COMO IR RAPIDO !!! Analizamos la vuelta curva a curva | KARTING LIFE

buenas gentes hoy vamos a analizar cómo hago la vuelta rápida muchos de vosotros me estuvisteis preguntando si puedo explicar las técnicas que uso radio técnicas no sé explicar pero sí que puedo explicar es que hago cómo lo hago y cuando lo hago no va a intentar explicar lo mejor posible vamos para allá antes de ir con vídeo y y explicar las técnicas vamos a mirar primero el circuito a ver el circuito tiene si uno tiene una 23 45 677 de derechas y tiene 12345678 de izquierdas pues nada vamos con vídeo aquí tenemos la recta y vamos para ahora en este punto para aquí en este punto para explicarnos donde tengo yo la frenada donde freno donde acaba la raya blanca vale yo freno aquí depende como estaba grave se haga está bien o mal el freno o este punto o un pelín más adelante vale o por ejemplo cuando hablar está bien frenó ahí donde está este punto una vez que impreso empiezo a frenar que es en este punto vale empiezo a mirar dónde voy a ir hasta hasta punto de frenada estoy fijado dónde voy frenar a partir de ahí cuando empiezo a entrenar bien donde quiero ir en este caso yo voy yo cojo una línea recta para curva hay gente que se va mucho hacia el exterior y después hace una trazada un poco más curvada pero a mí personalmente me gusta cuando voy un poco más directo bueno empieza a frenar se nota como me como se le va un poco la parte trasera la aguanto y nada más que tengo la línea recta que es en este punto cuando veo recto a la curva es cuando meto la primera por qué porque hago es directo aquí en este tránsito recto y porque me toque y primera es porque para que no se me vaya porque sí si bien la curva siempre sociedad y meto la primera es cuando te puse el culo entonces siempre intento meter la primera diciendo recto seguimos en la idea y aquí es irme muy cerca de piano de acercarme lo más posible y en buscar aquí el apoyo que me acerco muy cerca del piano como podéis ver aquí esto es la clave ser preciso y partir de aquí es el punto de que sueltas los frenos porque es una curva que un beso empiezo a frenar frenar frenada frenar método la primera y freno más o menos hasta aquí aquí empiezo soltar los frenos empiezo a acelerar ahora va a salir de la curva y lo que y lo que busco en este caso estar obviamente lo más cerca posible de piano pero en en este punto ya estoy mirando como como y de aquí por fuera para no quiero ir por dentro y después de izquierda pero buscó la salida vale porque porque puedo empezar a acelerar antes siempre se trata de hacer trazada donde tú puedes acelerar antes entonces en este punto ya puedo ya puedo ir aser álvarez porque si yo haría está trazada por el centro todavía deberían esperar vale nombre no me permitía sacar todavía pero como quiero ir por fuera ya puedo acelerar ahora ya estoy a tope vamos a ir atrás lo vamos a ver rapidito el metro la primera me acerco freno de peso a acelerarse lo de sonar voy a poder armar aquí curva número dos donde frenó una roja dos rojas el tercer cuadrado de piano es donde yo empiezo a frenar vale tiempo de frenada pues aquí se dan fuerte y soltar porque porque en las chicas es muy importante muy importante para que lleves velocidad porque la primera parte de tus frenas y la primera parte dejas el coche que va a estar usando lo fueron fue allá en curva es cuando tú empiezas a acelerar entonces empieza a frenar de rápido aquí a suelto lo que no quiero es cuando estoy en piano que quiero aprovechar el circuito estoy el piano lo que no quiero es frenar el piano entonces freno en asalto en piano ya de hockey que va y mirar volante giro vale quiero levantar la rueda interior empieza a deslizar la parte posterior las doy aguantando vale para que no se me vaya demasiado estoy deslizando estoy visitando estoy deslizando y por qué pasa ahora en este momento estoy buscando el apoyo que apoya en el momento que apoyan el cap que es en este punto es cuando empezó a girar entonces hasta ahí desliza y cuando no todo el apoyo es cuando giró el volante para que los dos dirección porque hay tiempo de nutrición entonces apuntó y puedo salir y así parece rápido vale curva tres vamos a ir un poco más de delante para que sea un poco más claro aquí puedes hacer dos líneas puede ser uno y le voy a quitar una línea que viéndote por fuera para después de la siguiente será o puedes optar por una línea un poco más recta y el cerca de piano a medita un poco y después serán otra vez para adentro en youtube por la segunda opción quiero decir que muy cerca de piano vale encuentren un punto con el cerco piano con trump un toque directo volante todo pudo frenar y meter la primera vale y después giro y se va a ver muy bien cómo lo hago esto es una curva nos dice frena mientras del curvo vale entonces como optó para para interior vale para la variante interior lo que hago es muy cerca del piano aquí en este momento en este momento esto tuvo el volante recto para que voy directo para que pudo meter la primera vale es totalmente la primera kedada la de la nada y aquí me está un primer ajustó el piano donde lo el hectómetro la primera freno de la diversión y suelta o frames y hasta hacer el error aquí y lo que busco lo que busco en este punto es otra vez voy pintar otra vez de hacer carmen muy cerca de este piano valley porque me interesa estar cerca disciplina y quedarme lo más cerca estilo de este circuito para después tener preparada la trazada para que izquierda esta curva para director otra siempre me estoy preparando para tener mejor salida porque puedes entrar más fuerte a esta pero es mucho más importante salida porque tienes mucha recta aquí atrás claro pero tampoco te puedes quedar tan derecha porque porque vas a matar mucho motor se va a esforzar muchísimo entonces siempre estás buscando un equilibrio no de no matar motor pero tampoco sabes de mucho y aquí aquí es donde me costó en principio muchísimo porque esta parte es lenta donde estamos es una parte muy técnica porque que me ha pasado aquí aquí hay un punto donde sueltas acelerador y jirafa adentro entonces lo que me ha pasado muchas veces es cuando solté qué quiere decir que no tenía cargado atrás en el eje sol te quiere se me va el coche entero lo que sí si hay suficiente agarre lo que hay que hacer no soltar de todo el acelerador es mantener para que se escucha el coche para entrar en la siguiente la idea es la misma en este punto entrar no acercarse aquí una distancia para que para que después puedes entrar muy cerca de éste siente piano esta es la idea ahora aquí por ejemplo algún fallo de hoy bastante más bastante lejos de piano a mí me gusta mucho más cerca porque qué pasa ahora ahora pasa que en vez de aquí cerca y puedo hacer está trazada una falla lo que sea que hacer es ir aquí vale y así y estos son momentos las cosas que hacer demás además aquí no se quiere mucho más tarde donde equipos de aire mucho más recto fallado lo miramos es como empezó a tocar a piano aquí no debería de tocar piano aquí lo justo lo que me faltaba antes en piano exterior en tenían piano de antes justo esto ahora me sobra aquí vale justo la medida que antes debería estar más cerca del día no desde el don de aquí me sobra para lo vamos otra vez es rápido entonces buscamos el piano el primer para muy cerca cuando estamos altura que cuando estamos de altura de piano interesamos volante para nuestra primera para que no se lo equilibra el cap abrimos un poco ser amos otra vez intentamos de estar más cerca de otro piano posible para llevar máxima pero esta posible para después cobran si te paras y la izquierda para tener una buena seguida de sus pares cta así si esto parece en el rápido en el velocidad normal cerca a abrirse otra vez cerca posicionarse para salida y aquí salimos vale para ver saliendo de aquí tenemos una lanzada de izquierda que en mi opinión yo lo hago que en la primera voy cerca de piano en la segunda que es otro pero aquí muy cerca y el tercero me voy abriendo un poco vamos a ir viendo como como esto parece rápido entonces el primer piano vamos vamos cerca siempre la intención de ir cerca lo más más cerca posible de aquí si abrimos un poco hacia afuera vale y otra vez buscamos el este piano más cerca posible una vez que estamos aquí podría ir un poco más cerca aquí si veis otra vez me queda un poco de sitio para eso son todos detalles que aquí 20 centímetros hay 20 centímetros entrada mente sentimiento quería pegarle de vuelta es una vez si vas dos décimas que podría ser mejor la vuelta y siempre se trata de los detalles en este yo ya me lo abro un poco vale ya no quiero ser así ya no quieren matar motor pero quiero que estire motor no entonces en este tercer piano y amplia me abro ya busco y busco exterior aquí no buscamos exterior y estamos estamos la frenada de la izquierda para mí personalmente esta parte es lo más difícil del circuito porque es una frenada muy fuerte de bastante tiempo porque yo ahora era muy fuerte y después hay un punto piensas que soltar para dejar y llevar bastante velocidad y es donde donde su rol en zuera hay una curva muy parecida a ésta y tenían los mismos problemas no tenía sensación siempre que podía llevar más velocidad a la que lo estoy llevando aquí hay un bache vale es donde es mi punto de frenada aquí empieza a frenar más o menos vale no sé directamente dice m pero cuando estás en circuito lo ves muy bien dónde está el bache ahí empiezo a frenar yo empiezo a girar más o menos en este piano vale aquí en el último de rojo más o menos ingresos donde yo pienso girar y lo que busco es el piano aquí pero tarde no lo busco aquí lo busco más tarde atrás que iba a bajar marcha si tú ves es muy fácil porque no no hay quien no es una prenda dentro de la curva entonces es frenar meter la primera y girar el coche vale no no no tiene más aquí empiezo empiezo girar y estoy buscando esto vale siempre cuando freno cuando dejó de tragar y estoy mirando y hasta mirando dónde quiero ir porque normalmente donde giras la cabeza tuve que vivir las manos las manos siguen el movimiento nos vamos para allá empiezo girando te dije en piano la ley que como os dijo nunca buscó el ápex aquí pero busco aquí atrás por el centro de aquí o directo y si lo toco aquí pues lo perfecto para después tomar la derecha conseguimos en principio en esta curva lo quería hacer muy muy redondo cuando entré el circuito quería ser muy redondo e ir para allá de lo que hago ahora es apuntarlo lo aquí el recto en este porque descubrir vale que se puede hacer porque aquí el circuito te te ofrece bastante apoyo y hay que hay que abrir la trazada se puede abrir también atrasada y me di cuenta quién puede decir mucho más rápido haciendo esto que haciendo una master en donde opción no para decirlo entonces yo lo atacamos bastante agresivo aquí lo que quiero ir muy cerca de piano ahora estoy muy cerca de piano en este punto ya me empiezo a abrir y esta curva así que tenía que parece que no pero que permite hacer eso entonces se abre más aquí esta curva debería ser apuntó y es a fondo cuando tienes muchos muchos bares pero si no aquí hay un bache que gente que estaba dando aquí sabe netamente que en bache cuando no hay mucho apoyo y yo lo que hago es justo en ese bache suelto poco para que no se les colocó el cabaret fue a tope conoce lo suelta un poco y después los de otra vez es muy rápido el movimiento pero lo vamos así y la idea es la misma vale me abro si lo pintamos me abro y después quiero ser y estar lo más cerca posible de piano no siempre se puede pero es la línea que aunque a mí me gusta y que yo creo que me que me hace el tiempo no la semana y el bache en baches justo aquí entonces depende más directo de trazada los otros más o menos pero vale era conocido el volante en este punto es donde entonces todo comandante que pasa que toca ser bache y te sube el cap y es cuando te el peso vale de descarga no entonces ahí si empieza a ser puede ser un poco más nervioso el car pero vale apuntó ampliando nada y lo que quiere es estar el más cerca posible hasta que veo hasta que veo que puedo en largar la trazada y empezar empezar enderezar el volante para que el motor coge coge la velocidad y antes abril y aquí aquí no tiene más es dada punto y aquí a mí me gusta entrar bastante pronto vi gente que está entrando bastante tarde en esta curva para así atrás que a mí me gusta entrar antes íbamos a ir ir aquí estás tocando tocando este piano es dentro antes dentro bastante pronto busco el piano voy muy cerca a ti aquí tienes 130 kilómetros por hora y nada aquí te vas abriendo te estás preparando para frenar los puntos de frenada que tengo aquí es esta raya esta es mi punto de frenada si hay más agarre puedo frenar pudo frenar pues un coche más tarde vale pero lo que descubrí es más que fuerza la pena de aquí es cuando aquí en esta zona de frenadas en por el coche más nervioso y después es muchas veces cuando hago fuego para entrar en en esa chica entonces lo que lo que estuve haciendo últimamente es frenar un poco antes pero frenar menos para después tenerlo más controlada la entrada vale para nuestra querido soltar y lo que lo que sucede es que pudiera llevar más velocidad y nada freno aquí lo que intento es que una rueda está aquí y otra clima de que voy por el medio así tengo un ángulo más amplio valen donde hizo que hacer curva cancelada puede hacer una más amplia hay gente que va que va por aquí con cuatro ruedas y después entra si lo que hago es un poco chipeo esto estoy a mí no me gusta entonces a ver también que en las carreras vale no sé si en todas pero el arte vio que esto estaba permitido nos penalizaron a personal haciendo esto veis como tengo una rueda aquí y otra aquí el piano por el medio de la clave aquí es que haces la frenada que no frenas del piano igual como exterior que no ofrendas en piano por tanto no tenían sentía no se necesitaba y él y más si toca sólo como una rueda a ese tema ir más el coche entonces la clave es frenar cuando estás en asfalto y la idea aquí eres entrar y llevar la máxima velocidad posible como siempre pero aquí es muy importante incluso más que en otras curvas porque porque es llevar la velocidad y aquí después tienes una recta muy larga y ahí puedes perder mucho si esa entrada de entrada con cuidado porque con tocar el piano si no estás acostumbrado a empezó a vibrar y quizás tener que irme volante por ese tema y es apuntar a primer a primer vértice vale es apuntándolo ahí una vez cuando veis que iba a deslizar y que va a estar que estás aquí ya pues en este punto ya poder suceder a partir de aquí esto hacer a tope la sentada y normalmente yo cambio en este cambio es cuando me tomé todo lo segundo vale y no me gusta esperar un poco más que yo creo que cuando estoy aquí y ya ya ya vale a partir de ahí pues gasto ese tiempo era 55 99 bueno espero que os haya gustado el vídeo intenté explicar lo mejor posible como hago una vuelta espero que he conseguido hacer eso sintiendo un poco más del proceso atrás de lo que estoy pensando donde campo porque lo hago y se espera si os ha mostrado el vídeo darme apoyo like suscribir y mirar las que visitase absoluta la comisión de karting line y hasta el próximo vídeo