$359,000+ ICON A5 SEAPLANE / Vuelo de demostración de aviación de avión deportivo ligero anfibio y

- Hola chicos, bienvenidos de nuevo a NautiStyles. Como podéis ver, hoy estamos en tierra, por ahora. Estamos aquí para ver algo con lo que Rico ha estado obsesionado, ¿verdad? - [Rico] Sí. - (Risas) Así que probablemente esté más emocionado que yo. Sin más preámbulos, vamos a ver ICON Aircraft A5. - Vamos. [Rico] Me encanta. Vamos. (música electrónica enérgica) - Y, estamos flotando. (Rico se ríe) - Eso es genial. (música electrónica enérgica) - Esta es Jen. Es directora regional de ventas de ICON Aircraft. Ella nos guiará a través de esta belleza, y dijo que nos llevará a volar porque también es la piloto de demostración de ICON, así que. - Sip. Va a ser un día divertido hoy. - Este es un biplaza, muchachos. Así que tendrá que volar dos veces porque no hay forma de que Rico se vaya sin conseguir un vuelo. (Jen y Victoria se ríen) - [Rico] ¿Tal vez como equipaje? - Sí. - [Rico] No. - No, no lo creo. - Ven a ponerte en el maletero. (Rico se ríe) - Podría ser equipaje. - Sí. Podrías encajar allí. - Está bien. ¿Qué tiene de especial este avión? Muchos de ustedes lo saben. Sé que hemos recibido toneladas de comentarios sobre este avión. Ustedes lo mencionarían, como si mostráramos algunos súper yates, dirían: "Oh, esto es perfecto. Solo necesita un ICON A5. Así que aquí estamos. Lo especial es que se trata de un hidroavión .- Sí . Puede aterrizar en el agua. Entonces, como puede ver, puedo entrar y recogerlo en el aeropuerto y luego volaremos a Biscayne Bay e iremos a hacer algunos aterrizajes en el agua y chapotear y ver qué pasa con este avión. - [Rico] Entonces, obviamente, ahora que tenemos el tren de aterrizaje fuera para aterrizar en tierra, ¿entonces eso se retrae? Cuando tú... - Sí. Tan pronto como despegamos y tenemos una lectura positiva de ascenso, el tren de aterrizaje, hay un interruptor dentro de la cabina, que les mostraré, el tren de aterrizaje subirá y habrá una indicación de que está adentro y bloqueado. Así que mantengo mi dedo en él todo el tiempo . hasta que sube el tren y entonces.- [Rico] ¿Qué tienes que hacer para aterrizar en el agua? ¿Hay alguna preparación, algo diferente que tengas que hacer antes? - Sí. Lo único que hacemos es diferente Ent, agua versus tierra, es solo asegurarse de que el tren de aterrizaje todavía esté levantado desde que despegamos. Entonces, mientras volamos, el equipo está colocado y bloqueado en todo momento. La única vez que lo derribamos es cuando aterrizamos en una pista. Entonces, cuando aterrizamos en el agua, tenemos una configuración de aterrizaje diferente. Nuestro equipo está arriba, nuestras aletas están completamente abajo y nuestro timón de agua está arriba. Así que es un pequeño control que me verán hacer mientras estamos en el avión. Lo hago a menudo. - [Rico] ¿Así que tienes un timón de verdad para en el agua? - Sí. Así que si quieres venir por aquí atrás. - [Rico] Sí, totalmente. Y sé que la gente probablemente preguntará eso. Es como, "Oye, ¿cómo maniobras cuando estás en el agua?" - Entonces, cuando esté en el agua, en condiciones como las actuales, probablemente no necesitemos usarlo. Pero si alguna vez entra en una rampa, para conducirlo por una rampa para botes y va a velocidades muy bajas y necesita maniobrabilidad de dirección adicional, hay un interruptor dentro de la cabina donde bajará este timón de agua, pero está conectado a tus pedales en el avión. Así que está unido a su timón aquí para que pueda verlo moverse. - [Rico] Oh, lo tengo. - [Victoria] Vaya. - [Rico] Bueno, aunque no sea abajo, ¿estarán parte en el agua? - Eso será el agua, sí. Entonces, el avión está sumergido en el agua prácticamente en todas partes aquí y abajo. - [Rico] Oh vaya. - El agua subirá probablemente por aquí cuando estemos en el agua. - [Rico] Lo tengo. Así que todavía está haciendo algo... algo de trabajo. - Está haciendo algo, sí. Pero si necesita control adicional, bajaremos el timón de agua. Pero siempre queremos eso cuando aterrizamos para que no tenga una resistencia extra. - Para que sepan, como aprendí al obtener una licencia de capitán, una aeronave, una vez que está en el agua, un hidroavión en el agua es una embarcación. Sigue todas las mismas reglas. Se aplican exactamente las mismas reglas de tránsito, lo cual es bastante loco si lo piensas bien. - Sí. - Así que esto definitivamente es algo que se aplica completamente a nuestro canal ya que tan pronto como sale de aquí y aterriza, es un barco. - Es un barco. - Es un buen barco. ¿Deberíamos hacer un recorrido por él? - [Rico] Sí. - ¿Un recorrido rápido? - [Rico] Eso sería genial. - Seguro. - Uno de nuestros tours más cortos, probablemente. (Jen se ríe) Muy bien. Así que no sé nada de esta jerga, nada. Así que dejaré que ustedes lo hagan. Incluso te quito la cámara. - [Rico] Está bien. - Así que si quieres venir aquí para levantar el dosel. Es solo un ligero empujón hacia arriba en el mango aquí, y luego puedes mirar hacia aquí. Esta es la cabina interior principal del A5. Nuestro principal instrumento que usamos es nuestro indicador AOA, que es el ángulo de ataque. Te muestra en qué dirección está tu ala en relación con el viento. - [Rico] Sí. - Y entonces usamos esto para la mayoría de nuestros vuelos y te mostrará dónde estás. Entonces, en cualquier parte del green o por debajo, estará derecho y nivelado. Cuando estemos despegando y aterrizando, estaremos en esa línea blanca. Una transición corta, cuanto más tiras de la palanca, más alto irá el ala, ¿verdad? [Rico] Es un lenguaje muy amateur. Ese es su indicador de parada. - Correcto. Entonces, una vez, si tuviera que tirar de los controles hacia atrás y mantenerlos allí, su ángulo de ataque aumentaría y escucharía una bocina de advertencia de entrada en pérdida justo antes de esa línea roja. - [Rico] Y luego tira hacia adelante y lo puedes esquivar. - Una vez que entra en pérdida, estará más allá de la línea roja, entonces su avión estará en pérdida total. - Me gusta que tenga un flotador, que sepas que es un hidroavión. (todos se ríen) - [Jen] Reconoces esto. - [Rico] Una llave flotante. - [Rico] Probablemente no tendrás eso en ningún otro avión, - [Victoria] Un avión regular. - [Rico] Lo más probable. - Mira, Rico, tiene portavasos. - [Jen] Sí, portavasos. Es una cabina muy simple. Aquí tienes tu indicador de velocidad del aire. Tienes tu altímetro, que te muestra tu altitud en cientos de pies. Cuánto combustible tiene, sus RPM y luego los indicadores de su motor. - [Rico] Y la cabina se parece un poco a un auto. - [Jen] Lo hace. - [Rico] Tienes controles a cada lado. - Sí. Así que puedes controlar el avión desde cualquier lado, pero tienes todos los controles principales en un lado, porque realmente solo necesitas un piloto para volar este avión. - [Rico] Y luego veo que la mayoría de los componentes son de fibra de carbono, ¿se parece? - Sip. 99 % de fibra de carbono, que es realmente excelente para la corrosión, especialmente cuando vuelas en muchas condiciones de agua salada. - [Victoria] 99%? - Sí. Todo lo que ves es fibra de carbono. - Guau. - [Rico] Ahí es donde entra el precio. - Sí. - [Rico] Solo estoy mirando esto. Parece que puedes usar gasolina regular. - [Jen] Sí. Correcto. Entonces 91 octanos. Puede llegar hasta el 10% de etanol. - [Rico] Y luego veo esta pequeña etiqueta aquí. ¿Tienes un paracaídas? - [Jen] Lo hacemos. Sí. Así que el mango de tu paracaídas está justo aquí. Y verás, como desplegamos el pin y se vuelve activo. Así que tira del paracaídas. Simplemente tirará hacia abajo con 48 libras de fuerza. El paracaídas en realidad está lleno aquí. Puedes ver un mejor ángulo desde arriba, aquí arriba. Y se desplegará sobre todo el avión. - ¿Alguna vez has usado uno? No. (Rico se ríe) - [Jen] No lo hemos hecho. - [Victoria] Sin muchas ganas. - Tenemos suficientes opciones donde podemos aterrizar en el agua y en el mar. - Eso es muy cierto. - [Rico] Sí. - Especialmente en esta área, como si tuvieras muchas opciones. - [Rico] Pero es una buena tranquilidad tener, ya sabes, si alguna vez algo se cae y tú, quiero decir, todavía puedes aterrizar incluso sin un motor. Entonces veo que es un avión deportivo ligero. - Sí. - Sí. - Hablemos de esto. - [Rico] Hablemos de esto. - Entonces, ¿cómo puedes volarlo? - [Rico] Entonces, necesito una licencia, ¿no? - Sí. Eso es correcto. Entonces, la licencia que se requiere para este avión es una licencia de piloto deportivo. Y eso, sobre el papel, son 20 horas. Por lo general, como estudiante nuevo, puede tomarle a alguien alrededor de 30 a 35 horas de manera realista, pero el mínimo es de 20 horas. Entonces con eso puedes volar este avión. - Es bastante loco. - [Rico] ¿Incluyendo aterrizar en el agua? - Entonces, la parte de aterrizaje en el agua es un complemento adicional que viene con la compra de la aeronave. Entonces, cualquiera que haya comprado el avión recibe capacitación sobre el tipo de avión. Entonces obtienes tu entrenamiento de tipo, y luego también obtienes tu aprobación de agua. Así que te enseñaremos, si aún no sabes cómo, aterrizar en el agua y hacer lo que vamos a hacer hoy. - [Rico] Impresionante. - Entonces, si alguien va a decir, "Está bien, quiero hacer, como, "Voy a comprar esto". "Obviamente quiero volarlo lo más rápido posible". ¿Cuál es el plazo, de manera realista, para que puedan estar listos? - Quiero decir, son 20 horas, 20 horas de tiempo de vuelo. Así que he visto a alguien hacerlo en tres semanas. - Guau. - Es posible. Así que tenemos dos opciones diferentes. Una vez que ordena su avión, entre el momento de ordenarlo y obtenerlo, algunas personas pueden ir y obtener su licencia. - Eso es inteligente. - O si están muy ocupados y no tienen tiempo para hacerlo, pueden esperar hasta que reciban su avión, y lo que hacemos en ICON es capacitar a un instructor de vuelo específicamente para usted que vive en cualquier lugar . nuestros dueños lo son, y los emparejaremos, y luego ellos pueden, en su propio tiempo, decidir cuándo pueden aprender a volar. Entonces podemos entrenar a alguien para- - [Rico] Eso está muy bien. - Eso es increíble. Eso es realmente genial. - Lo hacemos facil para usted. Lo mismo que para los centros de servicio. Entonces, si no lo tenemos, tenemos muchos centros de servicio en todo Estados Unidos, pero si no tiene uno en su aeropuerto o lo suficientemente cerca de usted, en cuanto a la proximidad para llegar a él, también capacitaremos, en nosotros, capacitaremos a un proveedor de servicios para usted. - Sabes, solo estoy preguntando por un amigo. - Sí. (Rico y Jen se ríen) - Así que el alcance es de 427 millas náuticas. - Okey. - Y la quema de combustible, te dejaré adivinar. ¿Cuántos galones por hora crees que quema esto? Un avión. - ¿Sabes esto, verdad? Así que no lo digas. - [Rico] No lo sé. - ¿No? - [Rico] Solo estoy haciendo cuentas. Vi cuál es la capacidad en el tanque de combustible. Entonces. - ¿Cuatro? - Sí. - ¿Cuatro? - [Rico] ¿Cuatro galones por hora? - Sí. - Oh, estoy bien. - 3.7. La mayoría de la gente adivina 12 galones, 20 galones. - Eso es increíble. - [Rico] ¿Cuál es la velocidad de crucero? - Así que hoy tenemos las ventanas abiertas para que podamos disfrutar del agradable aire de verano. Así que será alrededor de 80 nudos. Con las ventanillas puestas, estás mirando a 90, 95. Así que puedes obtener una velocidad de aire un poco más rápida con las ventanillas puestas. - Eso es bastante bueno. Eso es más o menos equivalente a un helicóptero R44. - Guau. - Sí. - [Rico] Mismo tipo de velocidad rotonda. Y entonces, ¿cuáles son las opciones como otras actualizaciones? (Rico se ríe) - Así que todos nuestros aviones vienen completamente cargados. Nuestro avión estándar viene con el Garmin 796, que es el que estamos volando hoy. Entonces, como puede ver, literalmente viene con todo lo que necesita. Puede hacer una actualización por $ 25,000 más, puede obtener el G3X y el piloto automático. - [Rico] Y luego en términos de almacenamiento, este avión no se puede desmontar, pero puedes plegar las alas hacia atrás, ¿no? - Si eso es correcto. Así que las alas se pliegan. Si necesita un espacio de almacenamiento más reducido, puede plegarse en ocho por ocho por 23. - [Rico] Entonces podría, si tiene un garaje un poco grande y un remolque a mano, ni siquiera necesita almacenar en el aeropuerto. - Eso es correcto. - Entonces, ustedes, como el evento al que fuimos ayer, lo transportaron en un remolque, ¿no? - Sí. - Literalmente simplemente lo remolcaste detrás de ti y lo transportaste en un remolque, lo cual es una locura. - [Rico] ¿Cuánto tiempo se tarda en plegar las alas? - Doblar las alas? Yo diría que tal vez unos 30 segundos. - ¿30 segundos? - [Rico] Vaya. Eso es increíble. Esto es increíble. - Puedo doblar uno si quieres verlo. (llantas patinando) - [Rico] Todo está bloqueado en su lugar. - [Victoria] Está todo bien. - Porque estás a punto de salir volando. - [Victoria] Sí. - [Rico] Sí. Yo estaba como, sí, está bien. - Por lo general, la gente quiere ver cómo se pliega el ala después de aterrizar. - Después. - [Rico] (risas) ¿Podemos hacerlo después? - Pero nosotros, quiero decir, podría hacerlo, si quieres hacerlo ahora- - Hagámoslo después. - [Rico] No, no, no. Estamos bien. Creo que el video es genial. (Victoria y Rico se ríen) - Ya saben, la gallina que quiere volar. - Sí. Eso es lo que estoy viendo aquí ahora mismo. - Es hilarante. - [Rico] Quiero decir, al final del día, todo lo que sale en el aire está destinado a matarte, así que debes tener cuidado- - Entonces, en realidad, no está mal si te explico un poco el sistema de alas. , es literalmente imposible que el ala se pliegue hacia atrás mientras estamos volando. Incluso como está ahora, tienes una barra que entra en el avión. Entonces, cuando está sacando el ala, debe sacarla antes de volver a colocarla. - [Rico] Y ciérralo en su lugar. - Sí, hay un mástil grande y largo ahí. Entonces. - [Rico] Sí. - Entendido. Dijiste que hay una aplicación que lo simplifica un poco, casi como simplifique, - Sí. - Disminuye las posibilidades de errores y errores de cálculo. Es como una aplicación completa. - Sí. Es algo que creamos. Lo uso antes de volar cada vez. - [Rico] Entonces, ¿todas las cosas previas al vuelo que haces en la aplicación? - Así que es solo una hoja de trabajo de evaluación de riesgos que revisa. Para cada vuelo, porque cada entorno es diferente, cada aeropuerto es diferente, cada día es diferente, ya sabes, como el clima y cosas así. Así que ingresaré toda la información, el avión que estoy usando, el identificador del aeropuerto, donde vamos a volar hoy. Así que iremos al Intracoastal en Miami. ¿Lo he volado antes? Si. Condiciones meteorológicas, VFR, seis nudos hoy. Sin factor de ráfaga. Y entonces estoy a salvo de enfermedades, medicamentos, estrés, fatiga por alcohol y emociones. Entonces. - Cotidiano. - Seis nudos va a ser divertido. - Sí. - (Risas) Estoy tan emocionado. - Sí, va a ser ligero. Entonces, solo todos los días, quieres hacer esto solo para asegurarte de que te estás dando una prueba de que sí, soy bueno para volar, sí, el entorno que me rodea es bueno para volar. Entonces, también puede hacer su peso y equilibrio desde aquí. Ventanas eliminadas, sí. Combustible en el despegue. Tengo 12 galones. Vamos a volar durante una hora, tal vez menos. Así que da mi peso de despegue, tu momento, y estás dentro de los límites del centro de gravedad. - Entonces, ¿de quién es esta aplicación? - Este es nuestro que creamos, Janessa en realidad, a quien conociste antes, es quien implementó esto en nuestro programa. - Oh, vaya. - Y así está disponible para todos nuestros pilotos, nuestros propietarios. Se sugiere hacerlo antes de cada vuelo. Hago. Solo para, ya sabes, ayudarte con, con todo. - Eso es genial. - Y luego incluso pones tu experiencia de piloto en el A5. Y por lo que básicamente calcula su riesgo. Entonces, cuanto más fuertes sean los vientos, peor será el clima, ya sabes, cualquiera que sea ​​el caso, calculará una puntuación de riesgo. Y si es un número determinado o superior, consulte con alguien, o tal vez no vaya ese día. - No vayas ese día. - Sí. - Y yo siempre pongo algún tipo de agua. Tiene un terreno vítreo y montañoso, espacios de áreas confinadas con mucho tráfico de embarcaciones. Así que siempre quieres poner tanta información como puedas. Y luego le dará un riesgo, que tenemos una puntuación de riesgo de seis. Estamos bien. - ¿Cuál es el, es uno a qué? - Es una buena pregunta. Creo que 12 o 13 es probablemente el máximo. - Entendido. - Que te gustaría registrarte. Y luego lo sincronizo para tener siempre todo. Entonces estamos listos para irnos. Revisamos el avión. - Entonces esta cosa te dirá, cuando pongas el combustible y el peso, te dirá - ¿si eres bueno o no? - Sí, para que puedas hacer tu peso y equilibrio. Exactamente. Así que puse mi peso, tu peso, el aire, seleccioné el avión, porque cada avión tiene un peso en vacío diferente. - No podría mentir sobre el peso, chicos. - No puedes mentir. - Esto es cuando no puedes mentir. - Sí, cada libra cuenta. - Rico tuvo que evaluarlo realmente ayer. (Jen y Victoria se ríen) - [Rico] Sí. - Tenía 180, eh. - Jen estaba como. Oh. - 82 y medio. (Rico y Jen se ríen) Así que aquí también usaré mi lista de verificación. Básicamente, antes de que ustedes llegaran aquí, hice mi recorrido. Y ahora que estamos en el avión y vamos a comenzar, solo usaré mi lista de verificación aquí. - ¿Estás celoso, Rico? - [Rico] ¿Qué quieres decir con volar? Oh sí. Voy a obtener mi licencia de seguro. (Victoria y Jen se ríen) - Así que nos han quitado los calzos y amarres. Documentos de la aeronave, los hemos revisado. Planificación previa al vuelo, acabamos de hacer eso. Datos de despegue. Lo calculé también, en esa aplicación. La aplicación es realmente buena. Nuestros chalecos salvavidas están justo detrás de nosotros aquí. - Entendido. - Lo guardo solo porque estamos empinados. Puedes ponértelo. Los dejo en la parte de atrás. En la salida de emergencia, solo tiene que abrir el dosel de esta manera y luego se empuja hacia arriba y lo saca, lo tengo. - Okey. Así es como se cierra. Muy fácil. Puedes simplemente saltar por la ventana. Cuando nuestras ventanas están afuera, nuestros deflectores de viento están adentro. Entonces, el toldo está bajado, los cinturones de seguridad están abrochados. Los auriculares están conectados. El interruptor del tren de aterrizaje está indicando en la posición hacia abajo. Todos los interruptores eléctricos están apagados. Voy a seguir adelante y encenderé a nuestro maestro. (Clics del interruptor) Panel anunciador, presione para verificar que todas las luces se enciendan. El tren de aterrizaje se indica en la posición hacia abajo. Entonces, ahora que el maestro está encendido, puedes ver dónde está la posición de tu equipo. Entonces, obviamente, en el suelo siempre lo quieres bajar. (Victoria y Jen se ríen) La bomba de achique está encendida. Tenemos una sentina en este avión, así que si entra agua por los costados, o desde arriba en el frente, o de cualquier manera por debajo, tenemos una sentina en el lado izquierdo aquí que escupirá el agua. Y si alguna vez hay más de un galón de agua en el avión, debajo de la sentina, se encenderá la luz de purga de sentina, así que simplemente la encenderemos y vaciaremos el agua , eso está en el avión. - [Rico] Igual que un barco. - Sip. Exactamente como un barco. - Nuestra válvula de combustible está abierta, está aquí arriba. Y luego, al mismo tiempo, quitaré el pasador de seguridad del paracaídas. Así que el paracaídas ahora está activo. Se necesitan 48 libras de fuerza para desplegar el paracaídas. En el caso de una emergencia en la que quede incapacitado y no puedas aterrizar el avión, seguirás adelante y tirarás del paracaídas. Las ruedas bajarán automáticamente en el avión y simplemente apagará el interruptor. Se apaga un encendido. Y luego te dejas flotar hacia abajo. Entonces, estamos protegidos. - Repitelo. (Jen y Rico se ríen) Una vez más. - Una vez más para los de atrás. 48 libras de fuerza desplegarán el paracaídas. Las ruedas bajarán. Pones el interruptor de encendido en apagado. Tienes que estar a 500 pies en el aire. Entonces, 500 pies en el altímetro es el mínimo para que el paracaídas funcione completamente. - Entendido. Así que espero hasta que sean 500. - Espera hasta que lleguemos a 500. (Victoria y Jen se ríen) - [Rico] No, no necesitas usarlo. - Sin embargo, no necesitaremos usarlo hoy. (Risas) Solo está ahí para mostrar. Así que ahora voy a seguir adelante y encender el motor. apoyo claro. (la hélice gira) (el motor del avión arranca) Así que lo pondremos en marcha, por encima de las 3000 RPM, la luz del alternador se enciende. - [Rico] Haz algo de viento. (Risas) - Es agradable. Es por eso que nos gusta comenzar rápidamente. ♪ Estoy tan drogado ♪ ♪ Tan drogado ♪ ♪ Me dijeron que me recostara ♪ ♪ No hagas ruido ♪ ♪ No vayas a lo desconocido ♪ ♪ Pero soy demasiado curioso para eso ♪ ♪ Así que lo haré Me quedo con eso ♪ ♪ Corriendo en una rueda ♪ ♪ No ♪ ♪ Así que estaré despegando ♪ ♪ Antes de que me muera y me vaya ♪ ♪ Oh ♪ ♪ Estoy tan drogado ♪ ♪ Tan drogado ♪ ♪ Correré los aviones en el cielo ♪ ♪ Estoy tan alto ♪ ♪ Tan alto ♪ (motor rugiendo) - ¿Ves esas pequeñas trampas para cangrejos? Eso es algo de lo que tenemos que estar atentos. Así que no puedes ver eso cuando estás en lo alto, ¿verdad? Así que tienes que tomar, a veces, algunas decisiones de última hora. Potencia a 3000RPM. Tren de aterrizaje arriba. Solapas hacia abajo. Timón de agua arriba. Estoy siguiendo mi línea blanca para que esté en un ángulo perfecto. A unos 10, 15 pies sobre el agua, haré la transición hacia esa línea amarilla. (zumbido del motor del avión) Y luego haré un suave, (el zumbido del motor se desvanece) buen aterrizaje. (la hélice salpica agua) Y las olas nos ayudan a bajar. Pero si era un día muy ventoso con muchas olas, siempre podías usar el timón para convertirte en el viento. - Sí. - Y un pequeño truco genial. ¿Sabes cómo los barcos se mueven automáticamente con una veleta en el viento? Bueno, si quito todas mis manos y pies de los controles, el avión irá directamente contra el viento. (salpicaduras de agua en el fuselaje) - Y estamos flotando. - Sip. - Es asombroso. (Jen se ríe) Realmente no es tan fuerte fuera de los auriculares. (música de guitarra feliz) - Así que con los cables que tenemos en el avión, aquí tenemos estas líneas. Entonces esto, con estos, simplemente se adhiere al costado del bote. El barco, el avión. (Risas) - Sí. - Y luego puedes saltar y son tus líneas de amarre. - Oh, eso es genial. - Así que puedes adjuntar cualquier cosa, puedes anclar, puedes adjuntar a otro- - Entonces, ¿dónde se adjuntan? - Entonces hay pedacitos de este lado, pero aquí, justo en la puerta. - Oh eso es asombroso. - Para que puedas salir, - No vayas a ningún lado. - o tienes el gancho - Eso es genial. - para poder simplemente acoplarse a la nariz. Así que hay tres de estos que vienen con él, uno a cada lado, y luego uno para la nariz o la cola. - Dijiste 300 de hoy y, ¿cuál fue, 336 pies fue el aterrizaje? El despegue, fue- - Hoy fue de 735 pies para despegar y aterrizar hoy. - ¿Cómo es eso, cómo lo sabes? - Entonces a través de esa aplicación, cuando pongo las condiciones climáticas, y, - Simplemente te dice lo que sería. - y lo pesados ​​que somos, que con el peso del combustible y nuestro peso, nos dirá nuestras distancias de aterrizaje y despegue. - Quiero decir que eso elimina todas las conjeturas de esto. - Exactamente. - Y como, el margen de error es mucho menor. - Elimina eso. - No puedo creer que estemos literalmente flotando en medio de esto. - Pasando el rato en Biscayne Bay. - Volé desde el aeropuerto de Fort Lauderdale y aterricé aquí, y ahora estamos flotando. Esto está mal. Absolutamente loco. Estoy obsesionado con volar. Mis padres se conocieron en el aeropuerto y creo que eso tiene algo que ver. Como si nunca le tuviera miedo a los aviones. - Sí, estábamos volando a unos 500 pies, y luego nuestros patrones de aterrizaje en el agua, nos hemos establecido en alrededor de 300. Diversión, vuelo bajo. - Increíble. Así que ahora despegaremos de nuevo y aterrizaremos en un aeropuerto diferente. - Sí. Vamos a aterrizar en Miami-Opa Locka. Así que entraremos por Bakers Haulover solo para tener algo de clima y seguiremos recto. - El famoso, el famoso Haulover, chicos. (Victoria se ríe) - Ya hay mucha actividad náutica allí. Están empezando a prepararse para el día. - ¿Seguimos adelante? - Avancemos. - Okey. Vamos a hacerlo. Hombre, voy a tocar esto. Oh tan agradable. (Risas) - ¿Cómo está la temperatura? ¿Es agradable? - Es perfecto. Es tan cálido. (Jen se ríe) - Ahora la gente sube al avión con los zapatos puestos, pero por lo general salen descalzos. (Risas) - Sí. Rico dice: "¿Llevas chanclas para volar?" Estoy como, "Es un hidroavión, me pareció apropiado". - Es algo necesario. (Risas) - Sí. - Me sorprendió que no lo hiciera, porque prácticamente usa chancletas todo el tiempo. - ¿Todo el tiempo? (música de guitarra feliz) (rugidos del motor) - [Victoria] No puedo creer lo fácil, - [Jen] Qué fácil. - [Victoria] Bueno, quiero decir, por supuesto que sabes lo que estás haciendo. - [Jen] No, pero, quiero decir, es realmente fácil. Haría que pareciera fácil, pero realmente lo es. - [Victoria] Loca. (Continúa la música alegre) - [Rico] Oh, buen momento. Literalmente me acabo de ir. - ¿Literalmente acabas de llegar? - [Rico] ¿Cómo fue? - Nosotros también nos tomamos nuestro tiempo. Fuimos- - [Rico] Bueno, porque había mucho tráfico en la autopista. - ¿En realidad? - La primera pregunta que tengo es ¿cómo conduces un coche después de esto? (Jen se ríe) Es como volar en primera clase y luego volver a clase económica. como como lo haces? No entiendo cómo tú, (Victoria y Jen se ríen) cómo te subes a un auto normal. (Rico se ríe) - Es difícil. - Es difícil. Es dificil. (Jen se ríe) Esto fue una locura. Estoy tan impresionado. Quiero decir, fue el despegue. Qué rápido despegamos, qué rápido aterrizamos, qué suave fue el aterrizaje, qué rápido despegamos del agua. Como si hubiera tantas cosas que esperaba diferentes, cuán estables éramos. Yo no, yo sólo, yo ni siquiera lo sé. Estoy tan emocionado de que hagas esto porque, quiero decir, estoy un poco asustado porque siento que podría reducir nuestro futuro presupuesto de construcción de barcos, pero, realmente, es un nivel diferente de lo que yo pensé que sería. No se sentía como el deporte ligero, ya sabes, que hice, no sé, hace 15 años. - [Rico] Entonces, Bahamas, saltando de isla en isla, crees que es, - Dios mío. - [Rico] ¿Sí? - Vamos. Obtenga su licencia. (risas) - [Rico] Exumas. ¿Se puede alquilar, se puede alquilar un avión como este? - Sí, ¿puedes alquilar esto? ¿No? - No. - [Rico] Muy mal. - ¿Nada? ¿Sin programa todavía? - No. - Oh hombre. Así que vas a tener que comprar uno. - Vas a tener que comprar uno. (Risas) - [Rico] Pero ofrecen financiación, creo. - Hacemos. (risas) - Estoy muy emocionado por ti, Rico. Entonces, estoy emocionado de que hagas esto. - [Rico] Genial. - ¿Cuál es la capacidad de peso, además de poder sentarse y caber en la silla de Cenicienta? (Risas) - El asiento de Cenicienta. Correcto. Así que nuestra carga útil, - Sí. - para el avión, es de 430 libras. Así que eso es pasajeros y combustible. - 430 libras. Bueno. - Sí. Cada galón de combustible son seis libras. - Así que avión completamente cargado con combustible, ¿qué queda para los pasajeros? - Entonces, lo que hacemos es que si vuelo solo, normalmente lleno los tanques hasta arriba, porque tendré unas cinco horas más el tiempo de vuelo. No es necesario para, - Eso es asombroso. - si llevas más gente. Tomará el peso del piloto, el peso del pasajero, y luego pondré el resto en combustible. - Entendido. Lo que quede para combustible. - Así que varía cada vez. - Entonces, si tú y yo fuéramos a volar, ¿cuánto tiempo podríamos volar? - Podríamos haber volado, oh Dios, podríamos haber volado durante al menos tres horas hoy. - [Rico] Muy fácil, cualquier ubicación de Bahamas. - Y lo bueno de eso, también, cuando vas a las Bahamas, porque no requiere combustible de aviación, quiero decir que necesita 100 de plomo bajo, pero no lo requiere, así que, - Puedes recargar. - Puedes simplemente, exactamente. Carga combustible, como si fuera un barco, podrías ir a cualquier puerto deportivo, y la mayoría llevan al menos 91 octanos. No necesito un aeropuerto. (Risas) - [Rico] Solo ten buenos filtros de combustible. - Sí. - [Rico] Depende de donde saques el combustible. (Risas) - Bueno, es divertido que digas eso. En realidad, el motor Rotax que tenemos prefiere 91 octanos sobre los AGA, tiene menos depósitos de plomo. Si puede poner 91 octanos en este avión, puede omitir su cambio de aceite de 50 horas e ir directamente a las cien horas. - [Rico] Interesante. - Muy interesante. - El Rotax ama el 91. - [Rico] ¿Y una longitud de pista promedio que necesitas tener? Quiero decir, probablemente no sea mucho, pero - No lo es. No, yo, - Ya pregunté esto. Yo estaba como, "¿Qué?" - Sí, entonces, la distancia más larga que necesitas para despegar o aterrizar es de 919 pies - [Rico] Oh, eso no es nada. - y eso es en un día tranquilo, sin viento, agua cristalina donde se pega el avión. Así que cualquier cosa menos que eso, deberías estar bien, a menos que necesites despejar un obstáculo de 50 pies entonces, - Sí. - Vamos a recalcular, obviamente. Pero si no hay obstáculos delante de ti por debajo de los mil pies, estás bien en cualquier lugar, tierra o mar. - [Rico] ¿Es muy diferente despegar en el agua? ¿Eso aumenta o disminuye? - Depende de las condiciones del agua. Entonces, si es un día de agua cristalina donde el agua está súper suave, el avión se pegará un poco más antes de salir. Pero si hay algún tipo de ola en la que pueda entrar aire debajo de sus techos y sus alas, aparecerá de inmediato. Y verás cuando salgamos a volar, es muy natural. Como si simplemente sostuvieras la nariz del avión en su lugar y luego despegaría de inmediato. - Simplemente se levanta. - Sí. - [Rico] Así que un poco de ondas ayudando. - Sip. - [Rico] Mira, hubiera pensado que sería al revés. - Al revés. - [Rico] Ni siquiera lo pensé, pero ahora tiene, como dices, tiene todo el sentido. - Así que subirás un escalón alrededor de 20, 22 nudos, y luego tu avión estará en el avión, y así es como puedes hacer un taxi de escalón, si recuperas la potencia y te mantienes un escalón arriba. Pero si sigues encendiendo, simplemente despegará. - [Rico] ¿Qué pasa con los costos de funcionamiento? Como si eso fuera probablemente lo que la gente pregunta la mayor parte del tiempo. - Correcto. - [Rico] ¿Qué tengo que esperar para pasar un mes o un año? - Aproximadamente en promedio, está buscando alrededor de $ 75 por cada hora que vuela. Y eso incluye su mantenimiento anual. Eso incluye su aceite. Eso incluye todo. Así que lo calculan y lo desglosan en alrededor de $75. Y luego, cada 50 horas, podría hacer un cambio de aceite, esperar alrededor de $ 250. Así que eso es todo lo que realmente estás mirando. - Aparte de su combustible, - [Rico] Eso no está nada mal - y luego aceite de vez en cuando si necesita poner aceite en su avión, pero eso es todo. Así que da un paseo antes de hacer cada vuelo. Entonces, lo primero que debe verificar es que haya movimiento y que estas puertas sean sólidas. Así que eso es bueno. Vendrás y caminarás por aquí. Comprobarás los lados. Verifique, asegurándose de que todo esté sellado correctamente. Revisarás tus techos. Así que esto de aquí, en realidad, no es una parte exacta de la aeronave. Estos están unidos. Entonces, estos están realmente allí en caso de que golpees algo, ¿sabes? - [Victoria] Ah. Así que se despeinarán. Por lo tanto, no daña estructuralmente la integridad de la aeronave. Solo tiene que volver a unirlos si alguna vez golpea un muelle un poco más fuerte de lo normal. - ¿Y esto de aquí? - Digamos que vamos a una playa, oa una isla, oa un banco de arena. Saltarás del avión, pondrás esto dentro, saltarás al agua y lo arrastrarás hasta la orilla. Entonces puedes simplemente varar el avión de esa manera. - [Rico] Así que es tu línea de remolque. - Sí. (Victoria se ríe) - Tu cara. - Eso es único. - Y luego esto de aquí, también lo puedes enganchar al frente. - Al frente. Sí. - Solo así. Así que estos son realmente útiles. - ¿Tienes un ancla a bordo? - No, pero puedes comprar uno pequeño y adjuntarlo a esto. Aquí también hay amarres en el ala. - Oh, si estás en tierra o, oh. - Entonces, digamos aquí donde no hay ataduras, puedes atarlo a algo. Una roca. - Eso es genial. - [Victoria] Me gusta cómo es, (chillidos) ya sabes, solo tómate esto. - Sígueme el rollo. - Eso es genial. Me gusta eso. Tengo una pregunta. Así que si, vi fotos del avión estando en la playa. Entonces, si quieres despegar, ¿simplemente lo empujas en el agua? - Sí. En realidad es muy simple. Entonces, debido a dónde están los techos, puedes simplemente, este avión es realmente liviano. Puede, una persona puede empujarlo, así que puede simplemente empujarlo hacia atrás y luego subirse, subirse al avión e irse. - Y luego enciendes el motor principal. - Sí. Pondrás en marcha la hélice una vez que te hayas empujado un poco hacia atrás. - Entendido. - No es una pregunta tonta. Así que es muy interesante. Por lo general, elegirás el lado de la isla de donde provienen los vientos, ¿verdad? So you can only, it's easier to push back than it is to- - Makes sense. - to come in. So you'll land where, strategically landing the aircraft. - And then you keep in mind that there's low tide in some areas in the world, so, and high tide, so, - Yes. - just pick your timing, otherwise you're gonna be stranded on, well, yeah, you can't get the gear up whilst you're sitting on it. - [Victoria] Ask about the draft and how much depth you need to land. - Yeah, how much does the plane draw when it's sitting in the water? - So it's 14 inches. - That's it? - That is it. To be safe, I like to typically tell people land in two to three feet of water. Just to be safe. But yeah, no, you could, if you needed to get down, get down. - I saw a video where it was a seaplane and it was a smaller area, so it didn't have enough straight runway, and they did circles. Is that really working? - Yeah, that's the beauty, it's part of a confined area takeoff. That's what we do. - What? - It's the beauty of not needing a runway, is you can gather enough speed going in circles until you have enough to. - [Victoria] But if you see what this takeoff, on water, it's like, it's so short. It's bizarre. What are these things? The white things? - So, these are vortex generators, it's what makes up of our spin resistency of the aircraft. We're incredibly proud of it. It's one of the elements of safety that we have here. So the aircraft, if it does get into a condition where it's, you end up stalling the aircraft, it actually won't spin, which is, - Oh, - Really great. - so it straightens you out automatically? - Yeah, it'd straighten you out. Vortex generators over there. Here's some more vortex generators up here. - [Victoria] So where does the wing fold? - We have a little handle. - [Victoria] Oh, wow. - That comes down here. So this unlocks it, you'll pull the wing out, and then it folds backwards. But we'll keep this locked until after I fly with you - Cool. I like that. Good idea. - How's that? (laughs) - [Victoria] All right, keep going back. - I mean, anything, - [Victoria] Keep going aft. - You have big flaps. - Right, so these are your ailerons. They are in charge of your directional control and your steering. Flaps for takeoff and landing on water only. - Oh really? - We don't need any flaps at the- (plane takes off) - So little and so loud. - Sé. Yeah, we don't need any flaps when you're, - On land. Because you already have such a short runway anyways, right? - This is the pin tip where the wing actually clips into. So when you pull the wing back, you fold it down, and then you'll walk it back this way, and then it'll clip into the pin. - That is the hole in the front, - That's the hole in the front. - on the corner? - [Victoria] So this folds too? - This actually comes off. - [Rico] This comes out. - [Victoria] Oh. Bueno. Got it. - So when you're trailering it, or. - [Victoria] Oh. Interesting. - Oh. (laughs) - [Victoria] It's nothing, huh? Weighs nothing? - Nothing. Literally nothing. - [Victoria] Carbon fiber. - Yeah, so we'll put in wings supports when we're trailering the aircraft and that's one of the spots that it'll go in. - Got it, got it. - So I'll let you put that back in for our flight. - Sí. Good idea. Might wanna double check me there. - And then it's interesting. So here, speaking of double checking, if you see any red, it's not right, so you want it always to be, the red is hidden so you know it's locked and tight. - That makes sense. - And then that's a check you do so you'll push on them. - Why is this small thing here? - So what that is is our trim tab. So let's say we're in extended climb, rather than having to hold the stick back, - You can just, - you could just trim it. - Sí. - So this is your trim tab. - So don't need to apply too much pressure on it. - Exactly. You don't have to force it. You've got your engine back here. You've got your oil lines. Wanna take a peek in there. - That's a pretty big prop, actually. How many horsepower does the engine have? - 100. - That's it? - Eso es. - [Rico] And that's enough. - That's enough. More light sport. The aircraft's empty weight is just over a thousand pounds. - Wow. - Hundred horsepower is definitely enough for it. - [Victoria] All right, should we go flying? - Let's go fly. - Yeah, let's do it. - [Victoria] Jen probably feels more herself up in the air, - Yeah. - [Victoria] than on land. You guys can see starboard is green right there. Flashing green. Just like a boat. (mellow instrumental music) (engine roars) (warning buzzes) - That noise that you heard was the stall warning, - Stall. - which means that we're at a really slow speed but we're already down. (seaplane splashes on water) Yup, we're down. - Just landed in the water. - Yeah, we just landed. (Rico and Jen laugh) Right? - Eso es tan cool. (canopy unhinges) Oh, that is so nice. (laughs) That is so cool. - [Jen] There's another seaplane in the water over there. You can see him. - Oh really? Oh yeah, over there. So people just fly out here, hang out? Have a drink. I mean, whatever, drink something. - [Jen] Drink some water and Gatorade. (laughs) - Yeah, yeah. - [Jen] Yeah, exactly. - That's amazing. - Sí. It's a fun part of the job. So it's pretty stable in the water. You can see, like, - Super stable. - if we were to really rock it, - Tried to rock it, it's not- - The only time it gets annoying is if the guys on their jet skis, if they come and circle you, then you'll start getting the waves and then you'll have to yell at them a little bit, but (laughs) - Yeah. No, that makes sense. What's the biggest wave height you would, kinda, - So we recommend a foot. Could I land it in more than foot? Seguro. Probably two feet is where you're limiting out. - You're also probably getting a lot of spray. - You do. But if you need to get down, you can. But usually one foot height is recommended. That's considered rough water. So you'll see white caps on the top of the waves at that point. - Sí. I mean, here we have, whatever, like six inches right now. Maybe a little more. - This is nice water. This is just regular, what they would consider regular takeoff, - Yeah. Super cool. - water conditions. - It actually gives you a lot of space to get in and out once the canopy is up. Speaking of the jets skis, huh? (engine whirring) - Oh yeah. Let's get going before they come here. They really like to mess with us. They're coming straight for us. (engine roars) (energetic electronic music) - [Victoria] And? - So cool. I flew by John Ramona's condo, kind of. - [Victoria] Nice. - Sí. And we had another seaplane pulling up next to us mid-flight. - [Victoria] No way. - On our wing. - (sighs) It was so much fun. - Yeah? Did you fly this? - I actually flew it a little bit. - He did. - You did? You let him? - Yeah, I held onto this. I was like, "You're the captain now." - 15, 20, 30 seconds, or maybe a minute. - Oh, longer than that. - Or maybe it was longer than that. - Yeah, you went for a bit. - [Victoria] Felt like only 20 seconds? - Like Haulover outlet. - So he took control just over the Venetian Islands and he brought us almost all the way up to Bakers Haulover. - [Victoria] Oh wow. - Sí. - Yup. Over in the Intracoastal, in the water. - [Victoria] Is it hard? - It flies itself, honestly. - [Victoria] Really? So she wasn't lying? I gave her all the credit. - It's super stable. It's so stable. - [Victoria] Right? - I mean, just gotta give into the movement that, you know, like, don't freak out about it. - See, we had 18 gusts. Wind. - [Victoria] Wow, 18. Okay. Yeah, we didn't have that. - No, we had six when we flew and then for him, I mean, you can feel it out here. - [Victoria] There at the top, - For sure. - So I was like, it'll be a little bit different, but the stability wise, you'll see the difference in footage. It'll probably be about the same. - Sí. I mean, it's a small plane. - Slight bumps. - It's not obviously like a 737 or something. - [Victoria] It's really light. - It's very stable. - Sí. - [Victoria] Really awesome. - Sí. I loved it. (energetic electronic music) - All righty, you guys. This completes our amazing, I was gonna say sea trial, technically. - [Rico] Test flight. - Demo flight. - Demo flight slash sea trial, 'cause we were in sea. ICON A5. Thank you so much, Jen. - That's my pleasure. - This was such a blast. Thank you for having us. - Of course. - Thank you for answering stupid questions, and not so stupid questions. - They're not stupid. If you don't know them, it's good to ask. - So if you guys are interested in ICON Aircraft, all the content information will be in the description underneath the video. You contact them. You wanna go for a demo flight. You might get lucky to fly with Jen. (laughter) I told her she should teach, like, she was amazing. - [Rico] I agree. Shes so good at explaining and like, - Thank you. - just so simple about it. There are things about it that I've never understood before. That was just so easy. You should totally teach, girl. You're really good. - Hey, I'll think about it. - [Rico] Gotta have more female pilots. - Exactly. All right, you guys. Like, Comment, Subscribe, do all the cool stuff. We really, really appreciate it. It means a lot. I have no idea if we have Outtakes, but if we do, enjoy the Outtakes. I'll try to find some. Chao. Thanks, Jen. - Gracias. Have a good one. - Bye. - [Rico] Thank you, Jen. (energetic electronic music) - We are here in, where are we? (engine roars) (engine whirring) Well that's fun. - We call this stirring the pot. You wanna make sure it's, that you've got aileron control (mumbles). - I literally walked out and he goes, "Oh, they're landing right now." I was like, - Oh. (air horn sound) (laughter) Wanna see your graceful exit. - It's very easy actually. - [Jen] Well done. - [Victoria] All right. Not too bad. Not too bad. (waves crashing) (seagull squawks)