Audi RS e Tron GT 2022: ¡RÁPIDO y atractivo!

- Este es el Audi RS e-tron GT. Es un sedán eléctrico de alto desempeño que pasará de 0 a 60 en tan solo 3.1 segundos. Es el auto que Tony Stark usa para flexionar al Capitán América cuando se detiene en el campus de los Vengadores. ¿Pero sabes lo que realmente quiero saber? ¿Con qué frecuencia las personas que poseen autos eléctricos increíblemente rápidos hacen esto? Pie izquierdo en el freno, acelerador a fondo y vámonos. (ruido del auto) Oh, mis cosas están volando, y eso duele. Mi nombre es Omar y este es el Audi RS e-tron GT. Y la cámara se movió. (música ligera y alegre) Sabes, cuando escucho que increíblemente rápido de 0 a 60 veces se convierte en un argumento de lo bueno que es un auto eléctrico, no voy a mentir, me confundo. Ahora, no me malinterpreten, me encanta el rendimiento y la aceleración rápida es muy importante. Pero dudo mucho que las personas que gastan más de $ 100,000 en un Tesla Model S Plaid, un Porsche Taycan Turbo o incluso este Audi RS e-tron GT sean difíciles de lanzar sus autos todos los días. Estoy seguro de que la mayoría de las veces buscan conservar la batería y obtener el mayor alcance posible. Pero sí, el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT son básicamente hermanos. Comparten plataforma, comparten baterías, comparten motores. El RS e-tron GT que conduzco aquí es básicamente un Taycan Turbo, y el RS e-tron GT que no es RS es básicamente un Taycan 4S. Y dado que el e-tron GT no es un Porsche, es más asequible. Dicho esto, ¿deberías ahorrar algo de dinero y optar por el e-tron sobre el Taycan? Además, ¿debería elegir el e-tron GT normal o el RS1 de alto rendimiento? Vamos a averiguar. Déjame darte un recorrido rápido por el RS e-tron GT. Hablaremos del lado eléctrico de las cosas. Echaremos un vistazo por dentro y hablaremos del exterior. Y luego te daré mi opinión sobre cómo funciona esta cosa y si deberías o no gastar el dinero que tanto te costó ganar en uno. Asegúrate de presionar Me gusta, asegúrate de presionar Suscribir. Muy bien, vamos. ¡Vaya! Hagámoslo de una manera más tranquila. Pongámoslo en modo confort. Modo eficiencia, pongámoslo en modo eficiencia. Vamos. Hagámoslo. Entonces, a diferencia del Porsche Taycan, que viene en muchas versiones diferentes y con el que comparte muchas cosas, el e-tron GT solo viene en dos versiones. Ambos tienen una configuración de motor dual, por lo que son estándar de tracción total. El e-tron GT es menos potente, genera 469 caballos de fuerza en forma normal o 522 caballos de fuerza en modo impulso. El RS e-tron GT es la versión de alto rendimiento, que genera 590 caballos de fuerza en forma regular, o 637 caballos de fuerza en modo boost, lo cual es absolutamente una locura. Sin embargo, tenga en cuenta que obtiene la potencia de impulso durante aproximadamente 2 1/2 segundos durante su control de lanzamiento inicial. De nuevo, mientras que el e-tron GT se parece más al Taycan 4S, el RS e-tron GT es similar al Taycan Turbo. Por supuesto, eso significa que es súper, súper rápido. El RS e-tron GT alcanzará los 60 en 3,1 segundos, lo cual es una locura, una locura, pero el e-tron GT normal tampoco es lento. Llegará a 60 en solo 3,9 segundos. Dicho esto, el Taycan Turbo hará 60 en 3 segundos. Y, por supuesto, tenemos que mencionar el Tesla Model S porque, ¿qué es una revisión de EV sin mencionar a Tesla? El Model S base hará 60 en 3.1 segundos, mientras que el Model S Plaid lo hará en 1.9999 segundos. Muy bien, hablemos de rango muy rápido. Ahora, la EPA dice que el e-tron GT regular obtiene un total de 238 millas con una carga completa, mientras que el RS e-tron GT hará 232 millas. Así que no hay una gran diferencia entre ambos. Sin embargo, al igual que en el Taycan, la EPA es bastante conservadora con las cifras de alcance del e-tron GT. Cargué esta cosa al 100% y estaba leyendo un rango de 273 millas. E incluso después de que comencé a conducir un poco, se mantuvo bastante bien en el rango. Según mi experiencia, creo que el RS e-tron GT es capaz de recorrer entre 255 y 260 millas al norte. Dicho esto, hablemos de cuánto tarda en cargarse. Al igual que su hermano Taycan, los e-tron GT son capaces de cargar a una velocidad de carga máxima de 270 kilovatios, lo que los convierte en algunos de los vehículos eléctricos de carga más rápida en la actualidad. Si usa un cargador rápido de CC de 50 kilovatios, puede pasar del 5 al 80% en aproximadamente una hora y media. Y si todo es perfecto en el mundo y alcanza la máxima potencia de carga, puede pasar del 5 al 80 % en solo 22 minutos, lo que, según Audi, debería agregar 180 millas adicionales de alcance. Además, al igual que el Taycan, los e-tron GT tienen puertos de carga en ambos lados. Tiene carga de CA en ambos lados del vehículo. Sin embargo, la carga rápida de CC solo está disponible en el puerto del lado del pasajero. Muy bien, ahora que tenemos las especificaciones EV fuera del camino, hablemos de cuánto cuesta el e-tron GT. No es barato de ninguna manera, pero es más barato que el Porsche Taycan, lo cual es un poco más. El e-tron GT básico tiene un precio inicial de $104,900, mientras que el RS e-tron GT de alto rendimiento tiene un precio inicial de menos de $144,000. Ahora, para fines de comparación, el Porsche Taycan Turbo cuesta alrededor de $10,000 más que el RS e-tron GT. Pero como se probó aquí, estás viendo un total de $161,890. Y no se preocupe, a medida que avancemos, señalaré qué paquetes y opciones se suman al precio de mi modelo de prueba aquí. Muy bien, echemos un vistazo al interior del Audi RS e-tron GT. Y una vez que entres aquí, verás que este es un lugar muy agradable para estar. Es todo lo que esperarías de Audi. Está muy bien ensamblado, de muy alta calidad y muy bien diseñado. Y hay una razón por la que me gusta este interior más que otros modelos de Audi, y es porque no tienes una configuración de pantalla doble. Tiene una pantalla de 10.1 pulgadas para el infoentretenimiento, pero cuando se trata de la configuración del control climático, esos son en realidad botones físicos. Gracias a Dios. Entonces, hablemos rápidamente sobre el infoentretenimiento. Si está familiarizado con el sistema de información y entretenimiento MMI de Audi, esto es bastante sencillo. Tiene Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico, por lo que está bien allí. También tiene navegación, y luego también tiene una pantalla donde puede obtener información sobre el lado EV de las cosas. Ahora, cuando se trata de tecnología de asistencia al conductor, todo es esencialmente estándar ya que el e-tron GT ya es muy caro. En cuanto al juego de cámara, obviamente tiene una cámara de visión trasera, también tiene una cámara de vista de 360 ​​grados y también tiene la famosa vista de cámara 3D de Audi que le permitirá sentarse allí y dar vueltas alrededor de su e-tron GT. Avíseme si alguna vez usa esta cámara para estacionar o ver cómo estacionó. Aparte de eso, tiene control de crucero adaptativo, tiene asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y todos los sistemas de asistencia de alerta de tráfico cruzado que necesitará. Sin mencionar que si apesta en el estacionamiento en paralelo o en el estacionamiento perpendicular, también tiene la asistencia de estacionamiento, que permitirá que se estacione automáticamente, y también tiene una pantalla de aviso. La otra pantalla que tiene aquí es la pantalla de cabina virtual de Audi. Y es bastante sencillo y similar a los que se ven en otros modelos de Audi, pero se han realizado algunos rediseños para, ya sabes, mostrar el lado eléctrico de las cosas. Pero, por supuesto, todavía tiene la hermosa vista de mapa de pantalla completa, que se ve muy, muy bien, y luego tiene algunos otros modos de visualización también. Pero, sí, si las pantallas táctiles dobles del Porsche Taycan fueron demasiado para usted, el e-tron GT es probablemente algo que apreciará un poco más. Ah, y para todos los que no sienten este nuevo control de volumen en sus modelos Audi, dejen de quejarse de no tener un control real y todo eso. Este dial sensible al tacto realmente funciona muy, muy bien. Dicho esto, en términos de comodidad, este interior es un lugar realmente agradable para estar. Los asientos de mi modelo de prueba están tapizados en cuero Napa fino y cuentan con calefacción de serie. Eso es bastante bueno. Sin embargo, si te apetece algunos asientos ventilados, serán parte de un paquete interior de cuero completo por alrededor de $5,300. Por supuesto, por ese precio, obtendrá mucho más, incluidos los asientos delanteros con masaje. Ese paquete también le brinda un montón de cuero en todas partes, como aquí arriba en el tablero, y luego tiene un montón de molduras de fibra de carbono en todo el interior. Además, a diferencia del Porsche Taycan, el Audi RS e-tron GT tiene un montón de cosas de serie, incluido un increíble sistema de sonido Bang & Olufsen que suena muy, muy bien. Aquí también obtienes iluminación ambiental, que se ve muy bien por la noche, y obtienes un cargador inalámbrico sin costo adicional. Súbete a la segunda fila del e-tron GT y estarás trabajando con 32,2 pulgadas de espacio para las piernas. Mido alrededor de seis pies de altura, esa es mi posición de asiento. Como puede ver, el espacio para las piernas está bien. No es tan bueno, pero está bien. Y también puede obtener asientos con calefacción en la segunda fila. Además, a diferencia del Porsche Taycan, en realidad puedes acomodar a tres personas en la parte trasera. Va a ser un apretón apretado , pero tienen un cinturón de seguridad para la persona sentada en el medio. Puede ser estrecho, pero bueno, al menos hay un asiento. En cuanto al espacio del maletero, el e-tron GT obtiene un total de 9.2 pies cúbicos. Lo siento por el lío de vuelta aquí. Esta bien. No es tan terrible pero tampoco es tan grande. Ahora, tienes un frente pero tuve algunas dificultades para encontrar el botón. No hay botón en las llaves, eso es solo para tu baúl. Aquí hay un botón para abrir la cajuela, y aquí no hay un pestillo que se abra en el capó. Entonces, ¿dónde está el botón para el frente? La única forma de abrir el frente del e-tron GT es usar este botón ubicado aquí en la puerta del lado del conductor. Simplemente empújelo y ahora está abierto. Entonces, veamos con cuánto espacio estás trabajando. Obtuviste un total de 1.8 pies cúbicos. Entonces, sí, no es tan grande. Quiero decir, podrías meter algunas cosas aquí, pero no tanto. Ahora, hablemos rápidamente del diseño exterior, porque esta es un área en la que creo que el e-tron GT realmente eclipsa al Porsche Taycan. Quiero decir, solo míralo. Es absolutamente hermoso. Es muy raro que una versión conceptual de un automóvil se vea exactamente como la versión de producción, pero eso es lo que tienes aquí. Realmente, nada ha cambiado desde el concepto hasta el modelo de producción. Y cuando vi por primera vez a Tony Stark conduciendo esto en "Avengers: Endgame", quedé totalmente enganchado. Por supuesto, el Taycan no se ve nada mal, pero hay algo en el e-tron GT que me atrae un poco más. Y, por supuesto, dado que se trata de un Audi, el juego de iluminación es bastante loco. Si agrega el paquete de rendimiento de carbono, obtendrá algunas animaciones de luces delanteras y traseras bastante interesantes. Tomé una foto de los faros y las luces traseras haciendo su trabajo al atardecer para que puedas verlo mejor, pero el juego de animación de luces aquí es definitivamente mejor que el que tiene el Taycan. Ahora, ese paquete de rendimiento de carbono agrega $ 6,450 adicionales al precio, pero también le dará faros HD Matrix con luces láser Audi. Oculta todos los logotipos de Audi y todas las insignias, por lo que se ve un poco más sigiloso. Te da umbrales de fibra de carbono. Y este paquete también agrega Power Steering Plus y dirección en las ruedas traseras, dirección en las ruedas traseras, dirección en las ruedas traseras. Presionando eso tres veces. En cuanto al juego de ruedas, todos los e-tron GT vienen de serie con ruedas de 20 pulgadas. Pero mi modelo de prueba aquí tiene el paquete de frenos de carbono por $7,100, que es bastante caro. Pero eso mejora el tamaño de las ruedas a ruedas de 21 pulgadas y también le da frenos cerámicos, por lo que es tan caro. Ah, y por cierto, también puedes poner el alerón trasero si quieres lucir genial conduciendo tu e-tron GT. Simplemente presione este botón aquí mismo en el sistema de información y entretenimiento, y subirá. Sin embargo, no estoy seguro de qué hace esto por la aerodinámica. Muy bien, antes de darle mis pensamientos finales sobre cómo es conducir el Audi e-tron GT o, en este caso, el RS e-tron GT, permítanme señalar algunos aspectos importantes de la propiedad diaria que yo ll tiene que mostrar a todos ustedes. Tiene cuatro portavasos, dos en la parte delantera justo ahí, y luego tiene dos en la parte trasera en el reposabrazos central justo ahí. Aquí están las llaves, una llave Audi bastante simple. Tienes un logo RS en la parte trasera. ¡Agradable! Sonido de puerta abierta y cerrada desde afuera- (golpes de puerta) Y desde adentro- (golpes de puerta) ¡Sólido! En cuanto al juego de carga, en la parte delantera, está trabajando con un cargador inalámbrico, que es estándar, nuevamente, y tiene dos puertos USB-C aquí. Los pasajeros traseros tienen dos puertos USB-C ubicados aquí debajo del asiento del medio. Y hagamos una prueba de sonido de indicador y bocina. Indicador primero- (indicador haciendo tic-tac) El mismo viejo indicador de Audi. Ahora para el sonido de la bocina- (bocina sonando) Eso es sólido. (sonido de bocina) Me gusta. Muy bien, comencemos en modo cómodo y hablemos sobre cómo funciona esto. Si conduces esto como un ser humano normal y obedeces las leyes de tránsito locales, realmente disfrutarás la forma en que se mueve. De hecho, es muy, muy cómodo. Audi hizo un gran trabajo al calibrar esto para conducir como un automóvil normal. Y lo que quiero decir con eso es que la aceleración, los frenos, la suspensión, realmente se siente como si estuvieras conduciendo un auto a gasolina. Sin mencionar que este interior no tiene ninguno de los trucos de los autos eléctricos. Como mencioné anteriormente cuando les estaba dando un recorrido por el interior, todo se siente como un Audi normal. No es una locura futurista y todo eso. Sin mencionar, el sonido que hace esta cosa cuando estás acelerando y frenando- (silbido del auto) No sé si puedes escucharlo (silbido del auto) pero este es probablemente el mejor ruido falso que he escuchado. un vehículo eléctrico Tiene este rumor base. Suena como una nave espacial, pero no es molesto como otros sonidos falsos que existen. Honestamente, me gusta más esto que los sonidos icónicos de BMW que han hecho con Hans Zimmer. Espera, puede que lo escuches mejor si acelero un poco. (ruido del coche) Jesús. Incluso llegando a los 50 y simplemente pisándolo, esta cosa simplemente despega. Ya tengo 90 años. Ningún hombre debería tener todo ese poder en... Citas de Kanye West, derechos de autor de Kanye West. Sí, demasiado poder para un solo hombre. 102, acabo de llegar a 102. Caray, esto es increíblemente rápido. Entonces, ¿recomiendo esto sobre el Porsche Taycan Turbo? Yo sí, y no es porque cueste 10 mil menos. Bueno, tal vez un poco, pero hay otras razones. Nuevamente, este interior es tan simple y normal. Si no le gusta lo que Porsche ha hecho con el Taycan con el diseño de pantalla múltiple y pantalla táctil, definitivamente le gustará mucho más. Verá, volverse eléctrico ya tiene una curva de aprendizaje, pero cuando los fabricantes de automóviles agregan un montón de otra tecnología moderna, como una tonelada de pantallas táctiles, eso hace que sea más difícil dar el paso para cambiar de un vehículo ICE . Ahora, no me malinterpreten, no hay duda de que el Taycan se conduce un poco mejor, pero no creo que el consumidor promedio notará la diferencia. La razón por la que la gente compra un Taycan es porque primero es un Porsche. Quieren el prestigio y el sentimiento que lo acompaña. Muy bien, entonces, ¿recomiendo esto sobre el e-tron GT regular? No, no lo hago. ¿Por qué? Bueno, déjame preguntarte esto, ¿te gusta el dinero, te gusta tener dinero? Porque hay un salto de $40,000 entre este y el e-tron GT básico. La única diferencia entre el e-tron GT base y el RS e-tron GT es esencialmente la increíble aceleración, y la mayor parte de esa aceleración está en modo impulso que dura como 2 1/2 segundos. E incluso entonces no es tanta la diferencia. El RS e-tron GT es solo 0,8 segundos más rápido. Aparte de eso, los dos conducen de manera muy similar. Y si dices: "Sí, Omar, puedo bajar 40k para ir 0,8 segundos más rápido" , reunámonos porque quiero saber a qué te dedicas como Daniel Mac. Dicho esto, incluso el e-tron GT básico es bastante caro. Eso comienza en $ 104,900. Así que sí, ninguno de estos son vehículos eléctricos baratos. Y abordemos el problema más grande, el rango. A ese precio, el rango no es suficiente. Este es un gran auto. Es un gran coche eléctrico. Es solo por ese precio, espero un alcance de más de 300 millas, lo cual, sí, eso justifica el Model S o el Model S Plaid. Por supuesto, se conduce mucho mejor que el Model S, pero realmente creo que el precio lo perjudica. Este es uno de los primeros vehículos eléctricos que salen de las tres grandes marcas de lujo alemanas. Y el primer lote, como sabemos, siempre es bastante caro. Las cosas están empezando a mejorar con la introducción de vehículos eléctricos de lujo más asequibles, como el BMW i4 y el BMW iX, y Audi está trabajando en un sedán e-tron más pequeño, que sería más asequible y espero que tenga más alcance. No puedo enfatizar lo mucho que realmente disfruté conduciendo esto. Definitivamente fue refrescante conducir un EV con el que no tuve que tomar una clase para aprender a vivir. Pero si soy honesto, en este segmento de precios, este precio, el Audi RS7 es un poco más atractivo para mí. De cualquier manera, gracias por mirar. Asegúrate de presionar Me gusta, asegúrate de presionar Suscribir. Asegúrate de seguirme en Instagram y en TikTok. Mi identificador es @omardrives. Los atraparé en el próximo. Cuídate, paz. (ruido del coche) Oh, Jesús. Imagina hacer eso todos los días, especialmente cuando tienes pasajeros. Absolutamente te odiarán. Tus amigos ya no serán tus amigos y tu familia podría repudiarte como miembro de la familia. (ruido del coche) Pero hey, debo decir que es muy divertido. Ya estoy en 105. A los 60, y esa pequeña carrera, estoy en 105. (música ligera y alegre)