Cómo ajustar un freno de carretera o ruta

Hoy, ponemos a punto los frenos de una bicide carretera o también conocida, bici de ruta. Aunque van ganando terreno los frenos de discopara las bicis de carretera, aún circulan y circularán cientos de miles de bicis portodo el mundo con frenos convencionales a la llanta.Y si hacer que la bici ruede bien es importante, aún lo es más que la bici frene bien, pornuestra seguridad. Sobretodo. Así que vamos a ver cómo ajustarlos correctamente. Nos puede ocurrir que la bici no frene, olo contrario, que se quede frenada. Si no frena correctamente, lo primero quedebemos comprobar es el estado de nuestras zapatas, porque, si estas están desgastadas,el ajuste será prácticamente imposible. Para saber más sobre el desgaste de zapatasy pastillas, no os perdáis el vídeo haciendo clic aquí. En nuestro caso, las zapatas están desgastadasy vamos a proceder a poner unas nuevas y a reajustar la tensión del cable. A la hora de poner las zapatas nuevas, recordadque existen para pista de frenado de aluminio o de carbono, así que usad las correctas.Mirad cómo queda una zapata de carbono en una llanta de aluminio, llena de esquirlasque dañarán la llanta. Ahora tendremos que fijarnos si la zapata tiene sentido de giro,y, si es así, debemos ponerlas correctamente. Por no alargar el vídeo, la explicaciónla centraremos en la rueda delantera, pero es exactamente igual para la trasera. Antes de empezar a colocar las zapatas, giramosla palanca que abre el puente para liberar la rueda. Así ganamos espacio para trabajarcon más comodidad. Ahora, colocamos las zapatas, aún con eltornillo flojo, y cerramos la pinza con los dedos para aproximarlas a la llanta y situarlasa la altura correcta. Deben de quedar centradas con la pista de frenado, sin sobresalir nipor encima ni por debajo. En cuanto al ángulo de inclinación de la zapata con respectoa la superficie sobre la que pisa, hay que colocarlas paralelas o con una ligera inclinaciónde medio milímetro en la zona de contacto inicial con la llanta, que es como recomiendaShimano. Una vez que tengamos la referencia tomada,apretaremos los tornillos para fijarlas, primero una, y luego la otra. Comprobamos que ambasestén a la misma altura y ¡listo! Tras colocar las zapatas, vamos a comprobarque el puente está centrado de forma simétrica y que ambas apoyan sobre la rueda a la vez.Si no es así, vamos a ver que, al frenar, la zapata que antes contacta con la rueda,la desplaza lateralmente. Tenemos que arreglar esto para que la frenada sea eficaz y evitardaños a la rueda. Si el puente es monopivote, como este, podemosaflojar el tornillo que lo sujeta y girarlo con la mano hasta conseguir que apoyen ambaszapatas correctamente. Una vez que lo consigamos, apretamos el tornillo de nuevo. Si andáisquitando y poniendo la rueda con frecuencia para transportar la bici, por ejemplo, esfácil que tengáis que repetir esta operación con frecuencia, por lo que os recomendamosno apretar el tornillo demasiado para poder hacerlo sin usar herramientas. Si el puente es de doble pivote, la regulaciónse hace con este tornillo, que desplaza los dos brazos hasta que conseguimos la posiciónadecuada. El siguiente paso será ajustar la tensióndel cable. Para ello, es muy importante que giremos la palanca de liberación de la ruedadevolviéndola a su posición de cierre. Una vez hecho esto, soltamos el cable y vamosa desenroscar el tensor del cable 2 o 3 hilos de rosca para tener margen de ajuste finodespués. Ahora, apretamos la pinza de freno con lamano y tensamos el cable. Apretamos el cable y ya quedará fijado. La distancia que debemosdejar entre las zapatas y la pista de frenado es de entre 1,5 y 2 milímetros. Y, si nohemos conseguido a la primera la distancia ideal, regulamos el ajuste fino para dejarloperfecto. Para ello, podemos variar milimétricamente el ajuste con el tensor. Sí apretamos, sedestensa el cable y separamos las zapatas y, al contario, si desenroscamos el tensor,las aproximaremos a la pista de frenado. Esto nos permite el ajuste fino, pero tambiénir tensando el cable según se van desgastando las zapatas. En algunos modelos de frenos, normalmenteen gama más alta, existen más opciones de ajuste como en estos Ultegra, que consta deestos tornillos que permiten un ajuste de inclinación o este otro que nos sirve paraajustar la tensión de los muelles. Ya tendríamos ajustado nuestro freno, y laoperación con el trasero, como decimos sería la misma. Si el problema es que la rueda se queda frenada,puede ser por un exceso de tensión en el cable o, lo más probable, porque la ruedano esté bien centrada y provoque roce intermitente con las zapatas. Si es por exceso de tensión,podéis arreglarlo con el tensor o haciendo el proceso completo que acabamos de describir.Si es por el centrado, os invitamos a ver este vídeo en el que explicamos como centraruna rueda. Pero, si no os animáis a probar, en vuestro taller de confianza os lo solucionarán. Y para terminar, si habéis ajustado bientodo y sigue sin frenar correctamente la bici o la maneta de freno no retorna completamente,puede ser porque los cables y fundas estén en mal estado. Aquí os contamos cómo solucionarlo. Esperamos que os haya gustado y que ahoravuestra bici frene correctamente. Sobretodo por vuestra seguridad. Si es así, os agradecemosel ME GUSTA, que os suscribáis al canal y nos despedimos como siempre con una sonrisapero esta vez en vez de con un chiste, con una reflexión:¿No os ha pasado que alguna vez según la luz os veis más guapos?Pues yo con la luz apagada me veo más guapo! Hasta el próximo vídeo!