BMW Mini Cooper S Rally Suspension Upgrade - Edd China's Workshop Diaries

Hola, bienvenido al taller. Ahora, esta semana, continuaremos mejorando la suspensión en el rally Mini de Neil. Tengo que decir; Hasta ahora este trabajo nos está peleando un poco. Solo hemos logrado lograr un poco de rueda extra y realmente la remodelación de un bastidor auxiliar oxidado, solo para descubrir que cuando toda la suspensión volvió a encenderse, ahora tenemos que aliviar ese bastidor auxiliar de algo de su metal, solo para hacer seguro que todo encaja. Y ahí es donde comienza mi trabajo hoy . Tengo que decir que, con toda esta lluvia, estoy bastante contento de estar trabajando en interiores hoy. Ahora, con el bastidor auxiliar fuera del automóvil, es mucho más fácil ver qué está pasando con el metal que voy a tener que quitar de cada lado. Pero algo me ha estado molestando. Por este lado, hay una especie de parche bastante grande que debe eliminarse. En este lado hay un parche un poco más pequeño y crees que serían simétricos. Así que lo revisé dos veces y lo revisé una tercera vez. Pero parece ser que éste va a ser más grande que aquél. Así que ahora, cuando comienzas a mirar el subtrama en sí, comienza a ser un poco más claro lo que está sucediendo .Tienes este tipo de jefes a cada lado, así es como se atornillan al chasis. Y en el jefe hay un agujero. Ahora, el agujero de este lado no es concéntrico en absoluto. De este lado, es casi concéntrico, pero no del todo. Pero luego, si comienzas a mirar los trozos de metal debajo de cada lado, puedes ver que esta pieza está casi al ras con el jefe, mientras que aquí hay un poco de superposición. Entonces, básicamente, nada está en el mismo lugar, simétricamente en ambos lados. Y luego comienzas a mirar este tipo de borde más corto y este borde más ancho y luego te das cuenta de que en realidad esta es la misma parte que está girada . Así que nunca será simétrico. Así que creo que cuando se ensambla en la línea de producción y los robots se involucran para perforar los orificios, no están demasiado preocupados por cómo irá todo esto, siempre que esté prácticamente en el lugar correcto. Y luego llega la precisión cuando perforan esos orificios finales antes de ensamblarlo. Entonces eso significa que cuando lo haga, mi trabajo de reparación, si lo desea, o mi modificación, probablemente sea mejor no tenerlos simétricos, porque quiero asegurarme de eliminar la menor cantidad de metal posible, pero solo lo suficiente para dejar que el movimiento de suspensión. Básicamente, hay un poco más de material en este lado que debe eliminarse que en el otro. Va a ser tan simple como eso. Ahora, lo que quiero hacer, en primer lugar, es pensar en el metal que voy a volver a colocar. Así que esto tiene un grosor de aproximadamente 2 mm, voy a usar exactamente el mismo acero para volver a colocarlo una vez. He cortado lo que estoy quitando. Pero ahora necesito acomodar ese grosor en el agujero que estoy quitando. Así que voy a hacer estos agujeros, o estas marcas, un poco más grandes para acomodar esos dos milímetros adicionales. Y luego puedo comenzar a cortar y luego comenzar a pensar en volver a llenarlo. Así que mi idea es intentar copiar algunas de las señales de diseño del bastidor auxiliar. Para que pueda ver dónde tienen estas dos partes del bastidor auxiliar que atraviesan de esta manera.Y hay otra pieza de metal allí con una especie de superposición, si lo desea, para que pueda tener una buena cantidad de superficie para la soldadura. Así que haré exactamente lo mismo, pero al revés. Así que la idea es que voy a poner un poco de metal por aquí, con un poco de superposición. Así que de hecho puedo soldar debajo y eso solo agregará un poco más de fuerza, después de haber eliminado este tipo de curva compuesta. Entonces, lo que tengo que hacer es acomodar los dos milímetros de material que voy a usar, pero también quiero darle un poco de tolerancia. Quiero decir, obviamente, el bolígrafo no es exactamente preciso, pero estaba justo en el borde de donde el perno y la tuerca de suspensión realmente golpeaban este bastidor auxiliar. Así que creo que le daré un poco más de espacio, tal vez cuatro o cinco milímetros. Y, francamente, para cuando llegue allí con un molinillo, será un poco difícil. Así que solo voy a dibujar alrededor y agregar este tipo de banda extra de, digamos, de unos cuatro o cinco milímetros con material. Y la idea es que una vez que lo haya revisado todo, comenzaré a recortarlo y luego, cuando esté bastante feliz de haber eliminado suficiente material, simplemente agregaré un poco de metal, vuelva a colocar el bastidor auxiliar en el automóvil, y luego puedo verificar con seguridad, antes de soldar, que todo va a estarclaro. Entonces, eso solo me da un poco más de frontera, ahora haré lo mismo en el otro lado. Bueno, ese es el primero. Bien, ahora también nos quitaron el otro lado, así que ahora puedo comenzar a desbarbar con un disco de aleta, simplemente vestir el área, dejarla agradable y limpia, lista para nuestro trozo de metal. Bien, ahora tengo los agujeros donde los quiero y preparé los bordes listos para la soldadura. Así que ahora solo necesito mi buen trozo de metal de reemplazo. Así que voy a poner un poco de cinta adhesiva, como siempre. Es solo una forma sencilla de obtener un patrón. Solo usa ese borde duro del metal debajo. Una vez más, quiero ir por fuera de esto para agregar un poco más, pero esto me da una muy buena idea de lo que estamos viendo. Haré lo mismo en el otro lado. Entonces, voy a bajar eso, así. Nuevamente, intente acomodar la curva en la parte inferior, también habrá una pequeña curva en el interior donde el perno realmente se moverá . Entonces, a continuación, pego la cinta adhesiva en el metal I para asegurarme de que tengo un borde de repuesto lo suficientemente bueno. No quiero una frontera loca, pero lo suficiente. Obviamente, recortaré esto una vez que lo haya soldado en su lugar. Eso me da algo en lo que trabajar. El primer ajuste se ve bien, así que ahora necesito persuadirlo para que se coloque en posición. Ahora, antes de soldar algo en su posición, pensé en comprobar el ajuste final. Entonces, el agujero en sí tiene mucho espacio, eso es genial. Esto está en la configuración más baja de la suspensión, por supuesto. Y solo pondré nuestro trozo de metal en su lugar, mira eso, incluso antes de haber recortado los bordes, encaja muy bien. Así que ahora solo voy a bajar el auto. Entonces, ahora con la rueda en la posición levantada para que el perno toque la parte superior, o pase la parte superior del bastidor auxiliar, puede ver, nuevamente, todavía tenemos mucho espacio. Así que pondré mi plato pequeño en posición, de nuevo, tengo un montón de espacio libre. Pero podría modificar este poquito aquí. Solo dale un poco más de espacio, solo para estar absolutamente seguro. Ahora que está hecho, pasaré al otro lado. Entonces puedo agrietarme con la soldadura. Entonces, en la configuración inferior, el agujero es bueno. Solo voy a poner mi plato en posición. Intentémoslo de nuevo. Hay mucho espacio, pero ¿sabes qué? Solo para estar súper seguro, podría solo un poquito de esa esquina superior, pero creo que realmente no es un mal primer intento. En ese momento, estos ya están listos, lo cual es genial, necesitan una mano de pintura y luego podemos volver a colocarlos en el automóvil. Neil: Vaya, eso es asombroso. Esa es una obra de arte. Edd: Bueno, gracias, señor. Creo que he hecho bastante daño. Quizás quieras hacerte cargo. Neil: Ciertamente. Disfruta tu té. Edd: Gracias. Edd: Así que ahora nuestro bastidor auxiliar está perfectamente modificado y muy bien pintado, gracias a Neil, ahora podemos empezar a poner cosas como el bastidor de dirección y la barra estabilizadora, de nuevo en su posición, listos para volver al coche. Entonces, por supuesto, para eso, necesitamos deshacer estos pequeños pedazos y piezas. Entonces ... Edd: Bastante fuerte. Edd: Ahora tienes, una especie de pernos de repuesto para casi todos los pernos con los que ibas a poner todo de nuevo, ¿no es así? Neil: Eso es correcto. Sí, recomiendan poner nuevos, pero también tengo una gran idea. Edd: Está bien, Neil: No puedes sacar estos pernos cuando el bastidor auxiliar está en el auto. Entonces, si estamos en un evento y doblamos uno de estos brazos o sufrimos algún daño, tenemos que soltar todo el bastidor auxiliar . Edd: Y eso no va a ser fácil de hacer en una zanja, incluso en espacios abiertos. Neil: No, no y para el equipo de servicio, ya sabes, va a llevar demasiado tiempo hacerlo. Entonces, la idea es reemplazarlos con tuercas y tornillos. De alta resistencia, obviamente, para recuperar la fuerza, pero Edd: primero tenemos que perforar los agujeros. Neil: Sí. Edd: De hecho, es una gran idea. Quiero decir, al hacer ambos, supongo que es consistente, es fácil, los mecánicos saben dónde buscar. Neil: Eso es correcto. Si.Cuanto menos tenga que pensar en una situación de presión , mejor. Entonces, si puedes ponértelo fácil, entonces ... Edd: Esa es una buena idea. Y también, quiero decir, lo que pasa es que existe el riesgo de que el hilo se dañe con el tiempo si sigues cambiando y agregando trozos y piezas. Al menos de esta manera, si hay daños, puede simplemente tirar el perno y comenzar de nuevo.Neil: Eso es correcto. Están diseñados para que los robots los ensamblen. Así que simplemente los golpean, cortan sus propios hilos a medida que entran y así no tienen que alinear nada. Pero estamos en una situación diferente . Edd: No tienes robots de dos manos con tanta frecuencia, supongo. Neil: No, no. Edd: Entonces. Entonces. Edd: Hemos tenido una serie de preguntas sobre el Mini, pero también dirigidas al propio Neil, y la primera es de Tough Ancient Spark, y básicamente está diciendo que cree que habría sido mejor reemplazar todo el subchasis. en lugar de soldarlo y repararlo. Así que supongo que hay una respuesta bastante fácil para eso, ¿no?¿Cuánto cuesta uno de estos cuando es nuevo?Neil: Sí, cuestan alrededor de £ 800, así que eso es bastante dinero. Edd: Bueno, ahí vamos, eso responde a la pregunta. Obviamente, en esta etapa es mucho más económico repararlo. Y, por supuesto, al ser un coche de rally, existe la posibilidad de que lo doble en algún momento de todos modos, ¿no es así? Neil: Sí, espero que no. Pero llamémoslo simplemente un prototipo. Edd: Muy bien. Edd: Mucha gente ha hablado de su inteligente panel. Y hay alguien llamado FB que en realidad tiene un R56 Cooper S y está realmente intrigado sobre dónde conseguirlo, básicamente porque no puede encontrarlo en Internet. Neil: Correcto. Neil: Bueno, solo hay uno en este momento y está en ese auto. Edd: Está bien. Construí la carcasa para él y escribí el software, C ++ y openGL, pero no había pensado en crear más hasta ahora. Edd: Pero podrías. Neil: Supongo que podría hacerlo. Si.Edd: Entonces podrían estar a la venta. Tal vez, ¿podría ser personalizable, tal vez, si realmente lo quisieran? Neil: Probablemente haya un poco más de trabajo por hacer. Pero si alguien quiere ponerse en contacto para hacer ese tipo de cosas, entonces sí. Edd: Ok, bueno, revisa la descripción y con suerte podrás encontrar un enlace que te lleve a Neil y luego tal vez puedas ser el orgulloso propietario de un panel de YNiL .Edd: ¿Cómo te va con estos tornillos largos? Porque estoy casi ahí, pero creo que debido a la tensión, se está volviendo un poco complicado. Neil: Sí, no se alinean particularmente bien. Así que creo que primero tenemos que dividir la rótula, bajarla y luego hacer eso.Edd: Está bien, bastante justo. Que tiene sentido. Creo que una vez que hayan estado allí moviéndose mucho, estará bien. Entonces, si lo ponemos de pie en su extremo Edd: así. Edd: Esta es una muy buena idea porque, obviamente, estos son básicamente tornillos de 10,9. Los pernos normales, que a menudo encontrarías en un automóvil, serían como 8.8, lo que significa que tienen una resistencia a la tracción aún mayor . Neil: Sí, hice que coincidieran con los tornillos originales que también son diez punto nueve. Esa es la marca en la parte superior de la cabeza del perno . Edd: Eso es genial. Si. Entonces sabes que serán lo suficientemente fuertes para el trabajo, Neil: Sí, Edd: pero lo principal es que ahora, debido a que las tuercas están en la parte superior, puedes desconectarlas o deshacerlas en boxes o en cualquier momento. es necesario. Pero supongo que lo siguiente que tenemos que hacer es hacerlos con el par de torsión correcto, para asegurarnos de que estén lo suficientemente ajustados para mantener todo junto. Porque supongo, ya sabes, los brazos de suspensión delanteros, sería una pena perderlos mientras conduces .Neil: Sí. Prefiero mantenerlos unidos Edd: Entonces, ahora, el torque en esto es, ¿qué, 160 = 65? Neil: Sí. Muy bien, volvamos a atornillar las rótulas. Neil: Sí. Para que podamos empezar a armar las cosas de nuevo correctamente. Por supuesto, lo que hay que pensar es; queremos asegurarnos de que usamos el par de torsión correcto al hacerlo porque esta es la última vez, con suerte, que vamos a hacer esto en esta instalación. Edd: Ahora, estos deben hacerse hasta un cierto par y luego deben girarse 90 grados adicionales, unos 80 Nm. Entonces, estos son básicamente apretados con los dedos, solo para mantener todo en su lugar, y luego lo haremos correctamente cuando estén realmente en el automóvil y el bastidor auxiliar no esté ondeando . Edd: Ahora es el momento de configurar la característica ajustable final de la nueva suspensión de Neil, y esa es el resorte, una especie de precarga, si lo desea, o el pretensado del resorte en la parte superior del amortiguador. Puede ver que tenemos esta parte roscada aquí con estas tuercas y así es como las vamos a ajustar y configurar. Creo que hay una especie de configuración estándar, solo para que el automóvil se mueva. Neil: Sí, los resortes tienen 170 mm de largo como estándar, dicen que lo comprima ocho milímetros, Edd: OK, Neil: eso nos deja Edd: No mucho, ¿verdad? Neil: No, no. Pero lo configuraremos aquí y estará listo. Edd: Genial. Y luego, un poco más tarde, lo que vamos a hacer es configurar el auto; asegúrese de que los pesos de las esquinas sean exactamente iguales, para que terminemos con un buen parche de contacto. Y entonces no tiene sentido hacer esto, es solo un caso de llevarlos al tipo correcto de posición, solo para darnos un dato inicial. Así que supongo que deberíamos seguir adelante con eso. Entonces, lo primero es que tenemos que sacar estas tuercas del extremo de las torretas. Solo deshaceré estas tapas de comba ajustables . Edd: Ahí está eso, quítelo de allí, luego coloque el resorte en su posición. Edd: Simplemente se asienta en este pequeño collar aquí. Luego vuelva a colocarlo en su posición. Edd: Entonces, lo primero es que necesito ajustar esto. Edd: Bien, entonces lo que tenemos que hacer ahora es básicamente enrollar esta tuerca hasta el final y solo va a comprimir el resorte, así. Un poco de acción de llave aquí ... Edd: Ahí vamos, así que vamos por 162. Ahora, estas llaves están diseñadas para poder hacer esto también en el coche. Entonces, por supuesto, puede configurarlo entre etapas o lo que sea que necesite hacer. Aunque supongo que no deberías estar jugando con esto entre etapas . Neil: No. Edd: si tienes un copiloto diferente o algo ... Neil: No deberías intercambiar copilotos entre etapas ... Edd: si dañas a uno ... Edd: Entonces yo diría que es aproximadamente 162, exactamente. Lo cual es bastante bueno. Eso está hecho. Así que solo haremos el otro, luego estaremos allí. Edd: Entonces los amortiguadores ahora están listos para volver al vehículo, pero lo último de lo que tenemos que preocuparnos es de reforzar la parte superior de los puntales. Entonces, básicamente, este trozo de metal grueso va encima de eso y, efectivamente, empareda, el metal del automóvil en el medio. Y luego, básicamente, evita que se aplaste si realmente llegas al final del viaje. Entonces, supongo, cuando haces un salto o algo y aterrizas muy, muy fuerte; Una vez que la suspensión se agota, toda la energía se va a tratar de empujar a través del automóvil. Y esto está tratando de ayudar a que eso no sea un problema.Neil: Sí, quiero decir, ha habido casos antes, con los amortiguadores perforando el capó. Entonces, cualquier cosa que podamos hacer para intentar evitarlo. Edd: Bastante justo. Y supongo que la siguiente etapa es quizás soldar una placa, o lo que sea, o reforzar todo. Neil: Sí, definitivamente. Si.Quiero decir, los autos de Works reconstruyen por completo esas torres, pero Edd: así que puedes seguir tirando dinero. Así que vamos a empezar y luego partimos de ahí. Neil: Sí. Si.Ojalá esto sea suficiente. Edd: Bueno, sigamos adelante, subamos al vehículo. Hay demasiadas lavadoras aquí. Edd: Solo me voy a asegurar de que todavía tenemos el camber negativo máximo , porque, por supuesto, queremos saber cuánto podemos marcar realmente. Edd: Probablemente vamos a ajustar esto más adelante, así que no me volveré loco todavía Edd: Solo voy a asegurarme de tener este pequeño alivio aquí, es un material muy bien mecanizado por C&C . Edd: Pon eso ahí abajo. Edd: Entonces; lo mismo en el otro lado. Edd: Entonces, ahora que hay una nueva bobina en posición, la última, o casi la última, parte por hacer es en realidad colocarla en el centro. Así que muévelo en su lugar y luego Edd: coloca el perno, así. Y todavía falta nuestro bastidor auxiliar, por lo que al menos esa modificación parece haber funcionado, lo cual es bueno. Edd: Bueno, eso se ve muy bien, así que las últimas cosas, conectan todos los bits de dirección y ya casi llegamos. Edd: Bien, literalmente los vamos a apretar casi con los dedos en su posición porque, por supuesto, tenemos que quitarlos de nuevo cuando lleguemos a ajustar la curvatura. Pero por ahora, son lo suficientemente buenos como para descubrir qué comba y qué lanzador tenemos actualmente en nuestra nueva configuración . Edd: Enciéndelo y solo voy a centrar la burbuja. Edd: OK, y luego configúralo en comba. Entonces, en este momento en el cero, o en la posición central, estamos mirando a -3 en la comba. Neil: Fantástico. Eso nos da cierta capacidad para volver a marcarlo a aproximadamente -2,5. Edd: Genial. Bien, tenemos un poco de repuesto extra, lo cual es bueno. Entonces, está bien, ahora si vamos a unos 20 grados hacia atrás, estamos mirando ... Voy a establecer la burbuja de nuevo. Así que estamos mirando a -0,1. Así que realmente queremos un camber positivo en este lugar, pero no estamos tan lejos. Entonces, si vamos a ajustarlo a dos punto cinco en el centro , terminaremos ... Neil: Eso debería traernos de regreso. Edd: Eso es perfecto. Si.Así que deberíamos terminar con 4 o 5 positivos. Eso es genial.Y luego avanza hasta veinte también. Edd: Eso es genial, y luego, ahora tenemos -3.8. Neil: Excelente, eso es una gran mejora. Antes pasamos de -1,2 a -1,5. Agregar el lanzador extra nos ha llevado de 3 a 3.8.Edd: Eso es bueno. está bien. Neil: Sí. Una mejora mayor en el giro de Edd: entonces nuestro camber es exitoso. Neil: Sí.Edd: Lo cual es muy emocionante. Entonces, mientras estamos aquí, lo que hacemos es ahora, solo nos aseguramos de poner eso en el lanzador, y luego vamos a ponerlo a cero . Edd: Está bien, así. Así que ahora, si ahora lo giramos, supongo que 40 grados, así que todo el camino más allá de cero, de regreso al otro lado ... Eso es, perfecto. Y lo volveré a centrar. Y ahora tenemos, en nuestro lanzador, aquí es donde obtenemos el redoble de tambores ... Muy emocionante. Entonces, ¡5.2! Neil: Excelente. Edd: Entonces, ¿qué teníamos Edd: antes? Neil: Tuvimos 3.3. Eso es lo suficientemente cerca de 2 grados, que es lo que decían en el paquete. Edd: Eso es fantástico. Así que en realidad funcionó bien. Lo hemos hecho correctamente. Pero más concretamente, ahora tenemos dos grados más de caster. Neil: Sí. Edd: Y en realidad también se ve bien. Cuando miras la bobina en el arco de la rueda, en realidad se parece más a un auto de rally, ¿verdad? Neil: Eso es correcto. Si.Cuando miras los autos del Campeonato del Mundo de Rallyes, en la parte superior del campo, todos ellos, tienen los amortiguadores delanteros realmente 'atacando' la pista. Y eso se debe al lanzador positivo. Edd: Eso es fantástico. Vaya resultado. Y lo mejor es que el neumático no ha chocado con ninguno de los pasos de rueda. En realidad, tampoco lo habíamos comprobado. Así que todo parece haber ido bien. Tenemos mejor camber, tenemos mejor caster, todo lo que tenemos que hacer ahora es todo el trabajo en la parte trasera y ese es un trabajo para otro día.