquí el coche de seguridad sale en la vuelta 12 durante tres vueltas en ese momento los equipos esperaban ocho vueltas más de carrera pero ahora sólo tienen cinco vueltas más el auto en la estrategia conservadora ahora puede cambiar las cosas hacer una parada extra y alcanzar el ritmo de la estrategia agresiva para el resto de la carrera no puede predecir un coche de seguridad 1 virtual pero puede ser una conjetura educada algunas pistas como mónaco si una x tienen una alta probabilidad de que ocurra de ahí con algunas estrategias que le permiten flexibilidad para cambiar las cosas como puede ser agresivo con el combustible si cree que podrá ahorrar lo mientras se encuentra detrás del coche de seguridad hemos cubierto algunas de las variables básicas que intervienen en la construcción algunas estrategias de carrera pero hay otros factores a considerar que voy a tocar rápidamente en el clima las variaciones de temperatura y la probabilidad de lluvia podrían afectar sus elecciones si espera que llueva no va a seguir la estrategia conservadora donde elige el tamaño mediano hasta el final de la carrera porque no esperas correr hasta el final con esos neumáticos los cambiarás por intermedia si es difícil adelantar puede elegir no y agresivo las estrategias agresivas normalmente requieren adelantar como una parada adicional que lo coloca detrás de otros autos a los que ahora deberás adelantar para aprovechar el potencial de su tiempo de vuelo incluso puedes quedar atrapado detrás de autos inesperadamente lentos en los casos en los que esperas encontrar tráfico puedes cambiar tu estrategia para que tus paradas en boxes no estén sincronizadas con los autos que te rodean para que no vayas al mismo ritmo que también un equipo a menudo puede inventar estrategias para tener en cuenta a los pilotos para asegurarnos de que ambos estén bien tratados para mantenerlos alejados en la pista o para permitir que uno ayude a otro en su búsqueda del título esto es solo una introducción simple a la forma en que se combinan las estrategias y estos son modelos muy básicos en comparación con lo que realmente están usando en la pista pero siempre estás modelando cómo se espera que se desarrollen los tiempos de vuelta sumando esos tiempos y tratando de encontrar una estrategia que produzco el tiempo de carrera total más corto es simple verdad correcto si disfrutaste este vídeo considera patrocinarme en patrón cada poco me ayuda a que los vídeos salgan constantemente