Comprendre le différentiel à glissement limité

Considere una situación, Cuando un vehículo equipado con el diferencial estándar se mueve en línea recta y una rueda motriz está en una superficie con buena tracción y la otra es que vamos en una superficie resbaladiza. En un diferencial estándar las rotaciones de los ejes a la izquierda y a la derecha son completamente independientes ya que una de las ruedas está en una superficie deslizante, el diferencial estándar hará que larueda gire a excesiva velocidad, mientras que la rueda con buena tracción quede casi muerta. Esto significa que la mayor potencia se suministra a la rueda giratoria, y la menor potencia se deriva a la rueda con buena tracción Así que el vehículo no será capaz de moverse. Una forma de superar este problema es limitar la independencia o el movimiento relativo entre los ejes izquierdo y derecho. Para este fin se introducen 'diferenciales de deslizamiento limitado ". Uno de los más comúnmente usado es el de tecnología LSD Basados en paquetes de embragues. En primer lugar vamos aclarar las características de construcción. Aparte de sus componentes básicos una diferencial de deslizamiento limitado tiene una serie de placas de fricción aceradas encerradas entre el engranaje lateral y la carcasa discos de fricción están bloqueados con el engranaje lateral. Por lo que los discos de fricción y el engranaje lateral siempre se mueven juntos. Las placas de acero tienen almohadillas externas y están hechos para encajar en la ranura de la carcasa de manera que puedan girar con ella. Si alguno de los mecanismo de embrague están bien presionados, la fuerza de fricción dentro de ellos hará que se mueva como una sola unidad sólida. Dado que las placas de acero están bloqueadas con la carcasa y los discos de fricción con el engranaje lateral, en un conjunto de embrague bien presionado, el movimiento de la carcasa se transmite directamente al eje correspondiente. El espacio entre los engranajes laterales está equipado con un resorte precargado El muelle de precarga siempre dará una fuerza de empuje. y presionará los paquetes de embrague a la vez. Puede notar que los engranajes satélites y los engranaje laterales son engranajes cónicos. Tiene una especialidad. Cuando el par es transmitido a través de un sistema de engranajes cónicos, también se inducen fuerzas axiales aparte de la fuerza tangencial La fuerza axial intenta separar los engranajes. Se puede observar que, el engranaje lateral y el eje son dos piezas separadas. El engranaje lateral tiene una pequeña holgura para el movimiento axial. por lo que durante la transmisión de un par elevado a través del conjunto de los engranajes giratorio y lateral también se transmite una fuerza de empuje máxima de separación al conjunto de embrague. Esta fuerza presiona y ​​bloquea el conjunto de embrague contra la pared de la carcasa. Ahora, de vuelta al problema inicial. Dado que, una de las ruedas está en una superficie de alta tracción, el par transmitido a ella será mayor. por lo que la fuerza de empuje desarrollada debido a la acción de separación de engranajes cónicos también será alta en ese lado. Así, el conjunto de embrague en el lado de la rueda de alta tracción se presionará con firmeza y el conjunto de embrague se bloqueará. Así la potencia de la carcasa de la diferencial fluirá directamente al eje de mayor tracción, a través del conjunto de embrague Por otra parte, el conjunto de embrague en la parte de la rueda de baja tracción no se acciona todavía por lo que el flujo de potencia estará limitada a ese lado. Así que el vehículo será capaz de superarel problema de la diferencia de tracción. Sin embargo, mientras estén girando, el LSD puede funcionar como un diferencial normal. En este caso, la fuerza de empuje desarrollado por la acción de ña separación de engranajes cónicos no será tan alta, por lo que las placas en el conjunto de embrague les será fácil superar la resistencia friccional y serán capces de deslizarse unas contra las otras. Así, la rueda derecha y la izquierda puede tener velocidades diferentes, al igual que un diferencial abierto. comportándose como los de tecnologías más comunes utilizados para superar el problema de la diferencia de tracción entre las ruedas motrices. Gracias !