Cómo elegir luces para bicicleta

Las nuevas tecnologías led y la evoluciónde las baterías han revolucionado el ciclismo aportándonos mayor visibilidad y seguridad,tanto de día como de noche. En este vídeo os contaremos cómo elegirlas mejores luces para ciclismo. ¡Bienvenidos! Lo primero que tenemos que pensar es si lasvamos a usar solo para ser vistos o si las queremos para generar nuestra propia iluminación. Si las queremos para vías urbanas con iluminación,unas luces económicas combinadas con otros elementos de visibilidad serán suficientes. Si queremos circular o hacer rutas por zonasno iluminadas, tendremos que equiparnos con una luz suficientemente potente y con buenaautonomía para conducir con seguridad. Y lo más importante, hacernos visibles ycumplir la normativa legal es básico, y podéis ver cómo en este vídeo. A la hora de buscar la luz ideal, con potencia,todos hemos oído hablar del lumen (lm), que en el sistema internacional es la unidad quemide el Flujo luminoso emitido por una fuente de luz, lo que nos permitirá obtener unaprimera información para elegir nuestras luces. Pero hay más factores a tener en cuenta yaque no todos lo fabricantes usan el mismo sistema para medir la potencia por lo queno siempre podremos comparar unos con otros. Optar por marcas de prestigio siempre nosotorgará más fiabilidad en los datos. También influirá en la capacidad del focoel ángulo de salida, que dependerá directamente del proyector o reflector que rodea a la luz,de la lente que lleve la linterna y del número y la calidad de los Leds que use. Encontrar a día de hoy dispositivos con bombillaque no sea de LED es muy raro, ya que el LED, aparte de ofrecer una iluminación de grancalidad, reduce muchísimo los consumos, y es que las baterías son tan importantes comolos propios focos. Los que usamos para ser vistos, requierende menor potencia y habitualmente llevan batería interna recargable mediante USB y los modelosmás básicos: pilas convencionales intercambiables. Los focos que usamos para iluminar usan bateríasrecargables. La capacidad se mide en miliamperios por horay las más utilizadas son el modelo 18650, dependiendo del foco, suelen llevar entreuna y dos en las integradas y entre 4 y 6 en las baterías externas. En las bicis con pedaleo asistido, sobre todoen las urbanas que llevan luces de serie, estas van conectadas directamente a la bateríaprincipal de la bici. Y aunque es poco habitual y casi limitadoa las bicis urbanas, también existen los focos alimentados por Dinamos, sistema queencontraremos en los bujes o flancos de las ruedas y que mediante el giro, generan laenergía necesaria para la iluminación. Vistas las características esenciales, veamoslos tipos de focos delanteros y las potencias en lúmenes recomendadas según su uso. La mayoría de focos tienen diferentes modosde iluminación donde variará la intensidad, pudiéndolo adaptar a las exigencias del recorridoy optimizando la batería. Los más avanzados, como el Garmin Varia seajusta automáticamente en función de las condiciones lumínicas, la velocidad y elperfil del ciclista. Con batería integrada encontramos focos quenos simplifican el montaje sobre la bici y evitan llevar cableado extra. Es un sistema ideal para focos más sencillosque permiten hacernos visibles, aunque también los encontraremos potentes pero para rutascortas de no más de dos horas. Un inconveniente es que los más potentesson grandes y pesados para llevar en el casco, al sumar la batería. Otro es que, si no permite el reemplazo dela batería interna, su autonomía es más limitada, y, si buscamos opciones con bateríareemplazable, el precio será más elevado. Los focos con batería externa son los másutilizados. Se conectan a la batería con un cable y esta,mediante fundas, permite su anclaje directo al cuadro, guardarla en mochilas e inclusobidones. Los conectores suelen ser universales porlo que nos permitirá combinarlo entre modelos, pudiendo tener baterías de repuesto o sustitución. Además, al quitar la batería del foco, elpeso es mucho menor por lo que podremos colocarlo en el casco con mayor comodidad. Y una gran ventaja de este sistema es quenos permitirá combinar las baterías pudiendo alcanzar una mayor autonomía. Como inconveniente, la colocación de la bateríay el tendido del cable para unirla al foco, pero, si elegimos un punto cercano al foco,no será complicado. Eso sí, cuantas más baterías utilicemos,más peso añadiremos al conjunto. Según la zona o recorridos que hagamos, podemosestablecer una tabla con las diferentes potencias recomendadas · Para zonas urbanas bien iluminadas, parahacernos visibles bastará entre 50 y 100 lúmenes y siempre combinar con otros elementosde visibilidad como chalecos reflectante o catadióptricos en nuestra bici. · En zonas con iluminación media o deficiente,es recomendable entre 200 y 300 lúmenes y elementos de visibilidad. · En zonas sin iluminación la potencia mínimapara carretera o pistas fáciles sería de 400 lúmenes pero os recomendamos entre 800y 1.000 para ir seguros y cómodos, ya que al ir más rápido, necesitamos anticiparnosante curvas u obstáculos · Para RUTAS MTB Nocturnas recomendamos unfoco de calidad a partir de los 1.200 lúmenes, pero, si pretendemos hacer trialeras másexigentes, hay que subir la potencia. Hay opciones que pueden superar los 10.000lúmenes, pero conllevan un mayor consumo de batería, por lo que hay que buscar unequilibrio. Es muy recomendable usar dos focos, uno enel manillar y otro en el casco para aumentar el campo de visión En cuanto al tipo de anclaje, al manillares lo más cómodo, nos permitirá variar los diferentes modos de intensidad más fácilmente. El anclaje al casco nos permite una visiónmás natural acompañado con el movimiento de la cabeza y nos permite incluso iluminarzonas cuando bajamos de la bici o la propia bici para arreglar una avería, eso sí, paracambiar los modos será más costoso y es un peso que, con las inercias, puede generarnosmolestias en el cuello, tenedlo presente y fijadla muy bien si la usáis en el casco. Respecto a las luces traseras se emplean parahacernos visibles y son un elemento MUY IMPORTANTE de seguridad, tanto de día como de noche,sobre todo cuando compartimos la calzada con vehículos a motor. Se ha demostrado que es un elemento fundamentalque ayuda a reducir los accidentes de tráfico. Podemos encontrar pilotos traseros tradicionalespara su uso de noche en zonas urbanas iluminadas o en rutas MTB. Rondan entre los 5 y 20 lúmenes y cumplenlos objetivos de hacernos visibles, ligereza y autonomía. Y también encontraremos Luces diurnas diseñadaspara ser visibles a plena luz del día y, desde cientos de metros hasta más de un Kilómetroen el caso de las más potentes. Lo habitual ronda entre los 30 y 100 lúmenespero hay modelos que superan los 200. Todas pueden regularse para que en su usonocturno no sean tan potentes y no deslumbren a otros conductores o ciclistas. Las más avanzadas se regulan automáticamentey modelos como el Garmin Radar Varia a parte de incorporar una luz potente lleva un sistemaRadar que nos avisa cada vez que se aproxima un vehículo. Podéis verla en acción en este vídeo. Y antes de terminar, recordaros que siendoun elemento tan importante para nuestra seguridad, no busquemos siempre la opción más económica,optad por productos homologados que con toda confianza encontraréis en distribuidoresautorizados. Esperamos haberos iluminado un poquito coneste vídeo y para despedirnos, como ya es habitual, nos despedimos con un chiste muyrelacionado con este vídeo... Dice: ¿Por qué siempre las focas están mirandohacia arriba? Pues por que están los focos! ¡Muchísimas gracias a todos, no olvidéissuscribiros y hasta el próximo vídeo!