COMO MEJORAR EN KARTING | Rotax DD2 Tonykart | KARTINGLIFE |

buenas gentes de mi nombre es bojan y bienvenidos a mi canal donde hablamos todo sobre karting y el vídeo de hoy vamos a hablar cómo mejorar en karting y troll hablar de cinco puntos que yo opino que hay que tocarles para que se puede mejorar primer punto es que estás cómodo estás cómodo y que tienes un asiento adecuado el segundo punto es que entiendes bien la trazada y que lo tienes en la memoria tercero es la frenada hay que estudiar bien la frenada el cuarto punto es la aceleración y último punto en mi opinión es la telemetría bueno asiento es muy importante que haciendo lo tenéis de tamaño adecuado el asiento no puede ser ni demasiado grande e innovación' pequeño porque en los dos casos os van a hacer daño y no vais a ir cómodo como sabéis si se asiento está de medida adecuada pues cuando nos sentamos no podéis tener ningún aprieta y demasiado de ninguna parte no os puede hacer daño y en la altura de las costillas podéis meter sólo un poco de los delitos así y si este es el caso quiere decir que asiento es de vuestro tamaño la segunda cosa de asiento necesita que estar en su sitio como dice el fabricante no podéis jugar no no yo quiero más cerca de la gente yo creo que a más el atrás no el asiento necesita que ser en su posición toda la información donde tenga que estar asiento podéis encontrar todos los fabricantes ponen las medidas que hay que respetar y aparte de ahí cuando tenéis asiento en su sitio lo que dice que hacer es adaptar el volante pedales y todo lo demás para que está a vuestro gusto no es reverse para que tu asiento atrás como tienes los pedales no pones el asiento y pedales y volante adaptas en la posición de asiento y esta es la posición correcta los codos un poco doblados las rodillas un poco dobladas la trazada es la clave vale entonces yo normalmente lo que hago me imprimo una hoja de circuito y me pinto la trazada más o menos como cómo voy entonces si veis que no lo saben los tiempos pues lo que puedes hacer es hablar con algo amigo que es más rápido que vosotros y enseñarle pintarle la trazada como lo hacéis y preguntarle por su opinión porque son pequeños detalles detalles si te acercas más frenada antes o frenas después todo esto que pueden hacer mucha diferencia entonces alguien que es más grave dentro de nosotros nos puede ayudar muchísimo entonces sin miedo imprimir una hoja pintada es la trazada donde vais y preguntar esta opinión de un piloto más rápido y estoy seguro que enfadó 99 como nueva presidenta de la gente os va a ayudar vamos si venís a preguntarle a mí y yo ayudo sin ningún problema la frenada un elemento muy importante pero muy difícil primero que quiero decir es si no tenéis todavía referencias de la frenada quiero decir que cada curva tenéis un punto visual donde empezáis a frenar ya las tardes en normal en mi opinión cada curva en mi opinión debería de tener un punto de referencia donde tú empiezas a frenar porque eso lo que te va a ayudar es que cada vuelta vas a grabar más será dar tiempo para todo el tiempo y después una vez cuando tienes controlado ese tiempo vale puedes ir poniendo más adelante puntos de frenada más adelante y así te vas acercando valen a los tiempos que tú quieres ahora hay que tener en cuenta que hay varios tipos de curva entonces la frenada no puede ser siempre la misma me explico en unas curvas cerradas como esta de pepe 7 por ejemplo la frenada es muy brusca ejemplar muy fuerte por qué quieres frenar lo más tarde posible y después girar de repente vale por otro lado la pulga 1 vale es completamente distinto es temprano el primer toque es fuerte de frenada y después vas soltando poco a poco poco iba frenando dentro de la curva en inglés eso se dice 3 breaking después tienes como chica llegan también es es una frenada muy rápida y muy brusca y después de eso es que dejar coche correr y por eso es muy importante entender que no se puede frenar en todas las curvas de igual hay que primero identificar qué tipo de curvas y después ajustar tu frenada depende si la curva requiere una frenada brusca o si una curva de tener un toque brusca en principio y después frenar en la curva o si requiere solo soltar por ejemplo que tiene las curvas que solo sueltas el acelerador no hay que ni frenar y todo eso hay que tener cuenta si se quiere mejorar el tiempo aceleración como los cinco puntos de selección también tiene un significado muy importante y igual como en la frenada caip hay que ser muy suave y progresivo también con el freno con el acelerador perdona hay que hacer lo mismo y la clave es que el tiempo entre que tú dejas de frenar en cuanto empieza a acelerar ese tiempo por medio es el mínimo posible y para conseguir eso hay que ser muy fino con acelerador lo que hacen muchos pilotos cuando empiezan tienen en plan hoy os on-off esto obviamente no funcionan bien o la geometría de kart porque tus jazz on off on off lo que haces es cambias peso constantemente y lo que hace es descoloca del carné entonces es muy importante que cuando dejas el frenar y cuando sueltas el freno con el primer toque con acelerador que es progresivo y muy suave otra vez depende de la curva puede ser de una forma u otra pero se puede aplicar en todas las curvas ese sistema ahora estamos a punto que estáis como de asiento sabéis la trazada frenada es donde hay que frenar y escalera es como hay que acelerar pero todavía no estoy satisfecho con los resultados que conseguís con los tiempos bueno yo estoy en este punto ahora y lo que lo que me ayuda mucho es telemetría a ver sobre telemetría podemos hablar muchísimo muchísimo pero para empezar yo lo voy a enseñar lo que hago yo en este momento para no meterme demasiado dentro de telemetría de ver los revoluciones todo eso es lo que hago en el circuito vale el circuito cojo el teléfono y puedo comparar con los tiempos yo lo que hice si tenéis un compañero que ahora con vosotros es más rápido esto va a tener mucho más fácil porque podéis comparar los datos con un amigo y veis exactamente dónde perdéis el tiempo entonces si ya sabéis que la curva tres o cuatro estáis perdiendo pues la próxima vez cuando va a desarrollar sabes exactamente en esas que dedicar mucho tiempo en esas dos curvas porque ahí es donde penden mucho tiempo en caso mío como no tengo ningunos datos de ningún piloto en el circuito lo que hice es cuando hubo carrera aquí pues yo me da la jce telemetría estaba en este día en página web y me dice esto me dibuja el circuito me escribe mis tiempos cada sector que como veis el circuito tiene el primer sector el segundo sector y el tercer sector vale cuando comparas esos datos dice que tener en cuenta que el día de carrera el circuito es mucho mucho mejor vale tiene mucho más agarre la gente poner unas nuevas y además son un estilo es que ojo pero vale va a tener una idea os vale entonces yo lo que hice es esto entonces si compráis los datos veis que por ejemplo comparando con 50 y 55 que era de un piloto pero es a ese día en primer sector pierde una décima de medio en seguro a ser dura pierdo pierdo casi cuatro décimas y el último sector vamos parecido vale entonces yo sé que mejorando el sector número 2 puedo mejorar muchísimo entonces si yo miro del circuito yo creo que el sector dos es la parte lenta es la lanzada de izquierda curva esta que a mí me hace muchos problemas porque es una frenada brusca y requiere que centra que se lleva mucha velocidad dentro pero por otro lado no puedes perder el control y eso es muy fácil de perderlo aquí y después lanzarla en la derecha yo sé que aquí pierdo mucho tiempo entonces lo que hago es normalmente dedicó más tiempo en ese sector vale entonces entonces si voy a mejorar el tiempo pues porque en mis tiempos va a mejorar y funciona no funciona porque es un trabajo metódico el trabajo metódico siempre funciona atrás por partes ya está bueno gente espero que os ha ayudado este vídeo si este es el caso por favor este canal y seguirme muchas gracias a la gente que ya me sigue y hasta el próximo vídeo