APRIETE de CULATA y TORNILLOS, sujeción con torquimetro, torque, dinamometrica, goniometro digital

muy buenas a todos hoy vamos a ver el apriete de la corbata cómo se hace y ya que utilizamos y muy importante sustituimos o no sustituimos los tornillos nos sujetamos con gramos o únicamente a presión es suficiente veamos [Música] [Música] os habréis dado cuenta de que aún no hemos llegado a casa madre ha variado la ruta de nuestro viaje mate dice que saldrá el sol dentro de 20 minutos y hoy de absoluta las demás consideraciones anuladas y caras es una interesante combinación de elementos que le convierten en un hijo de mis y cuando vamos a sujetar una culata contra un bloque mediante una junta lo queremos sujetar con unos tornillos como sujetamos esta culata la sujetamos aquí los la sujetamos con grados cambiamos los tornillos o no de qué manera esto no tiene una única respuesta tiene una respuesta para cada manera de trabajar pero sobre todo para cada manera de fabricar vamos a esclarecer tanto como nos sea posible este asunto a ver si puede ayudar a determinar en cada caso qué es lo que le corresponde lo primero es que herramientas utilizamos para el fijado de una culata contra el bloque tenemos dos maneras de fijar una es aquí los me refiero a una presión establecida a una presión fija ya sea en newtons metro o en kilogramos que en definitiva es una escala uno del otro es una décima parte y esto como lo fijamos pues esto lo fijamos cuando queremos dar una presión fija mediante una dinamo métrica del tipo que sea que ocupa si queremos emplear una presión que vaya hasta una zona alta de presión pues emplearemos una proporción ésta por ejemplo llega hasta 20 kilos que serían 200 newtons pero sí y quedar una presión más pequeña que como veis empieza en un kilo o diez minutos y llega hasta 6 entonces le pre cargaremos la presión a la dinamo métrica que queremos darle como es carraca pues iremos sujetando el tornillo a la presión que necesitamos bien hasta aquí es lo tradicional es lo que se ha empleado siempre pero entonces llega la segunda fase que sería desde el año más o menos desde los 80 entraron una serie de diferencias que implican el aplicar una presión de trabajo y después unos grados de torque un ángulo determinado sumado a la presión que ya teníamos dada al tornillo esto tocaremos el porque más adelante en el vídeo pero lo que quiero que veáis son las herramientas con las cuales damos ese ángulo que necesitamos por ejemplo yo quiero establecer cinco kilos de presión y después 90 grados de ángulo bien los cinco kilos los daríamos con la dinamo métrica la pre fijamos a cinco kilos hasta que hace el trinquete el clic clic de que ha llegado a esa presión cuando ya tenemos esto cambiamos de herramienta no podemos emplear esta misma herramienta porque lo que estaríamos haciendo es cuando vamos a dar el ángulo de torsión estamos forzando al límite máximo este instrumento es un instrumento de precisión y para dar un ángulo preestablecido donde no hay que calcular nada no necesitamos de este instrumento entonces para ello lo que empleamos es un manera la manera el articulado tipo como este que nos permite pues el ángulo de altura que necesitamos y luego para el ángulo que tengamos que hacer según el manual lo que nos vaya a ordenar para ello tenemos aplicaciones varias le podríamos acoplar este tipo de instrumento que no es ni más ni menos que un cono metro que lo que nos da es un ángulo determinado que tú lo pre fijas simplemente le aplicaríamos esta pieza aquí que quedaría bloqueada en un punto de la culata y conforme vamos girando lo que estamos haciendo si os fijáis tal como vamos girando lo llevaríamos hasta el ángulo que necesitamos si empezamos desde el cero pues calculamos los grados que nos hagan falta y cuando volvemos a estar en ese punto hemos llegado al límite un poquito más avanzado es este misma dinámica mismo sistema lo único que éste es magnético lo pagaríamos en una región y precarga haríamos también el ángulo que nos haga falta por ejemplo 90 grados y entonces con la barra iremos girando hasta donde nos haga falta que más hay hay este sistema esto sería lo más avanzado que existe actualmente que no emplea el uso del cuadradillo de la parte baja sino que directamente lo podéis pegar en la parte superior y esto como es bueno primero de todo de manera podéis usar este que es articulado o el tradicional de toda la vida tendréis que acoplar le un tubo y tirar desde más lejos este aparatejo es magnético lo ponemos encima de la pieza que queremos torsión ar y directamente lo ponemos en marcha o simplemente apretar y amos el que ya es correcto y empezaríamos la rotación y si veis cuando nos acerquemos y cuando se va acercando si sois precisos lo deja clavado a los 50 grados esto es lo más avanzado que tenemos porque no hay que tener en cuenta nada ni prefijar un sitio ni nada como hemos dicho ahora ya sabemos que tenemos que emplear la dinamo métrica para la presión inicial y si luego en la hoja de datos del tipo de motor que estamos queriendo sujetar una culata marca que hay que hacer grados pues lo haremos con otro tipo de instrumento y mediremos esos grados es muy sencillo cuando son 90 grados porque como es un ángulo recto es una cuarta parte de una circunferencia pues más o menos puedes llegar a hacerlo bastante bien el problema es cuando estamos hablando de 60 grados de 75 grados que son mediciones que a simple vista desde donde partes y mientras estás haciendo la presión no te es sencillo de calcular entonces para evitarnos el hecho de que nos desviemos de ello pues lo que hacemos es el uso de estos tres instrumentos que nos vendrá muy bien para marcar exactamente el ángulo de giro que necesitamos otra cosa que hay que tener en cuenta es que todos aquellos tornillos que vayamos a fijar tanto en grados como en kilos lo recomendable si hay mucha cantidad de tornillos claro si es una culata de 8 es muy sencillo no te puedes perder prácticamente pero si lleva una culata 30 tornillos que las hay pues no está de más tener un rotulador ir haciendo marcas para no perdernos porque hay muchas de ellas que tienen los tornillos muy juntos y es muy fácil equivocarse en la sujeción en qué orden fijamos los tornillos de una culata cada marca sea la que sea la marca que queráis todas ellas junto con la junta de culata traen como un datasheet como una hoja de datos en los cuales nos da la presión de trabajo el orden de sujeción esto es muy importante por la misma razón que hablábamos antes si es una culata de ocho tornillos es muy sencillo porque los sujetar y amos que en espiral o en cruz tenemos los tornillos principales que son estos que estamos señalando y luego tenemos unos secundarios que son estos pequeñitos que tenemos aquí por tanto en esta ya llega a la dificultad por el hecho de que hay muchos tornillos imaginémonos por un momento que no tenemos los auxiliares que solo tenemos los principales del centro bien pues entonces la tarea de sujeción sería muy simple simplemente empezaríamos por el centro sugerente haríamos este luego luego este luego este luego este y luego este vale estamos haciendo un espiral si os fijáis si empezamos así lo que estamos haciendo es una espiral que va creciendo en diámetro que otra manera hay en cruz si empezamos con este y luego hacemos este podemos perfectamente hacer este de aquí y posteriormente de hacer este de aquí este de aquí y luego la otra diagonal no entonces lo que estamos haciendo es lo mismo o prácticamente lo mismo con inversión de posición pero estamos realmente haciendo la sujeción progresivamente desde el centro hacia los extremos por este motivo decía que cuando llevan muchos tornillos una culata es conveniente tener un rotulador a mano para no perderse en ellos si tú le has hecho unos grados y le vuelves a repetir esos mismos grados pues romperemos el tornillo y si por el contrario te dejas un paso de grados sin hacer pues aún peor porque el coche saldrá perfectamente a rodar y volverá con un problema de culata tiene muchísima importancia tanto el orden de sujeción como seguir estrictamente los pasos que marca el fabricante en cuanto orden presiones y ángulo de torsión que le tenemos que dar a los tornillos todas las juntas de culata de after market traen con él el procedimiento estándar para ese correcto empleo quería mostrarnos una que es algo más compleja por el hecho de que veréis que tiene un montón de pasos que sería este de aquí como veis empezamos con 2.5 kilos pasamos a 4 kilos luego a 6 kilos luego restamos 180 grados en media vuelta hacia atrás posteriormente le damos 4.5 kilos luego 95 grados y luego otros 95 grados vamos a ver si no tenemos un aparato para dar grados 90 grados ya lo vamos a hacer aproximado pero lo que os puedo garantizar es que 95 a mano sin instrumental es imposible darlos esos 5 no tienes manera de poderlo dar y además son dos veces y lo de marcar es justo por lo mismo son siete pasos en siete pasos de los cuales 123 son con ángulo y no lo marcamos es fácil equivocarse vale y ahora viene la pregunta específica ponemos tornillos nuevos estamos los viejos para poder responder a esto hay que saber como mínimo hay que conocer básicamente los dos modelos de tornillos que existen dos especificaciones técnicas de tornillos si es un tornillo que únicamente está trabajando en la zona elástica o es un tornillo que está preparado para trabajar en la zona plástica vamos a ver por qué los tornillos tradicionales son los que conocemos que son los de elásticos le das el torque necesario aquí los única aquí los van jones a la presión preestablecida con dinamo métrica y aquí se nos acaba la fiesta eso es lo que había antiguamente y lo que aún existe actualmente pero no para todos sus usos que ha pasado con esto más o menos en la década de los 80 los fabricantes se pusieron más o menos de acuerdo en sacar modelos de junta de culata que no precisará de apriete es esto los que lleváis algún tiempo en esto ya conoceréis las juntas de culata que había antes aunque fueran de amianto o después las de fibra había que rea pretar las tú le dabas el torque necesario a ese motor arrancadas del vehículo oa veces sin arrancar simplemente pasando unas horas había que rhea pretar después de apretar el coche podía circular el motor se podía poner en marcha tras equis kilómetros había que volver a rea pretar esto generaba primero una obligación del concesionario a seguir esta normativa de la propia fábrica por ejemplo nos ponemos en la seat bueno pues la seat fabricaba un modelo de automóvil y ese modelo de automóvil llevaba consigo que al cabo de equis kilómetros ese automóvil tenía que ir al concesionario a que le re apretarán la culata entonces para evitar todo esto inventan un tipo de junta que evita todos estos pasos que con un único apriete tiene bastante para toda su vida útil no es necesario re apretar al cabo de equis kilómetros o al cabo de equis horas o simplemente tras un tiempo de funcionamiento bien ya hemos fabricado una junta maravillosa que con una única sujeción da para todo su funcionamiento pero hay que adaptarse porque con los tornillos los tornillos han entrado presiones más altas de combustión bloques de aluminio culatas de aluminio claro todo esto implica dilataciones mayores y todo lo que son dilataciones mayores es un recorrido mayor al que vamos a someter y el tornillo y que luego cuando vamos a enfriar ese motor va a volver a contraerse y a quedarse en la posición inicial de dilatación el motor por tanto el tornillo tiene que poder permitir este movimiento y recordar que el tipo de junta por ejemplo está metálica que tenemos aquí no tiene ningún tipo de absorción de ninguna movilidad que tenga me refiero no es una junta que pueda moldear pse y adaptarse a las dos superficies las dos superficies tienen que estar correctamente rectificadas estos pequeños pliegues que tiene la junta una vez nos hemos adaptado a la superficie va a ser su único movimiento que va a tener el inicial y se acabó por tanto si el torque de los tornillos no es el necesario si no son capaces los tornillos de amoldarse a este movimiento de crecimiento y de crecimiento del material que estamos sujetando pues en alguno de los decrecimientos la punta va a quedar floja no floja del todo al cabo de equis arranques en uno de los arranques al estar en frío parte de la compresión pasará al circuito de agua y ya tendremos la fiesta montada se inventan un tipo de tornillería que es capaz de trabajar en la zona plástica qué significa esto de la zona plástica he preparado una lámina en la cual podéis ver una zona de trabajo normal de este tipo de gráficas tenemos la línea vertical del esfuerzo lo mencionamos como esfuerzo porque realmente un esfuerzo es una presión partido por una área entonces eso sería la fuerza que está ejerciendo el tornillo contra la culata y está contra el bloque y luego el eje de abscisas sería el eje x o como le quiera llamar en la línea horizontal nos mide el estiramiento la elongación del tornillo en función de la sujeción que estamos dando es como la cabeza no puede pasar para adentro y tenemos la parte de la rosca sujeta en el bloque pues lo que estamos haciendo es estirar directamente el tornillo esta punta hacia la derecha mía y la cabeza hacia la izquierda eso sería el estiramiento que se produce en el tornillo en la región naranja que estamos viendo que estamos haciendo la presión que sea sea por ejemplo ese triángulo rectángulo que estamos viendo en la zona naranja los está expresando desde cero que sería el origen hasta la zona donde cambiamos y ese punto nos marca el máximo de la zona elástica la zona elástica es aquella en la cual cuando nosotros retiramos el tornillos ya lo aflojamos recuperar la dimensión inicial este tornillo no se ha usado ahora si lo medimos tiene una dimensión una longitud esta longitud si nos mantenemos en la región elástica cuando lo aflojemos mantendrá esta longitud este tipo de tornillo que se inventaron puede trabajar en la zona plástica la zona plástica lo dividimos en dos partes una la zona de trabajo que se ha buscado que el tornillo pueda ejercer que sería la parte verde estaría en el régimen de trabajo donde hay una deformación permanente pero útil cuando nosotros llegamos a la zona plástica lo que estamos haciendo es que hemos pasado la elasticidad que nos permite volver a su punto inicial y por tanto cuando nosotros aflojamos ese tornillo ya no regresará a la dimensión actual sino que será más largo en el régimen verde estamos trabajando en una zona donde nos permite una sujeción mayor que en la elástica y un estiramiento mayor y esto viene muy bien para los motores actuales por eso es que sujetamos a grados si traspasamos esa zona y llegamos a la zona azul eso es tierra de nadie eso lo que produce es el estiramiento más allá de las prestaciones que han sido calculadas os habrá pasado alguna vez un tornillo que se estira bien lo veis a simple vista veis que se ha encogido en dimensión en sección en sección ha quedado más pequeño y de longitud ha crecido cuando es tan evidente estamos traspasando esa zona verde nos hemos pasado al azul y seguimos lo que hace romperse en verde tenéis el tornillo tal como sería inicialmente y luego a continuación podéis ver en verde el tornillo inicial y en gris la comparativa de cómo quedaría un tornillo cuando estamos empleando la zona plástica ojo que estamos exagerando muy mucho que esa zona pero es para que se entienda sería imposible poder ver de lo que estamos hablando entonces el tornillo que tenéis en gris tiene remarcado a la parte la sección central del tornillo más delgada y es porque lo que estamos haciendo es el hogar es tirar ese tornillo y en esta región lo que hace es que la sección si nos pasamos a la zona siguiente que es la que estábamos viendo como zona azul pues lo que sucede es que directamente se nos rompe el tornillo porque nos hemos pasado de la longitud a la que se estudió que podía trabajar y porque trabajan ahí y cómo se consigue este efecto principalmente se consigue adelgazando una región adelgazando voluntariamente una región y el tornillo si os fijáis aquí tenemos una sección y este diámetro es más pequeño tenemos aquí como una pequeña rampa es más pequeño que este de aquí hemos formado el tornillo con una sección determinada para hacer una rosca directamente tenemos que tener un diámetro mayor si no no conseguiríamos poder realizar esta rosca por tanto esta región de aquí que tiene menos diámetro se le ha producido un adelgazamiento expresamente para conseguir que esta región pueda estirarse y hacer este trabajo que queremos que haga por tanto esta región una vez lleguemos a la zona plástica permitirá absorber tanto las vibraciones como las dilataciones y contracciones este movimiento que queremos que pueda hacer el motor ya que es necesario que lo haga y también la vibración que ejerce todo el conjunto tanto los elementos medios como el tornillo de sujeción que los como hacemos para que lleguemos exactamente a esa región plástica y no nos pasemos o nos quedemos antes de ello ahí es donde entra el par de apriete con ángulo por grados con una dinamo métrica nosotros lo que hacemos es pre fijar todos los tornillos a una presión determinada eso que nos hace igualar los eso nos iguala una presión a todos ellos cuando hemos llegado a esa presión nos hace falta dar digamos el torque final con un ángulo porque no lo hacemos con un avión amo métrico también pues porque no podemos porque realmente cuando un tornillo llega a la zona plástica la dinamo métrica emplea un trinquete este trinquete salta cuando llegas a una presión determinada cuando hemos llegado a la región plástica como hemos comentado el tornillo se va estirando nosotros ya tenemos que saber previamente qué ángulo necesitamos para llegar a esa región plástica porque si no lo sabemos con la dinamo métrica no nos va a ayudar va a romper el tornillo iremos tirando tirando tirando se irá estirando el tornillo y por tanto nunca llegaremos a la presión que necesitamos y en cambio si que estropee haremos el tornillo claro veréis pues cuanta chorrada para unos tornillos y la sujeción de una junta de la culata es muy importante saber este tipo de información una vez en la vida porque de ese modo veréis la importancia que tiene todo este tipo de tinglado vale ya sabemos por qué lo tenemos que sujetar en grados y entonces ahora falta saber por qué hay una leyenda popular que hay gente que los tornillos dice que no es necesario cambiarlos y otra gente que sí que dice que hay que cambiarlos necesariamente esto ya os digo que no responde a un tipo de consumo no es para hacer gastar dinero involuntariamente al cliente final o al taller oa quien corresponda es por un tema de que la plasticidad no se recupera fijaos es la misma gráfica que habíamos visto anteriormente pero esta vez no hay regiones coloreadas sino simplemente dos curvas la inicial es la que hace un tornillo nuevo cuando lo sujetamos que parte del origen parte del origen tenemos la primera zona que es la zona elástica como hemos comentado esta pequeña curva que tenemos en la región media es la que estamos diciendo que nos permite esa plasticidad necesaria para que un motor trabaje correctamente y a partir de ahí hacia adelante es la región que veíamos azul la primera que no nos servía absolutamente para nada qué sucede cuando ya hemos hecho este ejercicio una vez cuando nosotros aflojamos estos tornillos ya no va a volver a estar en la misma dimensión como hemos dicho que el eje de artistas el eje horizontal nos marca el estiramiento y partimos del original como origen como 0 que sería el punto donde cruza el esfuerzo con el estiramiento entonces si eso es 0 inicial a partir de que hemos hecho un ejercicio de sujeción cuando lo volvemos a aflojar la línea discontinua nos marca donde iremos a parar que es un poco más adelante del 0 eso significa que las propiedades del tornillo se han visto afectadas como primero el ejercicio de plasticidad que tiene estará más adelante y por tanto no podemos asegurar que vaya a realizar su cometido y lo segundo es que la presión de trabajo va a ser ligeramente inferior que cuando era nuevo o como norma general todos aquellos tornillos que hayan sido diseñados para la zona plástica no podemos reutilizarlos porque si lo estamos haciendo estamos trabajando y lo que pasa en la inmensa mayoría de los casos es que el tornillo no le pasa nada simplemente se estira deja de hacer presión y al dejar de hacer presión se nos comunica parte de la compresión del cilindro hacia el depósito del refrigerante y hay que hacer junta de culata otra vez en esta lámina que os he preparado si os estáis fijando la malla azul lo que nos determina son las presiones de trabajo y diréis hombre si hemos sujetado el tornillo pues toda la región nos está ejerciendo la misma fuerza descendente hacia la culata no la culata contra el bloque pues no el tornillo está haciendo una presión y el tornillo siguiente está a una distancia de él como lo podemos estar viendo entonces aquí tenemos crestas y valles hasta el siguiente tornillo lo único que hay entre medio de esos dos tornillos es un metal y el metal aunque creamos que no se deforma si lo hace justo en la mitad del espacio que queda entre los dos tornillos hay un valle de presión ese valle que se genera en medio puede perfectamente dejar pasar parte de la compresión al refrigerante este es el motivo por el cual no se pueden reutilizar si vemos una ampliación de lo que estábamos comentando es lo que nos está marcando la malla en su punto máximo es la presión máxima y en su valle en su depresión nos marca la presión mínima que está ejerciendo desde este punto hasta este lo único que hay es la rigidez que tenga el metal en medio como decimos hay que hacer caso a las recomendaciones del fabricante en cuanto a este tipo de documentación por este motivo porque ellos este tipo de cálculo en tres dimensiones lo tienen muy fácil para hacerlo lo calcula una máquina y simplemente se aplica a lo que la máquina calcula si lo hacemos a mano a la deliberada puede que una vez salga bien pero en general va a tener una duración muy muy muy limitada en el estudio de una junta de culata es necesario tener esta gráfica para saber qué presión vamos a tener justo donde tenemos los orificios de los tornillos pero lo más importante de todo es saber qué presión tendremos aquí estos pasos estos agujeritos que vemos pequeños pasan agua agua refrigerante si aquí tenemos una de presión de presión de sujeción lo que estamos haciendo es que la compresión que tenemos en el cilindro en la cámara de combustión que es muy muy alta parte de ella se forme un conducto aquí en el momento que cede le es sencillo pasar para allí ese es el motivo por el cual los fabricantes estudian este tipo de gráficas para saber qué presión nos quedará tras sujetar los tornillos y bien espero que nos haya resultado muy pesado este tema quería sentar estas bases porque cuando hagamos la reconstrucción de un motor no tendremos que repetir toda esta información porque cuando entremos a analizar los defectos que se producen en una junta de culata y los motivos que lo causan hay que saber que uno de los principales es este y bueno hasta aquí este vídeo espero que os haya gustado si os ha gustado nos dais un like y todo y que llevaba ya que ocurre ahora parece ser que ha interceptado una transmisión de origen desconocido y nos ha despertado y porque cuando no se acuerda prioridad absoluta las demás consideraciones anuladas repito las demás consideraciones anuladas aún no habéis comprendido con lo que os enfrentáis un perfecto organismo sí de acuerdo jamás había visto nada parecido es un superviviente al que no afectan la conciencia los remordimientos y las fantasías de moralidad esto se consigue no tenéis ninguna posibilidad pero contáis con mi simpatía bueno colom circulación salir y cable hay una explicación para todo esto [Música]